1雪佛兰爱唯欧三厢 外观

　　[汽车点评网 试驾]　　经过近七个小时的“长途跋涉”，我们终于抵达青岛驻地，也就是这次试驾爱唯欧三厢版的地点，索性迎接我们的主人公爱唯欧来了二十多台，虽然车不大，但是这迎接的架势确实很撼人。

☆ 雪佛兰爱唯欧三厢 外观

　　这次试驾三厢版爱唯欧很巧，因为在不久前才刚刚借了两厢版的爱唯欧进行了试驾评测，如果将两厢版爱唯欧定义为富有激情的城市小车的话，那么三厢版爱唯欧就应该是属于像我这样对生活富有激情，同时很顾家的年轻人。

　　三厢版爱唯欧的前半截车身与两厢版完全相同，犀利的独立前灯组设计、雪佛兰汽车家族式的前脸造型，以及那个很有立体感的前发动机盖脊线，它们为爱唯欧塑造了年轻和犀利的形象，而当爱唯欧与五道杠大队长放在一起的时候，爱唯欧活泼的性格最真实的反映了出来，就像那个喜欢耍宝的变形金刚“大黄蜂”一样。

上图为雪佛兰爱唯欧官方广告视频截图

　　一气呵成的车顶弧线与上挑的腰线延伸至多出来的第三厢位置，线条的走向并没有因为照顾三厢而走形，平缓的曲线和增加的第三厢看起来很舒服，并没有像很多生硬加出来第三厢的车型一样有生硬的感觉。

　　尾灯的造型与两厢版车型很像，不过并没有使用如两厢车型一样的独立式尾灯设计，而是换上了比较传统的一体式尾灯，看上去没有两厢版车尾那么富有个性，不过好在那个像皱着眉头的灯眉还在，让其尾部整体看上去并不缺乏时尚感，不过相信这样的设计也是为了让三厢版看起来更随和一些以便更适合家用。

　　如果打开后备箱，你会发现三厢版不仅仅是看起来很家用，其尾箱内部的可使用空间很充足，对于一般家用完全足够使用，且后备箱内很平整，如果放倒第二排座椅，那么将得到更大的储物空间。

　　三厢版车型在长度、宽度以及轴距方面并没有变化，而其长度则达到了4399mm的尺寸，同时这个尺寸已经追上了一些紧凑型轿车的尺寸，其实仅从这里看的话，像爱唯欧广告语所说的“越级小车”还是名副其实的。

　　必须要说说爱唯欧的车轮，205/55 R16的车轮尺寸在同级别、价位的车型中很难看到，这也让它在制动以及行驶稳定性的效果上得到了很好的驾乘感觉，虽然低配车型的车轮尺寸降低到了195/65 R15，但也已经算是比较大尺寸的车轮了。

　　客观的说，这款小车的外形很吸引人，在一天的自由试驾体验中，路人大都是用惊喜与惊奇的目光“护送”着我们远去，尤其独立的前灯组设计更是招惹眼球，只是初次见到这种设计的人都会比较诧异的认为是雪佛兰忘记了装灯罩。

2雪佛兰爱唯欧三厢版 车内

☆ 雪佛兰爱唯欧三厢版 车内

　　爱唯欧环抱式的前控制台设计给人浑然一体的感觉，很精致也很舒服，当然，这里的精致和舒服同时也包括了比较考究的做工以及材料的选择，比如虽然塑料件比较多，但是并没有如日系车那样过于工业化的感觉，手感不错，且做工很精细。

　　爱唯欧车上很多东西都是从其同门师兄科鲁兹上移植来的，比如与科鲁兹完全相同的方向盘等等，而作为一个小型车而言，方向盘上的多功能按键虽然功能并不是很多，但是对于日常驾驶来说却可以起到不小的作用，至少不用分神到中控台上寻找音响按键了。

　　仪表盘设计的灵感来自于机车（摩托车），新颖而独特，硕大的表盘是它的转速表，而旁边的液晶屏则会显示诸如时速、油箱剩余、平均油耗、以及里程等各种行车数据，其上下分布的各个小圆孔则会显示一些车辆的基本信息等。

　　中控台的设计很美式，也很通用式，虽然看起来比较简单，但设计却很独特，中控台两边犹如飞机发动机进气口的储物格设计很漂亮，也很实用，手机、厚实的钱包或者其它零碎的随手物件都可以放置于此，不过如果这里可以加上个“推拉门”的话，其使用效果将会更好。

　　爱唯欧变成了三厢，所以车辆后排顶部线条不再像两厢版平直而变得向下流动，不过车内的空间并没有因为车顶变低而变得狭小，比如同行的这位182cm的帅哥，其乘坐于第二排的时候依然不会有头部空间狭窄的感觉。

　　这里要说说爱唯欧的内饰颜色问题，我们在广告上都会看到它应该有一个砖红色的内饰，但是全系车型原车并不会配备，需要你在购车时选装，不过并不需要你另付费，只是当你拿到变了内饰颜色的车型时候会发现它的座椅面料材质从皮质座椅变成了布艺座椅，不过从我的感觉来说，其实它的布艺座椅的质地可能要更好于皮质座椅的面料。

3雪佛兰爱唯欧三厢版 驾驶

☆ 雪佛兰爱唯欧三厢版 驾驶

　　我拿到的这台三厢版爱唯欧是一台1.6L的手动档变速箱车型，其1.6L发动机与科鲁兹完全相同，同为最大释放动力89kW/155Nm的Ecotec DVVT 1.6L自然进气发动机，其动力调校更偏重于中段上的输出，当转速超过3500rpm以后将会得到最佳扭矩输出，不过相对于其1220Kg的体重来说，初段上的动力效果也让人非常满意。

　　因为路况的原因，我并没有得到体验高速状态下爱唯欧的机会，不过不同于以前所驾驶的自动档爱唯欧，手动挡车型的动力输出因为换上了手动变速箱而让动力上的无用功损耗变低，使得其在动力输出的效果上感觉很敏感，不过当转速拉高，发动机虽然传出了比较暴躁的轰鸣声，但是后续的动力却并没有像发动机声音那么给力。

　　EPS电子助力系统在低速状态下的感觉很轻灵，尤其在原地打轮的时候很省事儿，这对于很多女性驾驶者来说是个不错的配置，毕竟遇到一些比较挤的停车场的时候，这项配置可能会减少很多后车所带来的催促的鸣笛声。

　　手动档变速箱的使用感受很不错，挡位清晰，入挡干脆，不过毕竟是一个针对于家用而设计的小车，所以挡位和离合器行程稍长，但这样的优点会让驾驶更经济，且低速不容易熄火。

　　不过有个细节让我感到疑惑，当挡位挂入松开离合器后，离合器踏板、制动踏板以及油门踏板以及变速箱挡杆都会抖动，其中尤其以离合器踏板抖动最大。

　　一般的城市驾驶感觉悬挂比较硬朗，在颠簸路面上车体的左右晃动以及弹跳感觉并不明显，通过阻尼以及座椅等的设计，其驾驶中的乘坐感很舒适，并不会因为硬朗的悬挂设计而感到颠簸。（文、图/汽车点评网 闫孟滢）

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