[汽车点评网 试驾] 在坐进法拉利458驾驶室之前，我一直认为多数超级跑车采用了太多的电子器件，跟早前开过的世爵是完全两种路线，电脑对于驾驶的辅助给予了太多，所以法拉利并不那么难于驯服，即使它有着野兽一般的性能。不过当我坐进去的那一刹那，我发现可能并不是这么回事儿。
坐进驾驶舱，从方向盘上找到那红色的发动机启动按钮，虽然这不是什么高科技配置，但放在这里确实离男人梦想中的F1赛车更近了一步，就好像你驾驶的是舒米曾经的座驾，阿隆索就是你现在的队友一般。伴随着短促的低吼，脑后的那颗V8发动机被彻底唤醒，不同于德式V8的低沉，意大利人带来的是更高亢的嚎叫，而相比7000转以后的高亢，低转速下，发动机的声线略显干涩，就好像缺乏足够的润滑一般。
按动浮桥上的R按钮，变速箱已经挂入倒挡，小心的控制油门将458驶出车库，而后只需右手拨动碳纤维换挡拨片，变速箱自动切换到前进挡，此后的兴奋或者恐惧，全部由自己的右脚掌握。
在这个神马都是浮云的年代，眼前的这款超跑绝对能够让人浮想联翩，意大利向来不缺能够让人铭记的品牌和产品，像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧等等，不过要论谁的名头最响，绝对是多次在赛场上夺得桂冠的法拉利。
作为430的继任者，458显然没有让前辈失望，但凡能力不足者，莫不敢将国家名号挂在自己的身后，法拉利458 italia自然不会让人失望，前任F430的4.3L V8发动机能够爆发最大490马力（360kW），83.7kW的升功率着实不低。而再将发动机排量增大0.2L，加入直喷系统，将压缩比提升到12.5:1后，458具备了将430远远甩在身后的能力，最大578马力和2.45kg/马力的推重比，升功率更是接近100kW。数据可能会让许多人觉得枯燥或者无法理解，形象一点的说，法拉利表示这款车可以在3.4秒内突破100km/h，再形象一点，当你从桌子上拿起杯子，喝了口水，再将它放回去，这段时间458已经突破100km/h了。
可以拿来炫耀的当然不止V8发动机，双离合变速箱替代了430上面的Sequential序列式变速箱，优势在于减小了换挡时的顿挫感，使之更适合城市驾驶，而换挡时间亦非常迅速，眨眼的功夫便以完成。除此以外，铝合金车身、新型的前后双叉臂悬挂，如果想一一列举，那写出几万字也不成问题。
开超跑上路是个拉风的事情，它绝对可以满足一个人的虚荣心，行驶在路上随时随地你都是周围人眼中的焦点，在手机功能极大丰富的今天，拍照留念的人士不在少数，而真正吸引他们的，绝对是458那让人神往的外形。
相比略显温柔的F430，458增加了更多硬朗的折线，也就是我们常说的具有很强的攻击性。刀锋般的头灯带来了犀利的眼神，而前行李箱盖与保险杠之间的缝隙则构成了458的眼角。车头底部的两翼片仿佛猛兽獠牙，意图吞噬挡在它面前任何一辆缓慢爬行的物体。
V8发动机坐在驾驶舱之后，透过那个透明的发动机盖便可以看到那红色神器静静的卧在那里，随时随地准备爆发出无限能量。三尾排的设计相对超跑的定位来说低调了不少，但这其实是向一代经典，或者说是终极神器的F40致敬，那是一款搭载了V8涡轮增压发动机的“卡丁车”，会带给人绝对的原始并且刺激的驾驶乐趣，而458似乎也同样能够做到。同样向前辈致敬的地方还有不少，例如尾灯之于Enzo、保险杠之于FXX。
作为一款来自于Pininfarina汽车设计工作室的产品，458颠覆了F430给人们留下的印象，绝对算得上是一款艺术品，但绝对不仅仅是一款艺术品，因为它每一处设计都是为了性能而存在，是精密的空气动力学设计，车头的两个翼片能够在高速下改变自身形状，从而给车头提供更多的下压力，降低散热水栅的进气阻力。同样，车灯外侧也并不是想偷工减料才留下两个大洞，因为在高速行驶中，轮胎周围的气流会通过这里导出，将车头压低，提升稳定性。
内饰与外形一样出类拔萃，高档皮革的采用不会让你觉得买了一辆带壳的卡丁车，这和我之前开过的世爵完全不同，后者虽然采用了大量铝材，但看起来更像是卡丁车为了卖高价而增加了些装饰。
开超级跑车其实也是一件很紧张的事情，几百万的座驾掌握在自己手中，谁也不愿意出现任何差错，而除了心理面的紧张外，身体上也要忍受跑车的特性。首先是座椅为了提升性能，你必须忍受或者说适应那两侧强烈的包裹，但坐进458的驾驶室我突然发现，座椅的兼容性并没有想象中那么恐怖，我这样身材中等的人坐进去刚刚好，而即使是深踩发福的人，你也不会因为座椅两侧长长的侧翼而发疯，同样是刚刚好。
既然座椅不会给你找什么麻烦，那么手中的方向盘就更是征服赛道的利器，碳纤维和真皮混搭的形式提供了上乘的手感，实在是完美无缺，3点、9点以及6点处的人体工程学设计能够完美的贴合手型，再加上转动圈数只有2圈，操控感觉绝对空前绝后。
在大街上遭到挑衅怎么办？看到方向盘右侧的Manettino旋钮了吗，它是用来一步步激发458潜在能力的潘多拉盒子，分别有雪地、运动、RACE、CT以及CST五个档位，其中将旋钮调节到后三种模式下可以配合浮桥上的LAUNCH按钮进行弹射起步，其中CT模式下关闭牵引力控制系统，CST模式下所有稳定系统会通通封杀掉，完全是人与车之间的直接沟通，能将458的性能发挥到什么地步，完全视驾驶员的水平而定。
当然大可不必被我上面的语言所吓倒，即使是设定到CST模式，458也没有变得如洪水猛兽一般，你依旧可以通过油门、刹车踏板以及方向盘与其沟通，全新的悬挂系统让它有了更出色的操控性，人与车之间的沟通很顺畅，不过前提是不要玩的太过火，否则当578马力完全被激发之后，我想也只有训练有素的职业赛车手才能够将它驯服。
在看这篇文章之前，我想多数人已经对458的仪表盘有所了解，的确，左右两侧的液晶屏看起来很高科技，左边负责播报车辆信息，而右边负责音响、导航按钮以及实时速度显示。说实话，我摆弄了将近3个小时，才将音响、导航以及车辆信息的功能搞明白，而海外媒体说过的导航和速度显示不可同时使用的事情其实并不可怕，速度总是会在左侧的液晶屏下方显示，只是字体稍显小一些罢了。
我想如果我不需要写这篇文章，可能我几个月都不会去摆弄那些多媒体和车辆信息查询按钮，相比眼前的这个9000转/分红线的转速表，那些都是浮云。别看转速区间很长，但攀升的却异常迅速，即使是将换挡方式变为拨片式，但全油门状态下依旧很难去考虑换挡的事情，从6000转到9000转只不过是眨眼的功夫，虽然方向盘顶部会从6000转起开始亮灯提示，5盏红灯全亮时便是最佳换挡时机，但左顾右盼绝对影响驾驶乐趣，忘掉换挡拨片，忘掉红灯，把换挡工作全部交给电脑，用耳朵聆听身后V8发动机高亢的吼叫，将注意力集中到道路上来吧，因为此时你已经突破国家法定速度上线了，再迟疑就有吊销驾照以及终身禁驾的危险。
回到我最初的假设，开一辆超级跑车难么？通常来说并不难，因为他们都有着先进的电子设备，电脑会帮助你驾驶，你可以变得很猛，但多数时间是车猛而不是你。而对于458，其实也可以延伸一下，常规状态下的458并不困难，虽然有点生硬有点颠簸，变速箱在低挡位偶尔顿挫，但这并不妨碍你驾驶它穿梭于大都市之中，出入于夜店以及俱乐部，纵然有着超过500马力的性能，但并非一匹脱缰野马，只要你善待油门，它会很温顺的配合你的指令。但当你想拜托一切束缚，专心于对油门转向制动的控制，458也完全可以做到，只是这样之前你要有充足的心理准备，并且要知道自己的斤两。
写在最后：
驾驶超级跑车是所有爱车人的愿望，而对于多数人来说，这其实更是一种奢望，能够有这次机会，其实我算是幸运的，我能够亲身去体会458那种暴风一般的加速能力，直到还车时我的头还被上午的连续急加速搞得晕晕乎乎。而在经过世爵以及玛莎拉蒂之后，对于超跑的认知又有了新的发展，而这些都会在我的汽车生涯中刻上深深地印记。尽管时间短暂，我没有机会在赛道、测试场或者是山路上驾驶458尽情享受，但目前的这些也完全能够让我满意。
而开过法拉利之后，其实我也在思考一个问题，什么样的车算是一款好车，或者再将范围缩小一些，什么样的车才是最有驾驶乐趣的车型，我想它需要有和驾驶者沟通的能力，驾驶者能够发现是自己在开车而不是电脑在开，自己的每一个细微动作都会影响到车身动态反应，而每一个动态反应都能够通过自己的细微动作来弥补，车就是你你就是车，你能够和车产生真正的交流，这样的车才是最有驾驶乐趣的车。（文/汽车点评网 祁子鑫 图/后期 黄奇）
感谢：高超、刘思北、张丹、闫孟滢、夏彪、达人改装店（名称不分先后）
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