捷豹最年轻的车型XE已经推出有些时日了，笔者和同事们也曾多次有机会在赛道、公路试驾活动上与它相遇，而这次我们用加速与制动测试的方式，验证捷豹XE的驾驶性能，看看官方提供的性能数据是否含有水分。另外在多日的试驾体验中，看看还有什么新的发现。
目前捷豹在中国市场投放的车型共有三种动力总成可选，分别是高低功率不同的两台2.0升涡轮增压发动机车型以及一台3.0V6机械增压发动机车型，今天我们测试的是其中高功率版的2.0升涡轮增压车型，车辆的尾标为25t。
△ 国内市场的2.0升排量车型全都采用R-SPORT外观设计套件，本次测试的高功率版售价为44.8万元，是价格与性能之间比较平衡的一款车型。
△ 从车辆价格和车身造型的角度来说，XE的竞争对手并不是早已国产的宝马3系与奥迪A4这样的产品，而是更趋于个性化的宝马4系四门（Grancoupe）与奥迪A5四门（Sportback）。
△ 外观上捷豹品牌目前在车型之间保持一定的联系，但还未到套娃的程度。整体设计比较沉稳也相当耐看。尾灯的LED灯带在汲取了E-type身上留下的唯美线条后也让夜晚的XE变得与众不同。
△ 方向盘皮质厚实手感出色，特别是缝线深深嵌入皮质包裹中，完全不会剌到手。方向盘具有众多多功能按键，使用逻辑也比较简单。
△ 内饰在配置方面的一大亮点就是英国之宝音响系统了，虽然可调范围不如高级别车型那么多，但在音质的表现上依然可圈可点。
△ 捷豹XE的座椅非常厚实宽大，对驾驶者身材的宽容度较高，相对就在包裹性上有一些遗憾，在多日的试驾中我们发现靠背处横向的拼接缝由于强度与靠垫相差较大，对舒适性有一定的影响。
△ 后排的座椅其实相当的考究，捷豹XE也为后排乘客配备了独立的中部出风口，只是由于车顶线条的关系导致头部空间不足，高个子的乘客还是更适合乘坐在前排。
△ 车辆起步的姿态非常稳健，后悬挂的支撑相当充足，抬头现象很轻微。加速的推背感并不猛烈，但速度攀升依然迅速。难能可贵的是车辆在全力加速时变速箱的换档依然表现平顺舒适，没有明显的顿挫或冲击。
△ 制动中悬挂的支撑性表现很出色，车辆的尾部几乎没有抬起。另外在多轮测试中车辆的制动距离都表现得相当稳定，值得信赖。
△ 车辆的悬挂调校明显属于运动风格，车辆侧倾抑制得很出色，对于路面颠簸的反应也是干净利落，从没有多余弹跳出现，而且悬挂在处理颠簸时保留了必要的舒适性，所以面对减速带时不会有让人难受的冲击感。
△ 悬挂在驾驶时过滤颠簸时的噪音比较沉闷，给人一种相当扎实的感觉，在中高速行驶时车辆的稳定性非常出色，只是凭感觉驾驶的话驾驶者要注意别超速了。
△ 车辆的隔音性能表现不错，一方面是8AT变速箱在平时将发动机的转速克制在2000rpm以下，另一方面是底盘的吸音效果比较出色，隔绝了大部分来自地面和轮胎的噪音，让整个驾驶氛围变得安静舒适。
从测试成绩来看，捷豹XE可谓是良心产品，只是由于不支持弹射起步功能，在数据上与对手们有一些微弱差距，后半程的加速表现还是完全符合预期的。关于赛道性能的话，笔者曾有幸在上海和西班牙的赛道上驾驶过XE，灵动可控的尾部和变速箱出色的响应都让人留下了深刻的印象，有兴趣进一步了解欢迎点击关联阅读。
捷豹车型从这一代开始从英伦经典的优雅开始向运动转变，全新的两款车型XE和F-PACE从设计、性能各方面都证明了这一点。和同级别对手相比，捷豹的品牌价值依然吸引着不少消费者。不过捷豹也认为XE只是一款突出个性的小众产品，而要让更多中国消费者开始接触捷豹，可能要从F-PACE这样的SUV车型开始了。
