1广汽丰田雷凌双擎试驾

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　油电混合动力的概念已经不是一天两天了，除了先前对稳定性耐久性的担忧外，就是相对较高的售价以及高昂的后期成本。这一次时间不仅证明了技术的可靠性，同时广汽丰田雷凌双擎的上市也拉近了与我们的距离，雷凌双擎13.98万元的起售价，预示着混动时代即将到来。

什么是双擎

　　双擎是丰田在国内市场混合动力技术（即HEV）的品牌名，其属于完全混合动力技术，同时具有发动机和电动机两个动力源，在提升动力性能的同时，有着更出色的油耗表现，相比纯电、燃料电池等性能指标更灵活，是当下最适用的新能源技术。

△ 广汽丰田雷凌双擎和一汽丰田卡罗拉双擎是这次双擎品牌的首批车型。

三大核心部件

　　由位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），针对国内情况研发生产，今后国产的混动车型重要零部件的国产化都是在这里进行。镍氢电池组、PCU动力控制单元和E-CVT电子无级变速系统，都是首次在日本以外的国家生产。

△ 高压金属镍氢蓄电池组，安放在后排座椅后方，采用风冷的方式冷却，参数规格为电压201.6V，总容量6.5Ah，由28块电池组成，能量密度更高，更加轻量化。电池组的寿命和后期维护方面也无需过多考虑，提供8年/20万公里保修期（整车为5年14万公里）。

△ 雷凌双擎动力控制单元（PCU）为全新一代，负责电压转换驱动交流电机、能量回收和电气设备使用，进行了针对性设计，重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，可以进一步提升性能和降低油耗。

△ 称之为E-CVT的动力分配装置取代传统的变速器，通过行星齿轮组传递发电机动力给车轮，驱动电动机以实现发电机的功能。

为何售价更低

　　雷凌双擎13.98万元的起售价着实给人惊喜，究其原因是基于现有车型开发，再者就是技术已经成熟，三大核心部件实现了国产化。之前的普锐斯售价从最初了的28.8万元降到了22.98起，依然还是有些高。

△ 如今只需要主流紧凑型车的售价就可以买到一台混合动力版本车型，雷凌双擎与1.8L雷凌的配置和售价都完全相同。无论是经济性还是概念都更能让人接受。

2雷凌双擎独有设计

△ 雷凌双擎与普锐斯的怪异完全不同，有着更接近常规审美的造型设计，定位原因更具动感元素，相比汽油版雷凌有着更强烈的视觉感受，更能赢得年轻人的好感。

△ 雷凌双擎的前脸设计，形似胡须的镀铬饰条很有张力，辨识度很高。

△ 前后LED灯组造型也要好于汽油版，配备了LED远近一体大灯，LED示宽灯、自动角度调节、自动开启，还有显示混动身份的蓝色灯眉。

△ 雷凌双擎使用了新的双色轮圈造型，还配备了四轮盘刹，制动系统具备传统的液压制动，还增加了再生制动，将制动阻力转换为电能。

△ 内饰保留了现款雷凌的设计，中控台加入了仿碳纤维质感的饰板。

△ 新的仪表盘设计，左侧提供CHG（能量再生）、ECO（经济）、POWER（动力输出）三段显示，中央的4.2英寸彩色显示屏支持混合动力系统工况状态。

△ 高配车型的中控台屏幕同样也提供混合动力驱动状态显示，并有油耗记录功能。

△ 空调压缩机、负责发动机散热液循环的水泵都是通过电力驱动，减少对发动机的依赖，进一步提升燃油经济性。

△ 作为混动家族车型，雷凌双擎也用上了透明蓝底的换挡杆，尺寸出奇的小。

△ 电池组被放置在后座后方，这也是目前最优的布局方式，对于乘坐空间完全无影响，在后排坐垫下边设置了专用的通风孔。

△ 相应的由于电池组的安放原因，后备箱空间有所侵占，且后排座椅放倒功能也被取消，但对实用性的影响并不大。

3不只是能耗降低

△ 雷凌双擎的混动系统由1.8升汽油发动机与电动机所组成，两者共同工作状态下的最大功率可达100kW，扭矩表现也明显优于1.8升汽油版车型，动力表现更理想。

△ 其中1.8L 8ZR-FXE发动机与普锐斯和CT200h上的并不完全相同，由天津工厂生产而非进口，为全铝材质，压缩比也有所调整，采用全工况阿特金森循环设定。此类发动机优点在于同样做功行程更加省油但响应的低扭较差，而对于混动系统来说，电动机可以弥补低扭不足的问题。

△ E-CVT动力分配装置通过电子档杆实现操作，好处是结构更易设计，轻量化且可以减少误操作，由于是无级变速，换挡顿挫感也就不存在了。与传统变速器不同，不具备P挡功能，所以被独立出来。

△ 雷凌双擎在起步阶段有电动机完成，全扭矩输出效果没有迟疑。发动机在介入工作时也不易察觉，动力系统的切换顺畅度极高。由于电动机的加持，雷凌双擎在中低速段下有着更好的动力响应。

△ 雷凌双擎提供EV纯电、ECO节能和PWR动力三种不同驾驶模式选择。切换模式后能感受到动力传递的明显差异，提升驾驶乐趣。纯电动模式下，续航支持在55km/h的范围内行使2公里左右的距离。

△ 能量回收系统在松开油门和踩下刹车踏板时都会进入工作，在拥堵路况下低速跟车，会明显感知到能量回收系统与液压制动的工作切换，偶尔会有轻微的窜车现象，对于驾驶者对制动的控制还需要多适应。

△ 雷凌双擎对底盘进行了平整化设计，隔音降噪材料也得到了加强，官方数据100km/h均速行驶，相比汽油版雷凌会由47分贝降至45分贝。

△ 雷凌双擎配备一套车身扭矩控制系统，通过电动机施加反作用力，抑制车身俯仰姿态，提升舒适性。另外由于电池组的安装位置原因，雷凌双擎的前后配备由于普通版的62：38变为60：40，载荷分配更趋均衡，也算是对动态响应的一种提升吧。 不过即便如此，雷凌双擎的底盘质感依然有待提升。

△ 雷凌双擎整备质量相比同配置汽油版要重100kg，但百公里综合油耗表现低至4.2L/100km，按照5年14万公里计算可以节省15587.6元。一箱油可以续驶1000多公里，实际的便利性也有提升，且可以使用92号汽油。

　　按照官方综合油耗计算，5年可以节省油费1.5万元左右，等于指导售价打9折，这还不算地方政府陆续出现的补贴政策。这在过去购买混动车型，售价并不能抵消节油省下的成本。如今做到了与汽油版车型相同的配置和售价，节能显得更有意义。更何况混合动力车型独特的驾驶魅力也是传统能源车型无法比拟的。长续航、安静的进出小区、堵车时甚至可以做到完全电力驱动，这些魅力已经足够了。

　　点评：享受雷凌双擎，不仅是油费和跑加油站次数的减少，在电力和和汽油机双驱动下的感受则是普通汽油车无法比拟的，君不见越来越多的超跑也加入混动的阵营。如今售价已经与汽油版车型无异，你已经没有理由不选择双擎动力了，享受混动乐趣的时代似乎已经到来。