这是一款为了与宝马竞争而设计的现代车？！如果你不相信的话我愿意用我的朝鲜泡菜来和你赌一把！劳恩斯比包括宝马5系在内的很多中型豪华轿车的体型都要更大些。全新的现代Genisis是一款后轮驱动、中型豪华性能型轿车，有V6和V8（现代初次）引擎可供选择，另外它还提供豪华汽车品牌中随处可见的奢华、安全及性能装备。
全新的现代Genisis是一款后轮驱动、中型豪华性能型轿车
除了轿车版本以外，现代工厂还将在年末引入一款Genisis运动型双门轿跑车。这款车我还没有亲眼见到，不过在照片里看是一款够热辣的车型。
4.6L出现在现代车上？耸人听闻！
加拿大现代称这款Genisis轿车主要的竞争车型是克莱斯勒300C、英菲尼迪G35、雷克萨斯ES 350及凯迪拉克CTS；其“假想对手”包括雷克萨斯GS、英菲尼迪M、宝马5系以及梅塞德斯-奔驰E-级。劳恩斯比包括宝马5系在内的很多中型豪华轿车的体型都要更大些，但要比7系或S-级的车型小。
现代Genisis劳恩斯的浅色内饰
虽然它是一款美观的车型，但其款式却受到了太多来自宝马、梅塞梅斯、雷克萨斯以及英菲尼迪的影响：车尾灯和行李箱尤其有宝马的风貌，车头则和雷克萨斯、梅塞德斯的车头似曾相识。或许劳恩斯最具个性特色的设计就是其三条交织的格栅。有意思的是，现代并没有选择把它的标志放在Genisis的前格栅或翼子板上，你非得走到车尾才能看到现代“H”的标志。
现代Genisis劳恩斯的深色内饰
这可能是个不错的主意，因为这能让路人们在看到现代标志之前，在自己心里形成对这款车的最初印象。当然，也会有些人偶尔把Genisis错认为是某款豪华汽车，但也没准儿这正是现代的意图所在。
在加州的Genisis媒体见面会上，现代的加拿大行销副总John Vernile开玩笑说宝马的车主只有走过去才能看出这款车是什么牌子。
现代Genisis劳恩斯的前排空间
正如你所预期的一样，作为现代旗下的Genisis，价格要比装备及性能水平相当的德国和日本竞争车型更低。基本版Genisis V6车型的起始价格为37,995加元（约合人民币25.26万元），V8车型的起始价格则为43,995加元（约合人民币29.25万元）。以可比的装备水准比较，现代称装备完善的Genisis V6版比宝马535i便宜了近38,000加元！这基本上意味着你能用买一辆宝马的价钱买上两辆Genisis！或者买一辆Genisis、一辆宝马3系，外加一趟夏威夷之旅。
现代Genisis劳恩斯的后排空间
当然，豪华车的车主们不会期待最低价、或者说甚至不期待最高的价值品质。他们花大把的钱只是要追求形象和名车的品牌，而这也是Genisis在市场定位方面面临的最为艰巨的挑战。但是，面对着现在日渐萧条的经济环境和持续升高的物价水平，Vernile相信会有很多人都想要一款虽非豪门出身，但却又比较高级的车型。
劳恩斯的多媒体控制台控制器
当然，新款Genisis的价格也算得上是高级车型了。它的基本价格为37,995加元，3.8版搭载了290马力3.8升V6引擎、带手动变速模式的六速自动变速箱、完全独立的多链悬挂、17英寸车轮及合金轮圈、真皮坐椅及可加热前座椅、自动空调、八安全气囊、电动主动式头枕、按钮起动及遥控器、带iPod 及USB接口的AM/FM/CD/MP3/XM立体声、蓝牙免提电话。
仪表盘中的行车电脑
Genisis 3.8版高级套件（39,995加元）增加了18英寸车轮及轮圈、电动车窗、前/后泊车传感器、HID自水平前大灯。
现代Genisis劳恩斯的导航仪
配备Premium 套装的Genisis 3.8（44,995加元，约合人民币29.92万元）中的顶级V6车型增加了带有六碟CD/DVD播放器的奇幻Lexicon 17-扬声器音频系统、导航系统、后视摄像头、多媒体控制台控制器、自适应头灯、驾驶席带制冷功能（今年晚些时候还将推出乘客坐席带有制冷功能的版本）、后电动遮阳板、铝质内饰。
现代Genisis劳恩斯的仪表盘
2009款Genisis 4.6 V8版（43,995加元，约合人民币29.25万元）与3.8 Premium套件的装备相关，只是增加了375马力的V8引擎、独有的18英寸合金轮圈、真皮仪表板、真皮车门内饰、木质装饰方向盘、自动防眩光后视镜以及发光防擦条。
带手动变速模式的六速自动变速箱
顶级车型为带有Technology 套装的Genisis 4.6科技套件车型（48,995加元，约合人民币32.58万元），新增装备有超棒的Lexicon 声音系统，六碟播放器、导航系统、后视摄像头、驾驶员信息系统、多媒体控制台控制器、制冷驾驶席、后电动遮阳板、铝质内饰及HID自动水平前大灯。
现代Genisis劳恩斯的中控台
本人还有幸在加州北圣巴巴拉驾驶了Genisis的V6和V8两款车型，而且还在Buttonwillow的赛道来了一场临时准备的障碍滑雪。它是后轮驱动的设计，四轮独立多链悬挂和相当平稳的前——后重量分配（V6版为52/48；V8版为54/46），它可以从容平稳地完成Z型转弯及减小转向半径的操控，悬挂包括减震器可自动适应粗糙路面以改进控制和驾驶的舒适度。劳恩斯的牵引控制和稳定性控制（ESC）都为标准配置，此外，ESC还可以根本需要予以关闭。
我没有发现V6和V8车型在操控上有太大的区别。给我留下最深刻印象的还是Genisis的流畅性、舒适驾驶以及非常安静的驾驶室。车身的摇摆很小且车外噪音也少，在高速行驶下还可以和同车的伙伴们聊天。V8发动机非常流畅又安静，风声被压制住，让我在不知不觉中就超过了限速。
现代Genisis劳恩斯的行李箱空间
4.6升DOHC 32气门V8发动机拥有双连续可变气门正时（D-CVVT），加速度快且平稳，非常像雷克萨斯，但离线节流可能有些过为敏感。动力输出定级在6500转数/分转速下375马力及368磅-英尺，比其前任车型每升多输出更多的马力。现代宣称其0——60英里/小时加速时间为5.7秒，在这个级别的车型中算得上是非常有竞争力的车型。
3.8版配有17英寸铝合金轮毂
加速反应需要坚强的支持，不过这款车有充分的马力。六速自动变器整天都保持平稳、舒适且安静，有需要时还可以选择手动变速。（有意思的是，V6版的六速传动由Aisin制造，而V8版本中一款扭矩更大的发动机则是ZF版的）。很明显，V8发动机要用常规或高级无铅汽油。现代提供的耗油率为城市12.6升/100公里；高速8.1升/100公里，优于克莱斯勒300C、宝马550i及梅塞德斯-奔驰E550。
基本上意味着你能用买一辆宝马的价钱买上两辆Genisis！
3.8升DOHC 24气门版带D-CVVT的V6发动机毫不懈怠，且流畅安静，6200转数/分转速下可产出290马力，4500转数/分下可产出264磅-英尺。最大扭矩的输出时间比V8版更为提前，V6版在常规的城市驾驶中表现得反应敏捷。
尾部双出排气管设计
它也可使用普通无铅汽油，耗油率为城市11.4升/100公里，高速7.2升/100公里。考虑到基本版劳恩斯V6的价格，它可能是市场中不错的价值之选，因为它在性能上也没有大的缺失。我发现它比不上宝马的标准转向系统好，不过高速下反应很充分，低速下也很容易操作。
Genisis在进行绕装测试
我觉得刹车踏板有些过软，不过一旦把脚踩上去之后刹车距离相当短。所有的Genesis都配有四轮碟式刹车、ABS、电子制动力分配、急刹车渐增动力下的制动辅助。V8版还配有可变辅助液压转向系统，并基于汽车的速度提供稳固度，而不是甚至发动机速度提供稳固程度。
V8发动机非常流畅又安静，风声被压制住，让我在不知不觉中就超过了限速。
Genesis的内饰非常精致而且很宽敞。据现代称，包括行李箱在内的整个内部空间可与梅塞德斯奔驰S级等量齐观。
前、后排都有宽敞的腿部空间，不过我更喜欢后排座下面有大块的空间可以放脚。此外，后排座椅的头部空间也只能允许六尺以下的乘客坐在里面。
4.6升DOHC 32气门V8发动机拥有双连续可变气门正时（D-CVVT）
控制台的整体布局和设计非常好，加热和立体声有好几个大按钮，但我发觉加热按钮有时候不好读取。标准的劳恩斯车型在中央仪表板上有一个小小的信息屏幕，而技术版则配备了更大的、包括导航功能在内的大屏幕。可发灯的量表很容易读取数据。遥控、无锁点火系统包括一个车门把手上的控制键和一个仪表板上的按钮。
4.6 V8版搭配了375马力的V8引擎
不过，二手车黑名单的影响也预示着三年后的2009款Genesis V6版只能保有它原值的52%，V8版则更是只能保有原值50%的价值。这比讴歌TL、雷克萨斯ES350、英菲尼迪G35以及凯迪拉克CTS要好一些。对于Genesis而言，这意味着更低的月供款会让买家更容易负担得起。
3.8版搭载了290马力3.8升V6引擎
2009款现代Genesis V6及V8版将于九月底在加拿大销售。两种版本都是在现代位于韩国的峨山（Ulsan）的工厂制造。
0--100公里/小时加速时间为5.7秒
你永远不用从口袋里把钥匙掏出来，不过变速杆附近位置较低的仪表板上有一个窄槽可以放钥匙用。可选装备Lexicon 17-扬声器的音响系统的确是我所听过的音质最好的一款。音乐上的每一个细节都能听得一清二楚，而且你也很难说清楚声音究竟是从哪儿发出来的，就这样在驾驶室里流动着。
行李箱空间相关宽敞且提升高度很低。后座虽不能折叠但有车内通道。所有的Genesis车型都有八个标准的安全气囊，包括为后排乘客准备的侧气囊在内。同时，前排座椅还有电子主动性头枕以帮助减少车尾碰撞导致的冲击；标准稳定性控制还可在湿滑的路况下补偿刹车。选择装备为前/后泊车雷达、后视摄像头、随动转向HID前大灯。
