1国产自由光中式口味儿的改良

　　【汽车点评·原创·试驾】

　　汉堡包食用方便、风味可口、营养全面，如今已经成为畅销世界的方便主食之一。1980年代，随著美国的连锁速食店肯德基、麦当劳在亚洲地区的推广，汉堡包已成为一日三餐中随时可见的食物。而现如今以汉堡包为主打的速食店，纷纷推出了丰富多样适合中国人口味的汉堡，其中各式各样的套餐也物美价廉更加的亲民。

　　在生活中与我们日常出行息息相关的汽车也是如此，厂商将进口汽车在华进行国产化，使得车型不仅在售价方面下调，同时也一并做出了符合国人喜好的配置改良。全新的国产Jeep自由光由广汽菲克进行投产，新车在售价方面，2.4L基础车型已经打入了23万区间，而其也在多项细节之处进行全新升级，打着专业级城市SUV的旗号——全新Jeep自由光来了！

　　◆国产Jeep自由光中式口味儿的改良
　　全新国产Jeep自由光外观上的主要变化体现在车尾，新增了广汽菲克字样，尾部排气管由原先的单排气管升级为双边共两出的双排气管，从视觉上更为饱满、运动。本次所试驾的国产顶配Overland版，车尾印有“Overland”标示。另外，在车身尺寸和轴距方面有细微的改变，尺寸稍有所增长。配置方面，国产Jeep自由光增配了副驾驶座椅电动调节、MicroAir PM2.5空调过滤、发动机盖液压支撑、层压式隔音玻璃及空腔发泡填充等多项静音技术改良，可以说国产的Jeep自由光改良进步，会更讨消费者们的喜欢。

△ 国产Jeep自由光的车身尺寸分别为：长4649mm、宽1859mm、高1695mm，轴距为2705mm。
进口版Jeep自由光的车身尺寸分别为：长4624mm、宽1859mm、高1680mm，轴距为2700mm。 

△ 车尾是区别国产和进口版的最显著区别，“广汽菲克”字样、“Overland”标示，以及双边共两出的排气管。 

　　车尾的整体造型除了延续了进口版的设计之外，“广汽菲克”字样“Overland”标示，以及双边共两出的排气管。是国产Jeep自由光最明显的身份特征，后扰流板、双边共两出的运动造型排气，也迎合了国内消费者的喜爱。

△ 国产Jeep自由光车头部分进口版差异不大，7竖孔的Jeep标志性进气格栅，保持了家族的浓郁味道。而国内消费者对其车头的设计也是比较两极化，爱它者喜爱有佳，同样也有对其不免遗憾的。但不可否认的是，Jeep自由光跑在路上的吸睛率并不低。 

△ 位于车头进气格栅下方，是被镀铬装饰件包裹的自适应巡航探头。本次试驾的国产Jeep自由光顶配Overland版独享此项功能。而低于顶配版的车型此处则为主动进气格栅关闭系统。 

△ 分体式灯组其他品牌的SUV车型上并不多见，这也使Jeep自由光跑在路上，轻易的就会被辨识出来，有时候个性的面容也会令人过目不忘。 

　　国产Jeep自由光全系标配高亮镀铬轮圈，其中顶配车型和次顶配车款配备的是225/60 R18规格的马牌PROCONTIACT TX轮胎。轮胎的表现比较均衡，在城市路况行驶更适合它的秉性。全新国产Jeep自由光外观上改动仅在细微之处，内饰做工用料上的表现也同样保持了进口版的制造水准，并没有因为国产而缩水做改动。

2内饰做工保持进口版水准

　　◆内饰做工保持进口版水准

　　国产Jeep自由光内饰方面与进口版之间可以说是一脉相传。本次试驾的顶配车款为试装车型，并非量产车型，其制造水准和工艺通过仔细观察与进口版本并无差异。中控台被大量软性材质覆盖，用料也很实在。中控台上部采用双缝线工艺，并没有因为国产而缩水简配。可见Jeep的造车理念和对国产Jeep自由光打开城市型SUV市场的努力和信心。

△ 国产Jeep自由光内饰方面，中控台使用大量软性材质覆盖，用料也很实在。中控台上部采用双缝线工艺，并没有因为国产后而缩水简配。 

△ 8.4寸的触摸屏，在同级别的SUV车型中算是尺寸较大的了，屏幕的分辨率还是有提升的空间，触摸屏采用电阻触控方式，在驾驶车辆过程中，对触摸使用的识别性上会更听话，并不会过分的“敏感”。另外，支持像3D导航、前排座椅加热、多媒体交互等操作。 

△ 国产Jeep自由光 顶配和次顶配车型装配有Alpine 10扬声器（含低音炮），视听效果比较理想，只是音响操作并不支持多重音效选择，但也可以通过手动调节达到增加声效的目的。
 

△ 中高配车型支持倒车影像，其辅助线也可以随方向盘角度移动，在日照充足的情况下，显示屏同样也可以提供很清晰的观察效果。 

△ 中控液晶屏下方，车辆拓展功能按键分两行“一”字排开，初次上手操作起来也会十分便捷。 

△ 国产Jeep自由光顶配版采用Nappa豪华打孔真皮座椅。前排座椅包裹性很不错，座垫略微有些偏硬，乘坐时驾驶员座椅的支撑感比较适中，椅背并没有过分的软，8方向电动调教+4方向腰托调节在长途驾驶时的乘坐感会相对要更好一些，长时间驾驶并不会轻易感觉身体疲劳。

△ 座椅的侧翼舒展的设计很宽厚，支撑性比较不错，对于身材较魁梧的驾驶者而言，也会有一个相对舒适的乘坐感受。 

△ 副驾驶座椅新增电动调节功能，这项配置也迎合了国内消费者的使用需求，以后再也不用身体与手一同较劲进行调节了。 

△ 全景天窗的尺寸已经算的上足够的大，足足延伸覆盖到第二排乘员的头顶，带来更好的车内采光，全家出行沐浴阳光，也是件极好的事情。 

　　当然，除了前排乘员可以方便使用的USB接口以外，在后排空调下方则设置了一个三向的230V插口，手机冲个电、笔记本出行短途办公都可以提供支持，这也体现了Jeep自由光在细节处的设计关怀。国产Jeep自由光的内饰做工和水准与进口版别无二致，这一整体的表现还是比较不错的。

3驾驶、乘坐感受良好，9AT有改善

　　◆驾驶、乘坐感受良好，9AT有改善

△ 国产Jeep自由光搭载了全铝制2.4L虎鲨发动机，MultiAir2全时可变气门正时升程技术
，可大大提升效能动力率及燃油经济性。MultiAir在任何路况下，都能实现更精准的控制气门的开启时间和升程，并可以有效减少二氧化碳排放外，比传统气阀技术的燃油经济性提高了7.5％，工信部综合油耗标示为8.5L/100km。 

△ 来自采埃孚的9速手自一体变速箱，与发动机的匹配调教确有提升。在切换手动驾驶模式的时候，换挡逻辑还是慢了半拍。AUTO模式下，降挡的速度足足比升挡慢了一倍，SPORT模式下还略显机灵，愿意追随你的手腕做加减运动。总的来说就是，变速箱的话语权要高于你的右手。不过话又说回来，毕竟这个大家伙是个城市SUV，换挡平顺、动力够用也就挺家居了。 

　　国产Jeep自由光装配了Selec-Terrain路况牵引力控制系统，并支持SELEC-TERRAIN地形选择模式。AUTO标准驾驶模式——自动监测并激活四驱模式（支持后桥分离技术，实现前驱行驶）；SNOW雪地模式——严酷气候使用，提供光滑路面辅助电子刹车（前、后扭力60-40分配，保持车辆行驶稳定性）；SPORT——提供驾驶主动操控性，可减小牵引力限制，提高动力分配以调整动力输出表现（前、后扭力40-60分配，减少转向不足）；MUD/SAND——增强越野路面通过性。

△ 在实际驾驶过程中，全新Jeep自由光发动机和ZF 9速手自一体变速箱匹配娴熟度很高，直观感受要优于进口版车型的调教，在负载乘坐两名成年乘客以及点评君三人的情况下，挂入D挡轻轻的踩下油门踏板，起步感觉很顺畅。1挡升2挡的过渡也很平顺，AUTO模式下变速箱升档十分积极。

△ 手动切换至S挡运动模式，此时全新自由光的油门响应也更为积极。并将挡位限制在5挡以下，发动机的转速十分乐意在高转速区域徘徊。2500rpm以上时，发动机开始躁动起来，3000rpm-5000rpm发动机达到动力输出的爆发区域，动力提升十分明显。随着车速的不断上升，操控方向盘时的手感也随之加重，略微可以感觉到较小的虚位。不过对于一款城市定位的SUV来说，也属在合理范围内。 

△ 变速箱给点评君的直观感受是，换挡更加顺畅用力的踩下油门踏板，AUTO挡下变速箱会瞬间连降4挡将转速保持在最高扭矩输出区间，当保持匀速轻轻控制油门时，变速箱则会一个接一个的连续加挡，以保持燃油经济性。因为试驾路段的限速120km/h的规定，点评君也只能把车速控制在接近120km/h区间，自由光的挡位维持在8挡，距离第9挡只能望眼欲穿。不过，9AT变速箱如果想在国内顺利挂上9挡，那么则会有超速违章的风险了。 

△ 自适应巡航控制系统，利用前保险杠右下方的探头，侦测位于前方的车辆，并保持一个适当距离，避免碰撞。ACC在0到160公里每小时全程有效。当监测到车距太近时，ESC系统会主动介入刹车帮助减速，甚至可以将车辆降到完全停止。如果需要继续行驶，驾驶员只需按下方向盘上按钮或踩下油门踏板即可。同时，有4种距离设置可供驾驶者选择。另外，其支持停走功能，在ACC功能开启车辆停稳后3秒钟内，可以支持跟车继续自动续航。有这一配置和车道偏离系统的双双辅佐，让长途驾驶着实轻松了许多。 

　　国产Jeep自由光顶配版装备了车道偏离辅助系统，通过前风挡上的摄像头侦测前方车道情况，若系统侦测到非正常的变道（没有打方向灯情况下的变道），系统发出警告，并自动修正方向。实际行驶体验中刻意轻打方向，当系统检测到行驶轨迹偏离后，方向盘会给出反向的力及时修正路线。对车辆的行驶安全有一定的辅助。同时，对养成“并线打灯”也能起到很好的矫正驾驶习惯的作用。

△ 试驾路段包含了城市、高速和山路并组队行进，体验开始的时候，点评君特意将单次里程清零，当里程数达到100km时，通过车辆信息获取国产Jeep自由光的百公里综合油耗为10.1升，对于自重超1.8吨的SUV车型来说，比较令人满意。同时也希望有机会可以再次拿到试驾车，并进行更为精准的油耗测试。 

△ Jeep自由光通过整车声学包：风挡及前排隔音玻璃、发动机舱五块消音垫、前后排隔音地垫、行李箱隔音板等改善了声噪。活动体验中，软件测得国产Jeep自由光的79km/h的分贝约为71dB，这一数据也仅供参考，同时点评君也希望有机会可以再次拿到试驾车，并进行更为精准的声噪测试。 

△ 对于刹车方面的感受，制动力道上比较适中，制动系统的工作效能还是值得肯定的，在城市路况下，前、后独立悬架大多数情况都可以提供舒适的乘坐感受。只是在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬，悬挂整体的设定很紧实，保持了Jeep的风格。 

　　国产Jeep自由光的定位以城市为主，由于本次试驾活动的行程组成，主要以高速、城市和一部分山路，很遗憾并没能体验国产Jeep自由光的越野和通过性。后期如果对国产Jeep自由光有详细的轻度越野体验，点评君也会及时与大家分享实际体验。 

　　全文总结：

　　国产Jeep自由光，相比进口版在售价上带来的优势不言而喻，车型上细微的改动之处也更讨国内消费者的喜爱。动力和传动方面，发动机和变速箱配合的比较默契，只是中低转速区间下车辆的动力性并不是十分的充足，9AT变速箱确实带来了很好的燃油经济性，如果可以做进一步调教，发挥9挡加持的全部实力，想必自然是极好的。而国产Jeep自由光上市后23万-32万区间，在结合自身更符合国情的改良，这是必然要带给途观、昂科威等一众竞争对手们压力的节奏了。