[汽车点评网 试驾] 上海车展的短暂相遇没能让我对新帕萨特有太过深刻的了解,于是这次在苏州举办的试驾会,我自然不会放过这个机会。
4月19日就已经上市,到现在已经过了将近2个月时间,对于外观内饰这种细节已经不再重要,所以在这篇文章中,主要将对一些细节方面的进行介绍。
主动式悬挂表现
在全新一代帕萨特的产品宣传手册中,我们可以看到AAC主动响应式悬挂系统这个配置。所谓主动式悬挂,就是能够根据路面的状况和车身的行驶状态来调整悬挂的支撑性,保证车辆的稳定,一般空气悬挂或者电磁悬挂这样的高科技产品具备这种功能。
从新帕萨特的售价来看,显然它不会使用上面说过的技术,而通过与上海大众技术人员沟通了解到,帕萨特的悬挂依旧为机械结构,而如何实现主动响应,其实是通过改变内部结构,运用成熟的阀系设计,模拟日常会遇到的路面状况来调节下压与回弹阻尼。
为了验证实际效果,试驾过程中我并没有避讳那些大坑和烂路,实际结果也让人满意,一般的细碎震动自然不会让乘客感到不适,而即使是没躲过一些大坑,你也不会像平时那样心惊肉跳一下来迎接将要面对的颠簸,很平淡的帕萨特就走过去了,跟平常没有什么太大的差别。
D挡动力输出沉稳/S挡更运动
TSI发动机搭配DSG变速箱,这套动力总成在目前的中型车市场绝对是站在金字塔顶端的产品,而和迈腾不同,1.8T发动机搭配7速DSG变速箱,不过因为时间关系,并没有对这款车型进行试驾,感受依然以2.0T车型为主。
D挡下的帕萨特走沉稳路线,它不会像日系或者韩系车那么轻快,油门的响应并不敏感,轻踩油门并不会有明显的加速感受,当然这并不是肉的表现,只是为了提供更平顺的加速效果,避免车辆一窜一窜的不好控制。
如果觉得D挡没有想象中的猛,那就换到S挡,通常情况下会到4000转/分以后换挡,如果你踩得深了,飙到红线区也不是没可能。不过在这个模式下,平顺舒适就少了很多,帕萨特总是保持着一种往前窜的势头,并且行驶时也会因为油门跟进不及时而发生顿挫,不过这似乎不是什么大问题,运动挡么,就得这样。
依旧主打舒适性
我想购买新帕萨特的车主多数更在乎它开着舒服不舒服,而动力可能并不在第一位。宽敞的空间,人性化的座椅,这些都是舒适性的保证。在细节方面,新帕萨特更对于后排乘客给予了更多的照顾,虽然我们这辆车没有安装老板键,但后排乘客可以控制空调的温度和风量。
除此以外,后排遮阳帘、独立的220V 三向插头等等,这些都表明后排乘客的重要程度不比前排的两个人差。而在静音方面,通常情况下能够传到耳朵里的只有轻微的路噪而已。
EDS是做什么用的
早前测试高尔夫GTI的时候,哪款车上面提供了XDS限滑差速器,不过并非机械结构,而是通过ESP升级而来的一个电子限滑系统。帕萨特上面的EDS虽然名称不同,但从厂商给到的介绍来看,二者的功能是完全相同的,区别也可能就在于GTI上面的XDS更偏向于提升过弯的性能,而帕萨特的EDS更专注于保证车辆安全性。
EDS的作用就是当一侧前轮出现打滑或者是转向不足的时候,电子系统会介入对单个车轮进行制动,从而使其恢复抓地力,在性能车上,这可以提升车辆在转弯时的能力,在帕萨特上,除此之外,EDS更多是出于安全考虑。
另外需要说的是,在优秀的电子系统也并非万能,当你四条轮胎同时突破抓地力的时候,除非你能飞,否则再优秀的稳定系统也帮不了你,安全驾驶永远是摆在第一位的。
如何分辨新帕萨特
新帕萨特是大众最新的家族面孔,与还没上市的孪生兄弟B7L相比,帕萨特是个三道杠,进气格栅只有三个镀铬条,并且我也差了一下与美版车型的不同,中国版取消了纵向的镀铬条,风格上就更像辉腾靠拢了。
此外怒视的LED尾灯也是它比较重要的特点,而且LED亮度相比早起大众车型要和谐很多,不再晃后车眼睛了。
我的观点:
新帕萨特相比PASSAT领驭是彻彻底底的升级换代,平台从PL45改变为PQ46,动力系统、空间以及工艺。经过升级换代,帕萨特再一次走到了技术的主流阵营中来,论性能不输同级别对手,论舒适帕萨特一贯如此,论品牌多年的积淀已经深入人心,所以这必然会成为又一款热卖的产品。不过和以往给人的感觉不同,它所散发出来的气质,除了儒雅、稳重之外,似乎还想让人知道它也有一些狂野和不羁,我想请姜文来代言的寓意也是如此吧。(文/汽车点评网 祁子鑫)
试驾车型详细参数配置
产品名称 | 2011款 帕萨特 2.0 TSI DSG御尊版 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中型车 |
款型 | 2011 |
排量 | 2.0L |
最高车速 | 230Km/h |
0-100加速时间 | 8s |
保修政策 | 两年或6万公里 |
长/宽/高(mm) | 4870/1834/1472 |
轴距(mm) | 2803 |
整备质量(Kg) | 1550 |
车体结构 | 三厢车 |
车门数 | 4 |
座位数 | 5 |
油箱容积(L) | 70 |
发动机型号 | EA888 |
气缸容积(cc) | 1984 |
进气方式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L |
气缸数 | 4 |
每缸气门数 | 4 |
压缩比 | 9.6 |
配气机构 | DOHC |
缸径 | 82.5 |
冲程 | 92.8 |
最大马力(Ps) | 200 |
最大功率(kW) | 147 |
最大功率转速(rpm) | 5100-6000 |
最大扭矩(N·m) | 280 |
最大扭矩转速(rpm) | 1700-5000 |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 97号 |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铁 |
排放标准 | 国IV |
变速箱简称 | 6挡双离合 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | DCT(双离合) |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
前轮胎规格 | 215/55R17 |
后轮胎规格 | 215/55R17 |
备胎 | 非全尺寸 |
驾驶座安全气囊 | ● |
副驾驶安全气囊 | ● |
前排侧气囊 | ● |
后排侧气囊 | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● |
后排头部气囊(气帘) | - |
膝部气囊 | - |
电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
无钥匙启动系统 | - |
夜视系统 | - |
主动安全 | - |
ABS防抱死刹车 | ● |
制动力分配 | ● |
刹车辅助 | ● |
牵引力控制系统 | ● |
车身稳定控制 | ● |
自动驻车/上坡辅助 | ● |
陡坡缓降系统 | - |
胎压监测装置 | ● |
零胎压继续行驶 | - |
并线提示系统 | - |
天窗 | ● |
全景天窗 | - |
运动版套装 | - |
铝合金轮圈 | ● |
真皮方向盘 | ● |
方向盘上下调节 | ● |
方向盘前后调节 | ● |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
定速巡航系统 | ● |
自适应巡航控制 | - |
倒车雷达 | ● |
倒车影像 | ● |
自动倒车入位 | ○ |
行车电脑显示屏 | ● |
HUD抬头数字显示 | - |
皮质座椅 | ● |
运动座椅 | - |
座椅高低调节 | ● |
腰部支撑调节 | ● |
前排座椅电动调节 | ● |
后排座椅靠背调节 | - |
后排座椅电动调节 | - |
电动座椅记忆 | - |
座椅加热 | - |
座椅通风 | - |
座椅按摩 | - |
后排座椅整体放倒 | - |
后排座椅按比例放倒 | ● |
第三排座椅 | - |
前座中央扶手 | ● |
后座中央扶手 | ● |
后排杯架 | ● |
GPS导航系统 | ○ |
中控台液晶屏 | ● |
网络互动系统 | - |
多媒体控制系统 | - |
蓝牙/电话系统 | ● |
车载电视 | - |
后排液晶屏 | - |
外接音源支持 | ● |
MP3/WMA支持 | ● |
单碟CD | - |
多碟CD系统 | ● |
单碟DVD | ○ |
多碟DVD系统 | - |
2-3个音响扬声器 | - |
4-5个音响扬声器 | - |
6-7个音响扬声器 | - |
8个以上音响扬声器 | ● |
氙气大灯 | ● |
日间行车灯 | ● |
感应大灯 | ● |
转向辅助灯 | ● |
前雾灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | ● |
前电动车窗 | ● |
后电动车窗 | ● |
车窗防夹手功能 | ● |
后视镜电动调节 | ● |
后视镜加热 | ● |
后视镜自动防眩目 | ● |
后视镜电动折叠 | - |
后风挡遮阳帘 | ● |
后车窗遮阳帘 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
感应雨刷 | ● |
手动空调 | - |
自动空调 | ● |
后排出风口 | ● |
温度分区控制 | ● |
车内空气净化 | ● |
车载冰箱 | - |
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