标致508搭载了和雪铁龙C5相同的2.0L，及2.3L VTCS发动机，其中2.0发动机最大功率为108KW(147马力)，最大扭矩为200N.m；2.3L发动机最大功率为126KW(171马力)，最大扭矩为230N.m。与之搭配的6AT变速箱也和C5的相同，梯形结构的换挡方式操作起来还是比较方便的，另外金属装饰和皮革包裹的换挡感很有质感。

　　在日常行驶时，508显得不急不躁，发动机与变速箱表现出更多的还是平顺和安逸。起步时需要略微多踩下一点油门，否则508的动作会显得有些慵懒。加速过程中508的发动机与变速箱配合得非常流畅，D挡下变速箱在2000转便悄悄地升上一挡，时速60公里时便已升到了6挡，照顾了经济性与舒适性，并且整个过程几乎感受不到令人不快的顿挫与冲击，这种状态也并不会因为进入S挡运动模式有太大的改变，S挡不过是将换挡时机向后推迟了500转左右，油门响应更加迅速了些。

　　当然，要想唤醒这台508的动力也并不难，只需将挡杆向左拉入手动模式，向下快速地拨动两下连降两挡，在变速箱经过一个短暂的迟疑过后，聆听着发动机高吭的嗓门，随之而来的便是明显的提速感。

　　508的这台2.3L发动机在中高转速下的表现还是值得称道的，从2500转继续往上踩油，动力的反应就变得更加的活跃，而且这段良好的发力可以很好地持续到5000转，虽然称不上什么“狂暴”，不过较为宽泛的扭力区间足够让你从容的去超车了。

　　高速巡航时的508最舒服，把定速巡航设定在100公里/小时，此时变速箱把挡位稳定在六挡，转速则维持在1700转左右，较低的转速对于经济性和噪音的抑制都起到了很好的效果，车内非常的安静，加上高性能轮胎及车辆全面的隔音设施，无论是发动机噪音、风噪、还是胎噪，都并不明显，足以令乘员享受驾乘的舒适。

　　在通过减速坎或是压过井盖的一瞬间，先进而复杂的底盘系统，会吸收掉绝大多数的震动，此时上下跳动的只有轮胎，而车身却显得十分的稳定平和。对于短波起伏的路面，悬挂又展现出超强的抑制力，能够迅速有效的克制住车身的上下扭动。平顺温和的悬挂设定让车内的乘客始终可以心平气和的稳坐钓鱼台。

　　另外，508的刹车踏板力度适中，刹车的感觉称不上敏感，后续的制动力却很充足，更给驾驶者足够的自信。在转向方面，高速行驶时方向盘足够的精确，但转向的力度稍稍有些偏轻，路感和回正力也有些模糊。

● 本文结论：

　　为了注重中国消费者的需求，标致508把舒适性作为主打的卖点，这一做法无论是针对家用车买主还是公商务车客户都会奏效。另外508拥有了多项独有的配置和设计，如info-drive旋钮系统、抬头显示系统、四区独立空调、后排前后电动调节等，这些都可能成为消费者购买标致508的理由。

　　另外，别忘了价格因素，从508上市公布的价格来看，顶配还不到23万，以这样的价格就能买到以往30多万车的配置，我认为标致508足以在国内中级车市场掀起一场不小的波澜。(文/图 汽车点评网 高超)