日产西玛在动力方面，海外版车型上日产西玛搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，但是这款发动机目前还没有被国内引入，确切消息来讲这款发动机也不会引入国内。国内版的车型是搭载了一台2.5L自然吸气发动机，也就是现款天籁上的那台2.5L自然吸气发动机。

△ 2.5L自然吸气发动机最大功率可提供186马力，最大扭矩为234牛·米，动力水平表现中规中矩，调校方面日常也做了针对性升级。 

△ 与发动机相匹配的一台CVT变速箱，该变速箱可模拟7个挡位，目前该变速箱可以提供很好的性能并且逻辑也很合理。 

△ 车辆在轮胎规格方面做到了非常的出色，为245/40 R19的普利司通博天族轮胎，是一套出色的性能轮胎。它的轮毂造型也非常动感，与车身整体定位形成了很好的统一。 

　　作为运动型轿车，日产西玛在整个动力方面提供了2.5L自然吸气放机，虽然从参数表现上来讲，该发动机并没有什么特别突出的动力优势，不过它却与一台CVT无极变速箱相匹配得非常的默契，让它在加速的过程中有着非常直接的动力响应。

△ CVT无极变速箱能够模拟7个挡位，手动换挡时能够清晰直观的察觉到，当然作为一款运动型车，我还是很愿意去尝试拨弄它的换挡拨片这个装备，尤其是在山路驾驶或是高速超车时，都能给驾驶者更强的加速信心，通过降挡能够感受到转速表上的指针很快速的进行模拟降档操作，转速的提升能够压榨出更强劲的扭矩输出。 

　　在转向方面，日产西玛做了非常丰富的运动化设定，我们在低速的时候依然能够感受到车辆的转向盘属于很有韧度的，质感与传统日系车那种轻飘飘的风格截然不同。也同样没有英菲尼迪Q50来得那么轻巧。这很好的传递出一个信息，就是日产西玛是一个主打运动定位的运动化座驾。而所带来的好处就是它的转向性很好，路感很好，虽然有一些偏重手的感觉，但是更能够体现出人与车的沟通感。

△ 在转向方面，日产西玛做了非常丰富的运动化设定，我们在低速的时候依然能够感受到车辆的转向盘属于很有韧度的，质感与传统日系车那种轻飘飘的风格截然不同。 

△ 车辆的底盘设定也是属于偏硬、偏韧性的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，不过用偏硬的悬挂使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。能够快速摆脱车辆因重心转移变化而产生的侧倾。 

　　在底盘方面，日产的新版采用了前麦弗逊、后梯形控制臂独立悬挂，另外，其前悬挂下摆臂采用铝合金材质打造，以进一步降低了簧下质量，也使得车辆的转向更轻巧，精准度有所提升。车辆的底盘设定也是属于偏硬、偏韧性的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，不过用偏硬的悬挂使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。能够快速摆脱车辆因重心转移变化而产生的侧倾。另外车辆的避震器动作很快，能够快速化解来自路面的振动，行车高级感十分出色。

△ 最后我们再来说说静音。车辆由于配有主动降噪系统以及双层玻璃来隔绝车外噪音，因此我们在车厢内部即便是时速达到很高的时候，我们也能够轻松在车内交谈，从这一点看日产西玛很好的诠释了它不仅是一个运动型的产品，更是一个注重豪华，注重细节氛围营造的车型。 

　　编辑点评：

　　日产西玛是一部很好的传达了日产对于打造一部运动型豪华座驾的理念，我们从产品上也看到了日产西玛是非常多元化的，无论是从产品的运动性，产品的豪华程度或者产品科技配置的丰富程度，它都达到了同级很高的水准。另外我认为，日产西玛年轻化的设计风格也很符合当下年轻人对于运动定义的理解。相信未来日产西玛会与日产天籁形成很好的互补关系，在20到30万的市场区间内打下一片理想的天地。