奔驰GLE 400 4MATIC动力性能不可谓不强悍，但只讲求动力是远不够的，要想在这个级别占有一席之地，还要讲求性能上面的均衡，配置上的全面。奔驰GLE 400 4MATIC在这一方面做得也很老练，所谓好钢用在刀刃上，奔驰这次给我们生动的上了一课。

△ 奔驰GLE 400 4MATIC配备了空气悬挂，其能够实现车辆底盘的大幅度升降，越野模式状态下，空气悬挂可将车辆最多升高60mm，这时车辆的最小离地距离可达276mm。而在高速行驶时，空气悬挂会降低最多15mm，有助于提高操控稳定性。 

　　奔驰GLE 400 4MATIC提供5种不同驾驶模式的动态操控选择系统，驾驶者可通过中控区域的旋钮进行控制，根据路况不同，可实现在“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”和“个性化”间进行选择。此时，车辆的底盘、转向系统以及动力都会进行相应改变以顺应驾驶者的需求。

△ 运动模式下，车辆的底盘被降低，提升车辆的过弯性能。同时，动力系统和转向系统也会随之改变。 

　　驾驶奔驰GLE 400 4MATIC始终会给你一种很惬意的感受，这不光是来自底盘强有力的隔音，高高的坐姿或是动力储备等方面的优越感。它还表现在车辆的调教方面，发动机与变速箱配合的很巧妙，没有双离合变速箱那种迅速的换挡，却很有条理的完成着一次次动力的衔接，很顺畅，很自然。V6发动机特有的平顺性也很好的顺应了7速变速箱这种不紧不慢的节奏，让人除了时刻感知脚下强大的动力储备外，你并非愿意把车开快，而是享受这一份来自奔驰GLE 400 4MATIC所特有的高级感。

△ 发动机与变速箱配合的很巧妙，没有双离合变速箱那种迅速的换挡，却很有条理的完成着一次次动力的衔接，很顺畅，很自然。 

△ 转向并非十分精准，这与奔驰GLE 400 4MATIC庞大的身材和较高的离地距离有着直接关系，是这类SUV车型不可避免的问题。好在奔驰GLE 400 4MATIC的转向轻盈，转弯半径也很小，驾驶它行走在城区不会感觉很笨重。 

△ 奔驰GLE 400 4MATIC虽然在机械层面没有做出较此前ML车型特别大的改变，但它依旧表现很均衡，是这个级别中很有实力的一员。 

　　转向并非十分精准，这与奔驰GLE 400 4MATIC庞大的身材和较高的离地距离有着直接关系，是这类SUV车型不可避免的问题。好在奔驰GLE 400 4MATIC的转向轻盈，转弯半径也很小，驾驶它行走在城区不会感觉很笨重。这是现在豪华品牌造车的一个特别有趣的趋势，并不是一味的制造“高质感”的车，车辆“易开”的程度也是很被看重的。

　　编辑点评：

　　奔驰GLE 400 4MATIC此次改款并没有在动力系统或是底盘方面做过多改变，因为奔驰方面对这部车的机械层面还是很自信的。测试成绩和我们几天下来的试驾感受也证明了奔驰这份自信来得并不盲目，这的确是一部很均衡的车，在全新奥迪Q7和宝马X5的步步紧逼之下，奔驰GLE依旧能够从容面对，至少在性能方面，它一点也不落后。