开普敦的天气真好呀！我几乎忘记这个冬天的广州是如此之冷。好车，好景，一路敞篷，一路听Cream乐队的“Sunshine Of Your Love” ，把我几乎晒成了“黑人”。
南半球的开普敦其实是夏天呢，来这里正是试敞篷车的好时候。我们驾驶着第二代宝马650i两天，从开普敦出发，沿着海边的公路南下，绕过好望角、豪特湾，从大西洋海边去到印度洋海边的伊莉莎白港，再走山道北上去到内地的葡萄园，享受着阳光、沙滩、美食和驾驶。不过，宝马6系似乎就是在北半球卖得多，几个重要的市场，北美、中国、欧洲都在北半球。虽说那里是1月寒冬，但很快春天就来了，当我们的读者看到这篇试车报告的时候，整个北半球大地已开始回暖了，那才是销售敞篷车最好的时候呢！当然，这正是宝马的一个精明之处。想想，如果按常规先推出6系Coupe双门版，再到秋天再推敞篷版，那时，北半球就很快进入冬天了，如何卖得好敞篷车呢？
宝马的计划是缜密的，这从产品的代码序号就可以看出，敞篷车是F22，Coupe版是F23，之后还会有一个F24，是四门Coupe版，这在之前的GranCoupe中就可以看出。据我们了解，650i敞篷车会在今年四月中上海车展上正式在中国发布，至于来中国的有几种型号，我们暂时就不得而知。
我们现正测试的也只有一款4.4升双涡轮增压V8型发动机，它同目前宝马750i的一样，但同上代650i的4.8升自然吸气发动机就完全不同，发动机马力输出增加了40匹，达到了407hp/5,500rpm。以这样的动力，在开普敦市区里游走，是十分之轻松，轻轻地点着油门，车速已上到80km/h，还必须时时注意超速警告，因为有人告诉我们，这里已安装了许多中国造的超速抓拍设备，抓拍很厉害。新的增压机器装有两个废气涡轮增压器，它们位于 V 型空间内的气缸列之间，各为四个气缸提供压缩空气，能够迅速提供持续稳定的推力，因而几乎没有什么迟滞，从1,750rpm低转开始，直到4,500rpm，扭力都一直维持最高的61.22kgm，而且输出非常之线性。
与之相匹配的是全新8挡自动变速器，加速过程中和谐均衡的传动比使车速的提升特别均匀流畅。相对于上代6挡自动变速箱再次缩短反应时间和换挡时间，也提高舒适性和动态行驶性能。升挡或降挡时，每次仅需分离一个离合器；直接挡位探测功能一次能够极其迅速地切换超过两个行驶挡，而地板油Kickdown时，它能够从第8挡直跳低至第2挡，就如同手动直接换挡一样，而且这种换挡也只需分离一个离合器即可实现，换挡却非常地平顺。只是开普敦的风，如同阳光一样的厉害，疾风迅走时，海风吹过前风挡，乱流还是会吹乱我的头发，遇上海边沙滩，细沙也吹进了车厢。
我们在海边巡游，一边欣赏着海天景色，一边细细地品味着650i的优雅。这里的自然风光的确太美了，我们只想慢行，不想放过两旁的美景，但前面的车不时挡住我的视线，不能忍耐之后，便稍深踏一点油门，车已飞速向前，一划而过后，又回复慢走。说实话，说是慢走，其实都有80km/h之上，从80 km/h到130km/h的中段超车，转挡之间的承接的确美妙，就如同海天相连之处，过渡非常自然。厂家宣布，0-100km/h加速的数据是5秒，而上代的650i需要5.6秒，最高车速就依然电子限定在250km/h。
离开海岸公路向北部山区开去，说是国道，其实道路并不宽，而且也变得弯多起来，650i的良好底盘在这里充分表现出来。据说，新的底盘大量采用了合金铝材料，车头盖、车门也是铝材的，前翼子板、折叠式车顶盖和行李箱盖则采用了玻璃纤维复合材料，但车身的静态抗扭刚性就提高了50%。我们激活了手动驾驶模式，利用方向盘后的拨片，右升左降，一阵阵在弯路上激攻快杀。
当然，重要的是，新的宝马DynamicDrive系统对应付不同路面起到了很多作用，因为它可以改变悬架弹簧、避震、防倾杆、油门响应、变速箱反应以及方向盘转向手感，等等。所有这些，我可以在中控台上设定不同模式，如Comfort舒适、Normal正常、Sport运动及Sport Plus运动加强。多数情况下，我们都是在正常模式下驾驶，它足已应付各种复杂的道路，只有在真正的山道上，我们才会用运动模式，的确，它提供了更好的弯道性能。
想想，这新一代6系，比上一代更大更宽，俨然就是一部大车，看起来并不适合在这样的地方快跑，结果却是，我们依然保持了100km/h左右的速度攻弯出弯，它都表现出非常之好的灵活性和转向响应。它的方向十分精确，前轮的抓地很好，而且传到方向盘上的感觉很清晰，当然，它没有达到M3的清晰程度；后轮是出人意料的灵活，跟进得很快、很稳，车身也没有多少侧倾，后来我才知道，我们的测试车提供了后轮转向装置。同时，电子控制减震系统能够在车体远离和贴近地面时连续并独立地进行调整，以2.5 毫秒数据反馈确定计算补偿结构运动所需的各个车轮的减震力。
不过，话说回来，我觉得像650i这样的敞篷车，更多地还是提供一种优雅的驾驶与行走，极端的运动只是偶尔玩玩，因此在Sport模式下，它的悬挂还是多少兼顾了舒适性的，我们驶过一段修路的地段，也不会有那种硬梆梆的冲击。至于Sport+模式，我们还是把它留到安全的赛道上去吧，它对车身稳定系统、循迹系统的介入都稍稍推迟了一点，而且坐在650i这样宽大的座椅上，我总是觉得腰部两侧空空的，我只是不想用腰部的力量跟G-Force去较力。
说到优雅，上代6系都算优雅，只是有些女性的味道，太斯文了一点。这代6系的优雅，要男性一些，成熟一些，我才真正感觉到它的Classy。车身大了许多，它的长宽高是4894×1894×1365mm，轴距、轮距也放大了，但重要的是造型感觉上结实起来。
正看，原来耷下来的车头灯，现在变得像宝马7系一样地上扬起来，内藏双圆的氙气大灯；车头盖上两条棱线，一条清晰，一条柔和，分别指向车头Logo和格栅两端，与游艇船首分开水流时形成的波纹形态一样，有一种破浪前进的感觉。
侧看，车头Shark Nose格栅顶到了车身最前面，下部向内收，前风挡更加地倾斜；侧面下弧线模仿大自然的波浪运动，腰线从前轮拱上带转向灯的鳍腮，划过车门把向后直到尾灯，上下线条配合，舒展而动感。后看，尾部由更宽的车肩延伸过来，尾灯折向行李箱盖后侧呈L形状，再加上行李箱盖后沿的扰流造型，整个车尾显得更加宽大饱满，更有BMW的韵味。
由于前风挡很斜，说实话，进出要斜着身体进入，尤其是打开车门时，上面没有车顶，我以为就可以这么直着身体坐下去，结果是风挡已贴近了我鼻子上，但一坐下来，就觉得新6系宽敞许多，座椅宽了，脚下的空间深了，座椅的调节范围也大了一样。相比650i外表的变化，内厢的造型似乎更加出色。
中控台是以驾驶员为中心，整个仪表台由皮革包裹，一条双珠缝线从前风挡上走出，收入仪表台下方；一条双珠缝线从乘客席一侧A柱下走出，从中控台一侧斜跨过中控台，直到驾驶席一侧挡杆后的中央储物盒盖的边沿；还有一条双珠缝线是乘客席一侧中控台下方引出，沿着中控台挡杆一侧向后直到中央储物盒盖的边沿。三条白线如同波浪一样汇聚在中控台边缘，这里最可以看出650i造工的细腻感。说实话，上代的6系内厢塑料味太重了，今次才真正体现一种高级感，才更值得百万级买家的期望。
盖上车顶，头部的空间依然充分，不过后排空间，我看了一眼，似乎同上代差不多大，我也没亲身体验一下，据说，后排靠背的角度调整得更倾斜，其倾斜度接近 BMW 高级轿车的座椅靠背角度，但我看标准身材成人短途坐一下，或小孩坐更适合，后座上还有 ISOFIX 儿童座椅固定装置呢！不过，说到车顶，6系依然用织物软顶，而没有像宝马3系那样，也没有如它的竞争对手奔驰E级敞篷车那样，用硬顶的设计。虽然它的安静与隔热更加好，但我还是喜欢软顶，因为合上后的硬顶，那跟Coupe又有什么区别呢！二来软顶看起来更经典。40km/h之下车速，车顶都可以电动开合，打开19秒就完成，关闭则需 24 秒。至于收到尾箱之后，行李空间就由350升缩小到300升。
这软顶有一个巧妙设计，它的后窗并不是安装在顶篷上，而是可以独立升降的，行进中打开，是很好的通风换气口；而敞篷时候把它升起来，车厢内就不受过分的紊流干扰，这样充分地享受阳光[综述 图片 论坛]，又不至于高速行走时，车内一张游览地图都给风吹走。地图不重要，要是钞票没放好，损失就大了；钞票也不要紧，要是一张纸把后面车风挡遮住了，才是真正的大麻烦呢！
好吧！轻松地享受南非的阳光，并在北半球开春之后，继续享受阳光吧！但你要付得起近200万元的费用呀!
