经过两年时间的准备，东风雷诺首款国产车型科雷嘉终于即将上市。去年末广州车展上，东风雷诺科雷嘉的的首次亮相，范爷的倾城大合影，也让国产雷诺的关注度得到很大的提升。如今瓜熟蒂落，是到了检验成果的时候了。
科雷嘉从海外发布到实现国产即将上市，仅用一年时间，有时候原汁原味并不是一定适宜，为此国产科雷嘉做了大量国产化和适应的调整，某些方面的诚意还要优于海外版。目前科雷嘉已经公布了5款2.0L版本车型预售价：16.6-22.8万元，并将于3月18日上市。
△ 作为雷诺日产联盟下的产物，雷诺科雷嘉同样出自CMF平台，逍客和奇骏亦同出自此同台，在技术先进性方面毋庸置疑。
△ 科雷嘉的车身尺寸介于奇骏和逍客之间，比主流的紧凑级SUV要略小一些。长宽高分别为4503×1836×1616mm，轴距2645mm，最小离地间隙达到了193mm。
而在设计方面，科雷嘉有张力的线条和肌肉感前后翼子板造型，表现出完全的高颜值，在试驾当天有着极高的回头率。车漆方面，科雷嘉使用了高耐划伤性、高亮度保持力溶剂型清漆，视觉效果出众，尤其是主打色的烈焰红，车清漆中加入了铝粉颗粒喷涂技术，表现更为亮眼。
△ 科雷嘉顶配提供了造型出众的LED前大灯组，C型轮廓的LED日间行车灯效果醒目，也是接下来雷诺的家族特征之一。
△ 配备的18英寸双色轮圈，款式确实好看，轮胎来自普利司通Dueler(动力侠) H/P SPORT系列，规格为215/55 R18，偏重操控性能。
相比于惊艳的外观，科雷嘉的内饰视觉上的惊喜程度都要低不少。造型和布局是比较合乎常规，并没有另类的设计出现。同级别独有的7英寸仪表设计，功能强大。加入的R-link符合当下的潮流。
△ 科雷嘉内饰的惊喜程度远低于外观，好早做工用料都十分规整，触手可及之处都是用软质材料包裹，这一点领先同级车型。
△ 内饰纹理的处理也是用了时下流行的仿皮质缝线效果，对提升视觉质感都一定帮助，增加的碳纤维风格装饰，也在体现科雷嘉的年轻化。
△ 科雷嘉的仪表设计花了不少心思，中央仪表为一块7英寸全彩显示屏，提供5种背景颜色和4种显示模式，提供信息丰富的程度绝对是同级最高的。
△ 音响调节控制的位置比较隐藏，盲操作上手后便利性很高，这与法国的使用习惯有关，并无优劣之分。只是按键做工还待加强，后方的波轮增加软胶处理手感会更好。
△ 中控台配备一款7英寸显示屏，配合R-Link 2®多媒体娱乐系统，支持常规的地图、音乐、电话等功能，另外还有丰富的车辆信息显示和设置内容，操作响应速度很快，且强光下可是效果依然很好。
△ 前排储物格内提供了两个USB接口，也比较符合时下的需求。
△ 科雷嘉全系配备了电子手刹，也可以看到定速巡航的位置显得比较另类。另外顶配车型还提供了四驱系统。
△ 9扬声器的Bose品牌音响在同级也少有配备，不过目前仅在顶配上作为选装出现，如果呼声高，说不定还会作为全系配备出现。
科雷嘉的轴距与逍客相当，所以在乘坐空间上表现并不突出，但座椅的设计支撑性不错，适合长时间乘坐，储物空间也不在像过去那样吝啬。另外科雷嘉提供了同级少有的大尺寸全景天窗，前半部分的开启面积也是同级领先。
△ 科雷嘉的座椅填充十分厚实，支撑性也很不错，十分适合长时间驾驶乘坐。
△ 乘坐空间方面，科雷嘉的表现只能说合理，前排的乘坐感受和空间表现是同级别中的比较优秀的，不过后排靠背比较直，腿部空间也不宽裕，舒适感一般。
△ 副驾驶一侧还多提供了一个皮质包裹的扶手，不过装饰意义要大于实际。
△ 科雷嘉的前排提供座椅两级电加热功能，不过位置也比较特别。
△ 科雷嘉的坐姿较高，会有不错的视野，同时上下车的便利性也没有受到影响，并且包覆式车门设计也避免弄脏裤腿。
△ 现在的法国车也和以前不太一样，提供的储物空间实用性很高，科雷嘉的前排中央扶手有两层，且容积可观。
△ 后排没有醒目的空调出风口会略显失望，不过同级能提供的车型也并不多。
△ 科雷嘉配备了可开启的全景天窗，面积达到了0.91平米，最大开启面积为0.41平米，此为中国版科雷嘉独有，并且全景天窗面积比逍客的大，另外逍客的全景天窗不能打开。
△ 下方还有了储物暗格，隔板的设计也花了不少小心思，便于使用时放置。
得益于平台化，科雷嘉的动力系统将有2.0L和1.2T两种选择，先期上市的是2.0L+CVT版本，值得称道的是底盘功力展现出雷诺的高质感，行驶品质优于逍客。
△ 科雷嘉2.0版本所搭载的2.0L发动机，与逍客为同款，具备GDI缸内直喷、双VVT等技术，调校略有不同，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4500rpm。
△ 传动方面，科雷嘉2.0L车型全部匹配CVT变速器，支持模拟7速。
△ 2.0L的动力谈不上都强劲，但依然有着不错的加速感，尤其是高速巡航再超车，并不会显得多么费力，动力的输出相比逍客的表现要更加线性。
△ 还得再说说科雷嘉的仪表，通过切换，右上角会有马力扭矩数据显示，数据控一定可以得到满足，可以看出雷诺骨子里赛车情结。
△ CVT变速器有着与生俱来的平顺性，与逍客的匹配不同，其主减速比范围扩大到7.0，将拥有更好的加速性能，支持7速和模拟手动模式也算增加的一定的驾驶乐趣。
△ 作为驾驶体验的重要部分，电动助力转向的手感也比较适中，不是完全的家用取向，能够提供一定的操控乐趣。油门和刹车踏板的脚感回馈也比较细腻。
△ 与海外版的不同，国产科雷嘉全系使用的都是前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬还使用了铝制上摆臂，减轻质量以提升灵活性。
△ 平台化显然并没有泯灭车型的个性，硬件只是基础，更雷诺风格的底盘调校与逍客表现出极大的不同，甚至是更好的表现，对细碎路面振动的过虑以及出色的侧向支撑，兼具了驾乘体验，整体质感明显要好于逍客。
△ 科雷嘉的顶配提供了与奇骏相同的四驱系统，这也是逍客所没有的，具备四驱锁止功能，最多可实现前后50：50分配，是同级最强的四驱系统，可以看出科雷嘉的定位要更高一些。
这个级别这个价位终归是绕不开成本的控制，能够提供多么超值的装备显然不现实，不过科雷嘉还是在诸多配置和设计上都花费了不少心思。
△ 前雾灯辅助转弯照明，不需要头灯随动那么高大上，简单实现复杂的需求。
△ 全系标配6气囊，主驾驶安全气囊为双级燃爆式，最大限度降低附带伤害。
△ 全系配备前排安全带双级预紧及限力装置，后排同样具备预紧功能，发生危险时更大程度降低冲击伤害，这是同级车所没有的。
△ 配备双区自动空调，具备空气质量控制系统，以及PM2.5过滤和离子空气净化功能。
△ 自动泊车支持侧方、垂直和斜侧三种模式，还支持侧方出库功能。
点评：作为走量车型的品牌，进口时期的雷诺进入国内市场时间并不短，但存在感并不强，车型的吸引力也并不大。赶在关门前的最后一个合资品牌，作为“新”来者，东风雷诺的首款车型科雷嘉的表现具备主流水准，首次切入国内增长热门的SUV类别，尺寸介于小型和紧凑之间，售价也基本卡在小型和主流紧凑SUV之间。
科雷嘉有着非常漂亮的设计，高质感的驾乘体验，以及细节到位的配置，产品力方面并没有明显的短板，十分具有热销的潜力。对于市场的新来者，我们总是希望拿出性价比才有诚意，比如韩系车，而雷诺走了另一条路，提供同级更好的品质，所以16.6万起的预售价也比较合理，不过习惯了性价比的国人，是否为高品质买单就只能看市场表现了。目前唯一欠缺的也仅仅是渠道和售前售后服务网络，不过对于当下的互联网+大潮，这应该也不会成为问题吧。
科雷嘉2.0L四驱至尊版 参数配置表
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2016款 科雷嘉 2.0L 四驱至尊版 |
| 厂商 | 东风雷诺 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 144马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4502/1836/1622 |
| 轴距(mm) | 2645 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 472 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | - |
