底盘方面,全新帕萨特采用了前麦弗逊后多连杆结构悬挂,沿用了PQ46平台的基础,而在其基础上进行了一些改进。动力方面是我们熟知的TSI发动机+DSG双离合变速箱的组合,不过在1.8T和2.0T的基础上,新帕萨特还提供了一款3.0L V6发动机。
开起来的有种似曾相识的感觉,很大众很德国的感觉,灯光按钮的位置、方向盘的粗度,排挡杆的位置以及油门踏板的力度,一切都是那么熟悉,所以不需要太多的适应便我变习惯了帕萨特的驾驶感觉。
TSI发动机的动力性依旧让人满意,轻点油门便会有很好的动力输出,而不知不觉中速度已经超过了80公里/小时,因为是市内驾驶,所以没有尝试更高的速度,DSG变速箱的换挡也同样是在悄无声息中完成,CVT般的平顺但又有着敏捷的反应,能够很聪明的领会右脚的意图。
转向的手感很柔和,随速动力转向系统能够在低速下保持轻盈而高速时变得沉稳,所以开帕萨特不会有很累的感觉,加上车身对转向的反应很直接,这种指哪打哪的感觉会让你的驾驶很有乐趣。
对于将重点放在商务方面的产品,新帕萨特当然还是要将重点放在舒适性方面,悬挂给人的感觉是柔软但带有韧性,不会让人有种像坐船的感觉,但也不会坚硬的像坐在石头上面。最小17寸的轮胎能够传递更多的路面信息,但那些会让人产生烦躁情绪的震动却多数被悬挂所化解,同样能够增强舒适性的还包括合身的座椅,并且为了凸显后排的重要性,上海大众在副驾驶座椅上安装了老板键,可以轻松调节副驾驶座椅位置,从而为后排乘客带来更舒适的体验。
座椅很舒适,与身体的贴合非常紧密
后排空间宽敞,老板键告诉人们后排其实是重点
还有什么能让驾驶员变得更舒适呢,加上自动泊车系统吧,毕竟现在不是每个人都那么会开车,特别是向后开,在帕萨特身上,按动自动泊车按钮,如果遇到合适的停车位,那么电脑进行提示,挂入倒档,只需控制刹车,帕萨特就能够自动停车入位了。
自动泊车系统能帮助不少人
此次试驾活动中,除了常规的市区驾驶外,厂商还组织了小范围的场地试驾,因为场地小,所以不做过多描述了。
我的观点:
记得在07年的时候,上海大众说过帕萨特品牌将永远属于自己,当时我还想今后的帕萨特将何去何从,不过现在一切问题迎刃而解,通过自主设计,并且采用双车型线路,大众完美解决了南北大众在产品上的分配问题,而新一代帕萨特是否能延续老一辈车型的市场表现,我觉得问题不大。(文、图/汽车点评网 祁子鑫)
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