[汽车点评网 测试] 提到超级跑车在你的脑海里能够浮现出怎样的形容词呢？激情，运动，豪华又或者是霸气？不过，面对眼前这款奔驰的超级跑车我却找不到一个合适的形容词来描述它，也许是我的文学知识太匮乏，也许是被它散发出的“气场”所感染，因为在它身上涵盖了太多被人们奉为经典的元素，这就是奔驰的超轿跑车——SLS AMG。
“鸥翼”车门是SLS AMG相比其它超跑最大的不同，它最迷人的样子，就是打开车门停在那里，好像展开双翼一样，就像一只海鸥优雅的降落一般。奔驰的设计师们用这种方式缅怀传奇的300SL“鸥翼”跑车。
300SL的“鸥翼”设计一直被人们奉为经典
话说到这儿，我们有必要简单了解一下这款被人们奉为“鸥翼”经典的300SL跑车。1951年，奔驰公司决定重返赛车运动，因此工程师们需要研发一辆具有竞争力的赛车。在奔驰300轿车的技术基础上，代号W194的赛车由此诞生，通常我们也将其称为300SL赛车。在300SL的车体开发阶段，工程师们的首要目标就是将空气阻力减到最低程度，而最终结果便是几乎没有丝毫装饰成分的流线造型。该车忠实地贯彻了以简洁为主的造型理念，完美的设计比例，卓越的性能，出神入化的操控特性，直到今天仍不失新鲜感和吸引力。然而使300SL赛车成为公众关注的焦点，在很大程度上亦取决于魅力无穷的“鸥翼”式车门。作为“鸥翼”跑车的始祖，300SL始终被人们奉为经典。
纵览这台奔驰SLS AMG的外观造型怎一个“美”字了得，鲜明地展现出传统与现代浑然一体的设计精髓。你能发觉SLS的款型风格传承了梅赛德斯-奔驰传奇式300SL的基因， 不至于怀疑眼前的这辆格调不凡的超跑出自新的品牌，但你更能领会其中对流行与时尚的一种新的诠释。
不同于美国肌肉车那种荒蛮的力量，SLS的力量感很优雅。犹如身材健美的型男，又配上了一套合体的西装，型神皆备。
车头两侧略微拱起，与鸥翼门相得益彰。前大灯组合被相应抬高了位置，颇有傲视群雄的风范，照明效果也相应提升。而两侧的进风口由于与车侧的导流口形成气流通道，对于轮胎和制动盘的散热都起到了有效的作用。
为了延续经典，SLS AMG的车门也采用了与300SL十分形似的鸥翼设计，但是SLS AMG的鸥翼车门可要先进的多，比如当遭遇翻车时，车内的传感器就会有所察觉，从而让车门自动脱落，方便乘员逃离。
因为采用了鸥翼设计，这款SLS没有在侧窗上采用车顶外沿和支柱，而只是用车顶来连接前后的车身和上下部分，这样对车身结构的强度肯定是不小的破坏，因此像车门边这样受力较大的地方，它都采用了横截面为矩形的材料来保证底盘所必须的刚性。实际上从SLS的车体轻量化水平上来说，他们的努力真的很见成效，全车的整备质量只有1.55吨左右，比起碳纤维打造的SLR麦克拉伦还要轻上一百多公斤。
像SLS AMG这样一款拥有超强性能的跑车来说，强悍的刹车系统和表现优异的轮胎是必不可少的。SLS AMG采用了6活塞卡钳高性能刹车系统，刹车碟盘还可选配与F1赛车等级相同、能够兼顾耐用性与制动力的陶瓷碳纤维复合材质，比一般的AMG刹车系统再减轻40%的重量。轮胎方面采用的是马牌性能轮胎，其规格为：前轮265/35R19和295/30R20的后轮。
而对于超级跑车来说可自动升降的后扰流板不算什么稀罕物，当然SLS自然也不会少。在车速超过120公里后它会自动升起，你也可以通过车内档把左侧的按键手动升起这个后扰流板。
SLS AMG车内的许多细节，例如多功能方向盘，仪表盘等，都来自奔驰现有车型。复古的空调出风口深深吸引了我，算是车内的亮点之一。中控台也是纯粹的运动化，全铝材料与碳纤互相搭配。
SLS AMG在中控面板上大量采用了Nappa真皮、Alcantara欧兰迪面料、碳纤维面板和高质量的金属烤漆，尽管这些面料和材质的名字我是听都没听说过，不过不轮从视觉效果还是触感内饰的感觉绝对称得上“一级棒”！
带有极强金属质感的银色双炮筒式仪表盘，最高360Km/h的时速和最大9000转的红色区域，让人对该车充满这深踩油门寻求极致速度的幻想。
身为超级跑车的SLS AMG，它的电子挡把当然和其他奔驰车型的完全不同，向前推到底是R挡，中间位N挡，向后拉到底则为D挡。P挡则为一个小按钮，在挡把的左上方。
车辆驾驶功能的控制键，一字排列在挡把的后方，这包括了：变速箱模式按钮、发动机启动开关、ESP稳定系统开关、尾翼升降开全、AMG模式快捷键。其中的AMG按钮我们可以看做系统的快捷键，你可以事先设置自己的驾驶喜好，包括ESP的开关、变速箱模式以及赛道计时秒表等功能。
SLS AMG的电动座椅带有座椅加热，并带有3组记忆功能，运用Nappa的小牛皮，在臀部和背部的面料均是十字编织而成，增加了摩擦系数，此外座椅的侧向支撑非常到位。
在开始驾驶体验之前有句话我要先说在前面。这次和奔驰SLS AMG的接触只有半天时间，而让我实地驾驶的时间更是只有短短的10分钟，大部分时间里我都是溃缩在它的副驾驶席上，所以在那些超跑车主看来下面的内容只能算是讲了个“皮毛”。不过大家也不用遗憾！详细的驾驶感受我们会在不久之后的深度测试文章中为大家送上....
所谓知己知彼、百战不殆！又何况是SLS AMG这样的“横主”，更是不能怠慢，所以在按动点火开关之前了解一下它的性能参数是必须要做的功课。
在修长的发动机舱盖下面是一台6208cc的V8发动机，相对于此前搭载于C63 AMG的那台V8机器有所区别，这台发动机的动力得到更彻底的挖掘。全新的进气系统，包括重新设计的配气机构、凸轮轴、气流优化的钢制管头以及排气系统中的气阀。这一系列措施都改善了燃料的供给，使动力输出提高了9%，在6800rpm时爆发出420Kw（571Ps）的最大功率，在4750rpm的时候便能够全额输出峰值扭矩650Nm。
SLS搭载的是AMG SPEEDSHIFT双离合7挡自动变速器，这也是奔驰的首个双离合器变速箱。它提供四种换挡风格，分别是“C 经济”、“S 运动”、“S+超级运动”和“M 手动”，其中手动的速度最快，厂家宣称挡位切换速度可以达到100毫秒。
起跑控制功能通过位于变速杆旁边所谓“AMG 驾驶单元”( 选择变速箱模式的大旋钮) 上的RS挡激活。不像宝马M的火箭起步模式功能需要经过超级复杂的操作过程才能启动，而通过这个小小的按钮SLS的起跑控制可以立即投入使用，相比之下SLS的这项功能真是超级的简单易用。
SLS AMG采用干式油底壳的润滑方式，这样能使发动机获得更低的位置，从而进一步降低车身重心，让动态特性表现更好。当然除了降低重心，还要尽可能地提高车身相应部分的强度，促使车身内的力传导路径变得更加协调。而另一个显著特点便是安装在前轴和后轴上的横向稳定杆，转向时纵梁受到的力最大，而与纵梁相连的横向稳定杆在这个过程中就能提供最坚固的横向支撑。
这种设计在崎岖的上路上感受得最为深刻。当高速通过弯角，强大的离心力并没有让车身变得躁动，相反能感受到抓地力依然强劲。SLS AMG的转向也是非常精准，并没有受到长车头的牵制。
SLS AMG的底盘系统，使其完美的赛道表现和长途驾驶舒适性得以同时实现。受益于F1赛车的技术，设计师将四个轮子通过轨距杆附着于双叉骨上，从而使车轮位置独立于悬挂系统，而减振弹簧和阻尼杆则由位置较低的叉骨支撑。双叉骨结构最为突出的就是能够提供更为理想的车轮外倾角和刚性更强的轨道，使车辆在行进过程中车轮保持最大的稳定性，也能更清晰地反馈路面状况。
用锻造铝打制成的叉骨连接着转向节和前后轮，从而减轻了簧下重量，更重要的是提高了悬架系统的灵敏度。1682mm的前轮距和1653mm的后轮距，在转向时能有效地抑制轮胎负荷从内侧转向外侧，从而确保足够的抓地力。11.5°的主销后倾角能够在转向时形成更大角度的车轮外倾角，同样可以获得更大的抓地力，甚至在弯角制动时也能获得优异的制动效果。
在眼花缭乱的超级跑车圈里，SLS AMG身上有着一种强烈而独特的气质，它是如此与众不同，那应该是一种精湛造车传统和优雅经典风范的混合。坐在SLS的驾驶舱里，你会感觉到精致生活品质多么有价值；打开鸥翼车门，无可厚非的虚荣心会得到最大程度的满足；而踏下油门踏板，征服的快感马上会将你征服。它身上散发的奔驰跑车的独特的优雅和高贵的气质是无法拷贝和复制的。(文/图/摄 汽车点评网 高超)
[汽车点评网 测试] 还记得舒马赫给奔驰做的那条广告么？他驾驶着奔驰SLS AMG用一个超乎想象的360度横滚动作穿过隧道，不管这组镜头是真是假，反正我是看傻了。
上一次的短暂接触没能让我真正了解这台车的脾气，而这次我们之间有整整一天的时间可以慢慢交流。至于它的性能和参数我早已在上篇文章中铺垫的很清楚了，所以这次我们可以直奔主题。
想起几个月前开法拉利458时那种抑扬顿挫的感觉，我很庆幸现在双手把持的是奔驰的方向盘，尤其是在C模式下，那种轻松温和的动力表现就像是在驾驶一款奔驰的C级。油门反应也和普通的奔驰车一样好找，只要把脚掌搭在踏板上，车速就能很自然的维持在70-75公里之间。
在我看来，和法拉利、兰博基尼这些性能怪兽相比，从SLK到SLS AMG，大部分的奔驰跑车标榜的都不是血性和癫狂而是舒适与惬意。多数时候你只想慢慢的开，在欣赏车内优美的音乐的同时，让路人好好的欣赏它的美丽身影。真没想到一款超级跑车也能这样悠然的开，其实SLS这种优雅的氛围早已沁入心脾，让你不自觉的以绅士般的微笑回应路人投来的目光。
奔驰把多年的造车理念都融入到了这台SLS AMG身上，我不能说它不够强悍，但是按照我心目中超级跑车的概念来衡量，它绝对要算“温和派”。不像同级跑车那样招摇外形、也没有足以招揽满街人驻足的尖利声浪，SLS AMG带给你的是另外的一种风情。
不过，不要忘记SLS AMG的前身可是一台赛车！它不仅继承了前辈300SL的肌体，更是一款完全由AMG独立打造的超级跑车。把驾驶模式轻轻的转到S+，SLS瞬间狂野起来，急速的将挡让你有些始料不及，转速迅速攀升到4000，刚才还很含蓄的油门瞬间变得灵敏无比，随时补上一脚油都能感觉到295mm的后轮胎承受不了狂暴的扭矩而蠢蠢欲动。这个时候一定要把持好方向，否则我们的“鸥翼天使”转瞬间就可能变成“折翼天使”。
虽然都是V8发动机，但是和法拉利458 Italia那种挥之即来的疯狂相比，SLS AMG的加速明显要线性很多，随着转速一路奔向红线，伴随着那雄浑的排气声浪，我的情绪也被一步一步推向高潮。
实话实说，S+模式能让你亢奋也让你受罪，双离合变速箱的每次换挡伴随而来的都是肉体与精神的冲撞，这种感觉绝不亚于高原缺氧时的晕眩。还是换回C模式心平气和的开吧！前面的路还长着呢。
★ 0-100公里加速测试
下面是加速测试环节，不过在开始之前我们需要改变一下这辆车的脾气和状态，首先将驾驶选项放到RS模式下，再把车辆稳定设定在SPORT，这台SLS AMG便进入了最强模式也就是大家说的“弹射起步”模式。
由于AMG SPEEDSHIFT双离合变速器出于自我保护的目的，在起步前发动机的转速最高也只能维持在2000转左右头，所以在松开刹车全油门之后，令人窒息的推背感并没有立刻到来，6.2 V8的强大能量在接近1秒钟的时间之后才被释放出来。而轮胎也只是轻微的打滑，想直接上来就玩“烧胎”几乎是不可能的。
起步的过程并不像“火山爆发”一般突然和猛烈，发动机和变速箱之间的调教方式给了驾驶者适应的时间。起步之后的5-6米距离感觉更像是溜出去的，不过当你还在愣神的时候，紧随而来的0.8的加速G值，则会把你紧紧的贴在椅背上，想要挣脱这种物理的束缚几乎不可能，伴随着铿锵排气声浪和轮胎的嘶鸣，SLS AMG用了4.5秒的时间就结束了0-100公里的加速过程。
按说这个成绩已经算是我们测试过的车型中最快的了，但我还是心存遗憾，毕竟和厂家宣称的3.8秒的加速时间还是相差很远。要知道夏季高温高湿的环境，对车辆动力表现会产生影响，35度以上的湿热天气尤其对发动机中高转速下的动力输出影响更大。相信如果是在春季或是秋季干冷的气候下，最终的测试成绩还会快出不少。
★ 100-0公里刹车测试
其实这种纠结的天气，并非完全不好，SLS AMG使用的碳-陶瓷合成的刹车系统就很喜欢这种高温的环境，在这种温度下它更能发挥出实力，在对向6活塞卡钳的配合之下足以产生犀利的制动效果。
从我们截取的刹车测试工况图上看，在大部分时间里，G值都能达到-1以下。轮胎和制动系统之间的配合非常完美，在制动的前半程ABS几乎没有出手的机会。而当ABS启动之后，脚感则是非常的细腻，甚至让你忘了它的存在。
★ 180米绕桩测试
就转向的感觉而言，奔驰SLS AMG可以说是最近似于普通轿车的超级跑车了。不管日常驾驶还是激烈测试，你都可以很轻松的拿捏到位。急打方向时车头的反应尽管很灵敏但并不算敏感，比起那些“灵”到“神经质”的跑车来说，更易上手也更适合普通人去驾驶，你完全可以按照性能版轿车的开发来控制它。
转向的感觉虽然好找，但让我不习惯的就是它长而宽大的发动机舱，这让我很难判断车头和桩筒之间的距离。
在绕桩的过程中，SLS AMG给我的感觉就像是一块能贴在路面上飞行的钢板，车辆在激烈驾驶中的感觉就像是一台大号的卡丁车，精确而灵活。短而坚硬的悬挂没有留给车身半点的缓冲余地，而筒形座椅又把你牢牢的包裹在其中，唯一能感受到侧倾的只有身体里的内脏。
别怪小弟技艺不精，要知道我也并不总能找到开大排量后驱跑车的机会，能进行性能测试的更是寥寥无几。
坚硬的底盘和强大的扭矩让我根本找不到节奏感，所以上来几次绕桩表演绝对称得上狼狈，尤其是关掉ESP稳定系统之后，车身动态更加难以预料，就像一根绷紧的皮筋，一松手就被弹飞，不知去向。还是我的同事形容的准确：“这让我有一种在刀尖上行走的感觉，谁知道下一步会发生什么？”只要双手和脚下稍有过分的动作车尾便会被无情的甩向路边。
经过多次尝试，最终的绕桩测试成绩定格在9.8秒，而平均速度为66.1公里/小时。
● 测试总结：
如果拿超级跑车的普遍定义来衡量SLS AMG的话，可以肯定的说：它绝不是个“极端分子”。与法拉利458 italia、保时捷911Turbo或者兰博基尼Gallardo这些同级超跑相比，SLS AMG似乎缺少了一些桀骜不驯的狠劲。
做为一个多面手，SLS AMG全面均衡的动力表现让它更适合日常使用，算得上是一款能让人天天开的超级跑车。当然，如果让它发起疯来，它的性能也绝对不会让那些来自意大利的跑车占到半点便宜。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇 测试助理 刘思北 张丹)
