[汽车点评网 试驾] 俗话说穷则变，变则通，面对快速变化的市场，JEEP开始了大刀阔斧的改革，首先是旗舰产品大切诺基的变化，从原来的野外王者变成了公路野外多面手，而第二位需要改变的，就应该是此次试驾的主角指南者了。
当然一味的变化并不是正确的道路，JEEP这个历史悠久的品牌也自然深谙此道，所以当指南者开始走流行路线的时候，自由客依旧保持着JEEP的古老风格，两款同一平台，但风格迥异的产品碰到一起，绝对是个令人兴奋的事情。
从指南者说起，上一代指南者我的印象颇深，开着它被人骗到了内蒙古，在大草原上像没头苍蝇般瞎转悠，前前后后接近3000公里。那是一款外形可爱的SUV，跟多数人心目中那个男人形象的JEEP相差有些远。当然外形不能代表一款车的素质，实际上那是一款舒服、省油、并且通过性不错的城市型SUV。
眼前的这辆指南者能够像它的前辈一样吗？从厂商的产品说明会中，新一代指南者在底盘上上主要是增强了后悬挂弹簧的强度以及防倾杆的粗度，以此来提升车辆在铺装路面的操控性能。
除此之外，新一代指南者更大的变化在于外形，它变得更时尚了，更前卫了，开始跟上了当前的潮流风向。整体风格沿袭了大切诺基的基调，7孔进气格栅这个家族标志保留，车灯线条硬朗，同时更扁的进气格栅让车头更富攻击性。车头下部采用了黑色塑料保险杠，目的是在野外驾驶时避免划伤车漆，减少对漆面的修补。
车身侧面依稀能够看到上一代车型的影子，外拱的T字形翼子板和车尾似乎变化不大，但尾灯采用了LED样式，提升光照强度的同时，也更贴合时尚潮流。
车内的变化相对较少，方向盘换了最新样式，原来的那个四辐方向盘太过土气，所以JEEP一狠心把旗下所有产品的方向盘都换成了现在的三辐样式，连一贯古老的牧马人也不例外。新方向盘在造型上更接近于跑车风格，还是美国肌肉车的那种风格，所以现在不论是开着牧马人还是指南者，看到方向盘，视觉上已经开始运动了。
细节上的处理要比老款更细致一些，在储物盒的地步大多加上了软垫来防滑和减少碰撞发出噪音。此外对于开始走潮流风格的指南者来说，内饰细节之处还保持着一些原始的风格，现代与原始的碰撞下，给指南者增添了别样味道。
车厢内重要的一点是前后排座椅的材质，或者说是硬度是不一样的，前排座椅要更硬一些，坐垫材质更富有弹性，支撑性很好，长途驾驶也不会感觉劳累，而后排座椅相对来说就非常松软了，有点老式美国车的感觉，坐上去约等于坐沙发，柔软的座椅可以化解一些震动，早前有不少厂商就是采用这种方式。而通过座椅侧面的拉手，靠背有12°可以调节，更适合长途旅行。
此外副驾驶座椅可以向前完全放平，克莱斯勒旗下的产品大多具备这种功能，后排乘客可以通过放平座椅来伸展腿部，而搬运一些比较长的物品时，可以通过放倒座椅来进一步提升储物空间。
配置上指南者提供了GPS导航和液晶屏，不过因为还没有正式上市，所以我们试驾的这批车型为韩国版，和将来会上市的中国版有一定出入，你虽然在图片上只能看到普通音响功能，但上市后那里会变成一个大尺寸液晶屏。此外，ESP稳定系统和ERM防翻滚系统都是指南者的标配，在安全性方面，这款车的表现是很出色的。
此次的试驾地点设在青岛，一座美丽的海滨城市，我们的试驾路线是从奥帆中心附近出发，一路沿高速公路抵达薛家岛，一路上城市拥堵路况、高速公路以及山路互相搭配，而头车在选择具体行进路线时，也是本着好路绝对不走的风格，经过脚下的公路满是补丁和坑洼。
在这种路面上，指南者的底盘表现有些德国风格，硬朗但不会不舒服，悬挂的压缩和释放干净利落，整体感觉不松散，而硬度确实比老款要提升了，这是可以明显感受到的，另外在转向和快速并线时，车身的侧向支撑力更足，变线中车身也不会有明显的左右晃动，此外转向的力道也偏沉重一些，配合扎实的悬挂让驾驶员更有信心。
2.4升D-VVT铝制发动机能够输出最高125kW（172马力）的动力和220Nm的扭矩，数据上看不如当今的涡轮增压发动机突出，但实际上也已经足够日常使用了，CVT变速箱是老搭档，特点在于平顺性和燃油经济性，老款指南者的综合油耗可以保持在9-10L之间，新款相比也能够达到这个成绩。
实际的驾驶感觉也如CVT变速箱一般平顺，动力输出很线性，油门踏板的响应直接，踩下多少便有多少能量爆发，不过CVT的特性也很明显，那就是当需要急加速时，为了避免打滑，变速箱会对自我保护，所以会有一定延迟，所以开指南者切记急躁，平心静气更容易感受它的能量。
而对于自由客，其实它是指南者的姊妹车型，换句话说，除了外壳以外，两款车没有什么不同个地方，顶多是高配和低配之分，所以驾驶感受完全和指南者一样，也就不多费笔墨来描述了。
专业项目测试
除了常规的城市道路试驾，厂家也安排了四项专业项目测试，其实对于JEEP来说，没有这几项测试似乎也不叫做JEEP的试驾会了。
厂商一共安排了四个越野项目，分别考验车辆的通过性和防侧倾能力，指南者和自由客虽然没有前后轮的轮间限滑系统，但依靠中央的电子锁定，可以实现前后轴的50:50的动力分配，所以在通过交叉轴时，虽然离地车轮会有明显打滑，但只要速度和油门控制得当，一般的难度还是可以通过的。对于紧凑型城市SUV来说，这点程度完全够用了。
连续起伏路面体验
侧坡驾驶体验
前后轮没有轮间的限滑装置，所以要仔细控制油门力度
交叉轴测试
打开车门来检验车身刚性，如果刚性不足，会使门窗无法正常打开
编辑随想
迎合消费者喜好是所有厂商所面临的问题，一味的固执只能是流失顾客，但顾客也是挑剔的，习惯了快速消费时代，喜新厌旧的速度也如火箭升天般迅速，今天火了明天就有可能灭掉，所以保证家族基因是品牌长久发展直路。
对于JEEP来说，紧凑型SUV市场是一个需要重点关照的市场，所以推出了两款基本相同的产品，目的就是满足不同用户需求，像那些喜欢时尚的年轻人，指南者更具魅力，而对于喜欢JEEP品牌的人来说，自由客由内而外散发的那种JEEP风格是吸引忠诚用户的先决条件。（文/汽车点评网 祁子鑫）
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