1动力满足家用

　　[汽车点评网 评测]  我叫小快，是一名汽车网站编辑，“车辆评测编辑”是我的职位名称，这也就是我主要的工作性质和内容了——所以，假如你是一个对汽车或是竞速运动很“感冒”的人，假如你是一个街上看见“牛牛马马”（牛=兰博基尼；马=法拉利）总要忍不住回头留恋地张望的家伙，那么汽车编辑这个行当对于你，应该是个很带劲的职业，至少在想象中应该是这样的——而其实，作为一名汽车编辑，尽管有时我会被这份工作烦的要死，但里面快乐的部分仍会让人恋恋不舍，所以，我还在这里，和车混在一起。

　　又一个平常的周末早上，在其他人还躺在床上琢磨该去哪里消遣度假的时候，我已经注视着加油站一个脸膛略显黑的大姐把新鲜的93号汽油加注进了408的60升油箱，准备开车出发了。

　　不得不说的是，408仪表盘正中央小显示屏时刻给出的可续航里程和当前油耗显示还是很有一定威慑作用的，在这两天里，我不止一次地在郊区遭遇了燃油灯报警的情形，而不得不尝试一边不时瞟眼显示屏，一边尽可能用更经济节油的驾驶方式来开车，以求能开得更远，至少坚持到某个我认为更靠谱的加油站补充燃料，一度这几乎成为了一种还有点乐趣的自我挑战。

　　而今天，我的目的地是这个城市北郊一些有漂亮风景的地方，用于给车辆拍照；顺便，我还会去某个位置隐蔽的军用机场探探路，如果顺利，那么未来我们也可以像TOPGEAR一样在宽阔的机场跑道上短暂找回自己的激情了。

　　而对于408的外形、内饰、空间、配置等静态体验部分已在上一篇文章中交代，关注这部分的消费者可点击文章：有里有面：408 2.0L自动尊贵静态体验篇

动力满足家用，4速自动变速器稍显不足：

　　408同307一样共有1.6L和2.0L两种动力配备，我们试驾的2.0L排量搭载型号为CVTS-II的四缸发动机，每分钟6000转时达到最大功率108千瓦（147马力），在每分钟4000转时输出最大扭矩200牛?米。其进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶条件来变换进气量（可变角度为50°），从而提升发动机动力输出的平稳和强劲性，在2200~5500的转速区间内，可保持输出最大扭矩的90%以上，保证了宽泛转速区域内都有较好的动力性能。

2.0L四缸发动机：最大功率147马力/6000转；最大扭矩200牛米/4000转

　　去年夏天我们曾测试过408 2.0L的5速手动版本，这次试驾的则是另一款四速自动变速箱车型。据官方资料介绍，新的变扭器能够在自动变速箱档位升高和降低的不同使用状况下更好地实现锁止和分离，从而使变速箱在城市工况时尽可能减少降档，从而改善变速箱效能，使油耗降低5%左右。

4速手自一体变速器表现稍显不足

　　而如果问驾驶了这几天后408给我的最明显感觉，那就是容易上手，关于这一点，不妨让我们听听我和一位参与了408试驾的老款马6车主之间的对话吧。

2马6车主谈408试驾感受

对话：老马6车主谈408试驾感受

感谢马6车主小龙友情参与测试

小快：和你的车相比感觉如何？
小龙：（老马6车主）我觉得方向比我的还要稍沉一些，不过我是不喜欢太轻的方向盘。另外这个车给我感觉挺容易上手的，油门、刹车（力度）都很快能适应。
小快：我也觉得这车对新手也很容易上手...马上被小龙打断：嗨，你说我新手！（其实她驾驶技术是挺不错的，就是稍易怒路）
小快：不是这意思，我是说对于真正的新手哈——比如刹车力度的渐进性比较好，不会过于敏感地一踩就点头，也不会在开始有一段明显的虚位。

　　又开了一段路，408带着我们从四环路奔上了高速，顺畅的路况让车速提了起来，驾乘感受自然也愉快了很多。

小快：开了几天，我发现408在2000转以下时候转速掉的特别快（这一转速主要对应着时速60公里左右平稳驾驶情况下，这时挡位会升到4挡），一收油门，转速很快就掉到1千转以下 ，这时候要是再深给油儿、急加速的话会有点儿动力被压住的感觉，过了2000转就好了，就这我还不是很习惯。

小龙：嗯，还真是，上了高速速度起来我也觉得好开舒服多了；好像是过了2000转动力就平稳上来了，之后再加速就比较顺了。不过我真觉得这车低速时候没有我的车感觉那么顺，可能是习惯把。
小快：你的马6是2.0L自动把，动力数据和408差不多，就是扭矩差点（马6：183Nm/4000rpm，略逊17牛米），我看了数据两车几乎一边儿沉，我觉得之所以开你的马6感觉更顺，肯定跟它用的是5挡自动变速器有关，差一挡的差别肯定是有的。

　　编辑点评：事后反复回想并和同事讨论了我关于408驾驶的这一感受，我想结论是：2000转以下的低速急加速的不畅，除了和发动机的动力输出特性相关，也与4速自动变速器的自身局限有关，也就是说4速很难完全均衡照顾到高速巡航和低速加速性；而其实，心态放平和，油门轻点着城市里正常跟车，是不会有太多动力不畅感觉的。而且，虽说有自身局限不足，但这款4速变速箱在耐用性方面应该还是有着不错口碑的。

3底盘反馈中性而偏向舒适

底盘反馈中性而偏向舒适：

　　一路走八达岭高速，周日上午这里的路况也并不算乐观，高速已经有了点四环的味道，加上今天4到5级的风力，车辆受到横风的影响较大，因此我只是开到时速120公里就觉得已经足够了，这一时速下的风噪和胎噪都不算明显，手中这台顶配的试驾车标配了TCS牵引力控制和ESP电子稳定系统，其中很人性化的一点是，ESP尽管提供手动关闭功能，但一旦时速达到50公里，电子稳定系统就会自动开启，来保障你的安全，对于高速路行车，这一主动安全配置还是很有实际价值的。

　　在这段高速上，我尝试了几次正常情况下的超车并线，这台408的动力和稳定性表现都合乎我们对于这一级别家用车的预期。而起初让我有点摸不着头脑的定速巡航设定此时已经掌握了，通过转向柱左侧的调节杆将时速设定为时速100公里巡航，中控台最上方7英寸屏幕里的指南针显示着东北方向，我朝目的地奔去。

　　大约40分钟到了郊外，在分别体验了城市和高速路况后，不如在这里先说说对于车辆底盘的感受：

　　根据官方资料，408的前悬为带三角型下横臂、横向稳定杆及螺旋弹簧的麦佛逊式独立悬架，保证了前悬的导向和操控稳定，同时又能良好地吸收路面震动。后悬挂由可变形横梁及横向稳定杆组成，从结构上保证了紧凑、坚固，为实现良好的振动控制和车身控制提供最大限度的帮助，同时为后排乘客提供了最高水平的乘坐舒适度。

　　而我的感觉是包容和舒服，换句话说，就是反馈很中性，既不会让人觉得像某些舒适定位的日系品牌车型那样悬挂过于绵软，来自底盘的路感反馈很模糊；也不会强韧到让你产生什么激烈驾驶的欲望。中性而略偏舒适调教的结果就是多余的颠簸都已被过滤掉，车内乘员舒适性得以保证；而车辆也不会因为悬挂过软而在紧急并线等情形下出现过大侧倾。不过在较快通过减速坎的时候还是会感觉到悬挂的反馈稍显生硬，而稍显韧性不足——如果你是典型的大众粉儿，那么我想你可能会对此更加深有同感。

　　下到辅路后，我开始循着路牌寻找这个因为归属军事设施而即使在百度地图上也没有明确标注的偏僻机场。由于这款原车带导航的引导效果确实有点让人抓狂，所以我基本放弃了依靠它的想法，而是选择了最实际的直接询问路人。接下来的好消息是我很快找到了正确的方位并找到了这个被我多次YY过、可以在上面奔放驾驶的机场跑道；坏消息是，由于属于军事管制区域，没有介绍信和内部人带着，今天我根本没有机会进入机场，更别提尝试在上面进行百公里加速测试了。常常是这样，做测试工作你难免会遇到当在某些地点为车辆拍照时被轰或是拒绝入内的情况，而有时我们的乐趣也正在于找到新的很合适的外景拍摄地点，并且，最好尽可能是免费可用的。

　　而为了至少看一眼这个传说中长5公里的机场跑道和我的YY版本究竟差距有多大，我开着车下了一段土路，408的18cm的最小离地间隙在应付这种在郊区游玩儿时就有机会遇到的非铺装路况是没有什么问题的，只要你不一溜烟的拉力赛手般驾驶。在绕着机场外围转了一圈，好歹透过铁门看到了被一字排开的两列螺旋桨飞机夹在其中的沥青地面跑道后，我决定奔赴另一个重要的拍摄地点，距离这里不算太远的一座城堡酒店。因为我隐隐觉得，欧式建筑的感觉和408的外形还是非常搭调的——尽管这台车并非未为欧洲本土打造，但它的的确确富含着优雅的法式情调。

4平淡也有乐趣的编辑生活

平淡也有乐趣的编辑生活：

　　简单午饭后开车直奔城堡酒店，而中途我曾停在一个僻静车少的林间路段拍了部分车辆的外观内饰照片，只是由于正值下午2点光线最强烈的时间，照片光影效果并不尽人意，所以在拍了一小时后我继续出发，奔向城堡。

　　将近4点钟，在道路完全不熟，车载导航又没有任何实质帮助的情况下，只好凭借12580查询到的城堡酒店服务电话指引，我终于看到了城堡酒店的指引牌就立在眼前：箭头指向一条沿河的乡村公路。当时单碟CD里入了张周杰伦的盘，点烟器也接驳上了装满音乐的车载MP3，但在这个独自驾车游走郊外的近黄昏时刻，我还是情不自禁地被FM90.0不断放送的老歌给吸引住了。

　　视线所及，车将行至的远处是金色阳光映照下的城堡，耳畔送来的是动力火车《彩虹》中深情的一句“够了 我爱你，不必人懂”，我蓦然想起了那些曾在大雾中默默爱过的人，而这台白色的408，正带我穿越记忆中的温暖时光。这，就是这份工作能带来的很甜美那些时刻，就像生活，虽然平淡着周而复始，但我们仍会为了生命里那些彩虹般绚烂的时刻无畏地活着。

　　城堡酒店的欧式外景造型和白色的408很搭调，漂亮的城堡建筑本体、雕花的旋转石头扶梯、古希腊风格的人物雕塑，这一切配合着下午5点钟左右柔和的金色光线，显得那么和谐、美好，而作为拍摄者的我也不断被场景和光线激发出好的想法来尝试取景，这几乎几米一停的挪车拍摄让我乐在其中，无疑，这也属于这份工作中很甜美的那部分内容。

　　当我环绕整个城堡花园走完一遍，拍完最后一张照片，已是将近7点，天已全黑而亮起灯光的城堡显现了一种低沉却略显阴冷的美，我从微凉的空气里抽身跳上车，打开暖风，知道已经得到了想要效果的照片，心里感到一种前所未有的踏实和释放，一天的工作结束了。

　　当然，明天还有新的车型和任务在等待着，你也看出来了，评测编辑的生活似乎就是面对一款车，接着又一款车，而乐趣和激情也就在这其中——也许你今天刚测试了一辆408，明天来的就是台458。。。

　　说来它还就来了，当你看到这段文字的时候，我们已经迎来了和458共度的一天，相关内容也将在之后奉上，预知详情，就请继续关注把。

5加速与刹车测试部分

加速与刹车测试：

　　在起步之前我们手动关闭ESP（408会在时速达到50KM时自动开启），根据发动机动力从2200转开始即可输出最大扭矩的90%这一特性，我们将转速抬升到2200转以上、将近2500转时起步，前轮并未发生过多的无效空转，轮胎只一声简短的尖叫即正常起跑。最终的测试成绩为11.2秒。

　　从加速的工况图上我们可以很清晰的看出发动机和变速箱的匹配状况：发动机在大约6200转左右断油，约时速60公里左右升入二挡，可以发现整个G值平台有了一个小幅的整体掉落。

　　时速100公里到0的紧急制动时，从实拍图片可以看到车头的下扎和车尾的上翘姿态明显，前悬挂的压缩已经接近极限，而这意味着前刹车要负担的制动压力进一步增大，不过实际的刹车成绩还是不错的。从曲线图中可以看出，最大G值出现在制动开始的初段，数值超过1.2G，而其后基本保持稳定，并持续稳定在0.8至1.1之间。

　　最终的41.5米的刹车成绩尽管谈不上特别理想，但对于408这样一款家用三厢车型来说表现可说还是不错的。（文/图:汽车点评网 郑昊 摄影/郑昊 高超）

6标致408车型参数