1肌肉型车身非常霸气

　　[汽车点评网 体验]  科帕奇是通用全球化战略的一个结晶，它来自通用著名的THETA平台，但是在每个地域却披上了不同的衣装，并根据当地的特性进行了相应的调教，而在国内，它以雪佛兰科帕奇和安德拉的双重身份出现。雪佛兰在国内的形象更多的是经济实惠，所以即使是作为一款进口车型，科帕奇的售价也只有22.48-27.58万。

　　其实最初雪佛兰在THETA平台推出的是雪佛兰Equinox，不过这款车型相对较大的车身尺寸不符合欧洲和亚洲人的口味，所以后来又专门设计了科帕奇，所以我们在科帕奇身上感受的更多的是欧洲的感觉。不管是外凸的轮眉，还是厚实的底盘护甲，以及宽大的前后保险杠，都让科帕奇充满了阳刚和征服感。

科帕奇是通用THETA平台全球战略化的产物之一

车头看起来异常的霸气

　　科帕奇的前脸采用了上下分体式设计，底部的进气格栅非常宽大，加上发动机盖上延伸到A柱的凸起线条，以及低调甚至有些严峻的大灯设计，都让车头部分看起来异常的霸气。

使用235/55R18的邓禄普全路况轮胎

　　科帕奇侧面体现了更多的肌肉车身设计，车顶的行李架和车身外的迎宾踏板也暴露了其越野车的身份。18英寸的大型铝合金轮圈和235/55R18的邓禄普全路况轮胎，丝毫不差气势。

　　车身尾部依旧很低调，雪佛兰金色领结镶嵌在镀铬饰条里，底部的护板和车头护板遥相呼应，这里有一个别致的设计就是通过车钥匙上的按钮后车窗可单独打开，在一般情况下，无需将后备箱全部打开就可以取到一些小的行李物品。

2内部设计不拘小节

　　来到车内，科帕奇的内饰体现的是务实而低调的风格，黑色成为内饰主色也是当前主流的设计，从第一眼印象来评价做工，用“不拘小节”来形容非常合适，它带有几分粗犷，材质看起来很一般，银边的搭配也未能改善这种效果，整体看上去很有早期韩国车的感觉。

　　多功能方向盘采用的是四辐式，左侧多功能按键集成的是娱乐系统，后侧集成的是定速巡航系统，后方的两个拨杆设计底部都使用了橡胶套设计，用同事的话说，很有欧宝的风采。封闭式手刹是车内为数不多的亮点设计。科帕奇的仪表盘设计采用的白字红针的设计，而绿色装饰灯增添了几分时尚的气息，水温、油表以及行车电脑数据都在正中部分显示，方便阅读。

白字红针加绿色装饰很有时尚气息

　　中控面板由上及下面积很大，顶部是空调显示屏，然后是时间显示屏以及调节时间的按键设计，并在左侧集成了关闭ESP以及坡陡缓降按键，而这项功能适宜在下坡时启动，车辆便能自动感知而施加制动力，车身便会以稳定的速度向下稳定行驶，对于车库以及湿滑路面的下坡行驶有很大的辅助作用。接下来便是科帕奇的娱乐系统，除了6碟CD以外，我们还看到了AUX音频接口。而底部是自动空调的温度以及风量调节部分。

第一排第二排的头枕都可以进行上下前后的调节

　　主驾驶座椅采用了6向电动调节功能，而副驾驶座椅只能采用手动调节，前后排的头枕还可以上下前后的四项调节。真皮座椅最不能缺少的设计是座椅加热功能，而这项配置的按键被集成在手套箱的前方。

3车内空间丰富多变

　　科帕奇轴距为2705mm，我们所体验的这款车型为7座设计，它在第三排增加了两个可以放平的座位。在特殊情况下可以将它打开，空间虽然不如第一排和第二排那样宽敞，但是也足够给一些成年朋友提供一定空间，舒适度就不能保证了。而在一般情况下，第三排座椅放倒时，所得到的巨大空间是相当实用的，另外行李厢地板下还隐藏着一个140L大的储物格，可以储备一些维修器具。

　　如果空间还不够的话，我们可以选择将第二排座椅按比例也放倒，这样一来便能拥有多达6种的内部空间变化，这样的空间应该能满足您的特殊需求了。

中控台顶部有一个隐藏的储物格

　　再来看看车内的实用性空间，常规的手套箱和中央扶手箱内部容积非常可观。其次在中控台顶部我们看到一个按钮，轻轻一点就可以打开，这里是一个储物盒。在空调显示屏的下方，向下拨动按钮也可以看到一个储物格，上面提到的两处设计，可以放置手机、钥匙一类的贵重物品。

编辑点评：

　　国内的紧凑型SUV市场，充满了各色有力的车型，日本两大车企旗下的CRV和RAV4一直处于遥遥领先的位置，而德系的途观属于后来者居上，而进口的科帕奇以及森林人一直潜伏在这些高调的车型背后，相对而言有些小众，但是从价格而言，并没有那般遥不可及，至少科帕奇是这样的，而从今天的体验当中，我们更加深刻的认识了这款车型，可以说它是粗狂的，有些不拘小节，毫无精致可言，但是它多变并且实用的内部空间却给人留下了非常深刻的印象。（文/汽车点评网 张丹）

4日常行驶感受

　　[汽车点评网 测试]  说来有些复杂和纠结，我们今天要测试的这款科帕奇Captiva是由美国的汽车品牌雪佛兰，交给通用大宇在韩国生产和设计主攻欧洲市场。而在中国，它归入的是上海通用营销体系。它的到来不仅壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。先期推出的2.4车型在市场上的反应还不错，这让我们对动力升级后的3.2车型抱有不少期待。

　　科帕奇上的这台，3.2升V6 24V发动机源自于通用旗下的澳大利亚品牌霍顿。在澳大利亚本土这款发动机称为Alloytec系列，它也是通用HF系列高性能发动机中的一员，最大输出功率230马力，最高峰值扭矩297牛·米。平心而论，对于V6发动机来说这样的动力输出并不算有多强悍。而厂家明确规定这台发动机需要喝细粮，也就是加97号汽油，这无形中就限制了科帕奇3.2车型在二三线城市中的销售表现。

　　与之相配的是一台5速手自一体变速器，它的工作状态并不激进最大特点就是平和舒适，至于有多舒适我们会下面的内容中详细为您解答。

　　科帕奇的油门反应比较痛快，发动机在低转速下的扭力也很充沛，日常行驶中给人一种不紧不慢的感觉。2000转之后才是这台3.2 V6的发力期，不过和5速变速箱搭配之下加速的力度还是不温不火，对于一般的可以伴随你舒舒服服上下班的城市代步和家用来说绝对是够用了。

　　和时下流行的中小排量涡轮发动机的车型感觉不同，科帕奇这台V6 发动机的瞬间爆发力尽管不够猛烈，但它在低转和中高转速下的却是比涡轮车来得更加平顺持久。尤其在高速行驶中，这台3.2L V6发动机的优势才会慢慢体现出来。在100公里的速度行驶时发动机的底气十足，渐进的踩下油门加速的过程就像它的排气声浪一样轻快而悠扬。

　　而5速变速箱在日常驾驶中的表现，绝对称得上柔顺二字，在D挡模式下不论是升挡还是降挡没有出现明显的顿挫感，这种感觉已经追上的CVT变速箱的细腻程度。

　　行驶在高速公路上，在以120公里/每小时的速度巡航时，发动机的转速保持在2200-2500转/每分钟的范围之间。此时车内比较安静，能听到的噪音大部分是风噪和胎噪，而发动机的噪音非常小。

　　科帕奇表现的稳定也恰到好处。后四连杆独立悬挂配合邓禄普235/55R18轮胎使得震动均被吸收，反馈到驾驶舱内已经变成了轻微的晃动。不过，舒适的悬挂设定并不代表，支撑力不足，毕竟是一款为欧洲而设计的SUV，高速行驶中它依然拥有很高的悬挂支撑性，并没有传统美式SUV那种软绵绵的“船”一样的感觉。

　　对于1.8吨的科帕奇来说，驾驶还是非常轻松的。随速助力系统低速的时候轻盈，就算是个柔弱的女孩子在狭窄的地下停车场中泊车或者掉头也能轻松应对，而高速之下转向阻尼也会随之增大，从而保证了车辆在高速行进间的稳定性。

　　在几天的接触中我们还发现了一个与众不同的地方，也算是科帕奇的一个小特点吧。在后视镜的下方，表明着一行英文小字：OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR.翻译过来就是：“您在后视镜中看到的要比实际距离的要远。”这是凸面后视镜造成的结果，但科帕奇把这个特点在后视镜上标识出来了，不过这要是中文的就更好了。

5性能测试与越野表现

● 加速性能测试：

　　踩住刹车轰油门，发动机转速最高可以保持在2400转左右，起步之后车辆丝毫没有打滑的情况，四驱系统可以保证四条轮胎都能够拥有足够的附着力。

　　加速的过程也是柔顺细腻，5速变速箱在换挡时也没有出现明显的顿挫感。从加速测试的工况图上看，绿色的G值曲线和红色速度曲线走势都很平缓，最终的测试成绩为10.2秒。从普通SUV的角度上看，这个成绩还算理想，但要知道它装备的可是230马力和297牛·米的3.2 V6发动机，从动力角度上看这个成绩就很一般了。

● 刹车性能测试：

　　刹车测试对于又重又大的SUV来说是个严峻的考验。在我们测试的SUV车型中，相当一部分由于车重和重心的问题，导致刹车成绩不理想，科帕奇也没有逃脱这一魔咒。

　　尽管悬挂的支撑很出色，ABS的工作状态也很细腻稳定，但要想让这台1.8吨的大家伙停下来确实不是件容易的事。可以想见，全力制动时强大的惯性给刹车尤其是前刹车系统带来了多大压力。

　　从刹车的工况图上看，尽管G值曲线比较的平稳，但整体的制动力度并不强悍，基本上维持在0.8到0.9左右。而前后10次刹车的成绩也只能达到43米到47米之间，只能算是合格而已。

● 越野性能展示

　　性能测试做完了，现在再来看看科帕奇的越野表现。对于科帕奇这样一款偏向公路驾驶的SUV，它的四驱系统的表现如何？这一点我们还是很期待的....

　　先来看看它的四驱系统结构，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。一般情况下离合器不接合，科帕奇只是一辆普通的前驱车而已，而当前轮打滑时，ECU根据轮速传感器反馈的信息，依照打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。

　　科帕奇的电控多片离合器式的中央差速器，采用刚性连接的方式，这要比其他SUV车型的粘性连轴结的传递效率更高，这套系统最高可以实现前后50：50的动力分配。但问题在于，这套四驱系统只适合在低速状态下行驶，而快速行驶中，系统会由于离合器片过热，启用自我保护而松脱，系统也将重新调配前后动力比。

　　对于科帕奇来说攀爬接近30度的斜坡并不是难事，一旦驾驶者油门过大前轮发生打滑，电控式的中央限滑差速器便会在很短的时间内进入工作状态，至于反应多快厂家公布的是0.2秒，但据我观察起码要1秒的时间才能实现两驱到四驱的转换，当后轮动力接通后车辆便可以轻松的爬上斜坡。

　　电控中央差速器的好处在于一切都是车辆自动控制的，免去了传统机械式系统手动更换差速的麻烦。不过，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，没有中央差速锁，四轮也没有电子刹车辅助系统。也就是说，如果前后各有一个车轮发生打滑现象，科帕奇是无法实施自救的。

　　另外，我们测试这款3.2旗舰型也装备了下坡辅助系统，在科帕奇上DCS。和采用同来装置的豪华SUV相比，这套系统并不能调节下坡时的速度，也没有明显的速度提示，但在实际使用时的工作状态还是比较细腻的，自动刹车的频率较高使车辆在下坡时不会产生难受的顿挫感。

● 测试总结：

　　就驾驶感受而言，科帕奇无疑是一位公路好手，不过要想越野就别打它的主意了。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，提升了公路性能，但是过小的轮胎扁平比也使其在坑洼路面上需要更加的谨慎。虽然装备了四驱系统，但没有中央差速锁，因此在越野性能上，科帕奇没有任何优势。相比之下，科帕奇上的这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现越野和通过能力有价值得多。

　　在30万元以下的SUV车型中，论配置、论性能还有越野表现，单拿出那一项科帕奇都不是最突出的，但它的优势在于综合实力。把以上这些性能指标再和7人座空间和3.2 V6的排量以及稳定而舒适的驾驶表现糅合在一起，组成了竞争对手们所不具备的特征。这就是人们常说的硬实力吧！

6科帕奇旗舰版参数列表

● 科帕奇旗舰版参数列表：