[汽车点评网 试驾] 从去年11月上汽通用五菱这第一辆自主品牌的轿车——宝骏630在柳州下线，到今年4月上海车展的亮相，再到一个月前它在成都正式上市。我和我的同事们无论在实时新闻、新车实拍、以及试驾的相关资讯方面都对它分别进行了一系列的相关报道。
在以下相关文章链接中，无论是外观还是内饰又或是驾驶感受方面，都已经有了一个较为详细的介绍。以至于我真正接触到这款车时，不知道该从何处寻找新的思路来做内容。
思前想后，既然在外观内饰等常规的模式中无法找到新意，所以我决定这篇文章从我的一些实际感受出发来写。毕竟真正接触到这款车之后的感觉，与之前从同事以及同行们的各种文章中了解到的还是有所差异。无论是谁，实车摆在眼前，又真正的感受了它，在自己心里都会有一个印象，现在我就将这些印象跟大家一起分享。
对宝骏630最先有的印象就是如标题所述——定位的精准，这个印象早在得知这款车下线时就已产生了，并在它上海车展亮相时的相关文章中也提到了这一点。延用当时的观点：“随着一线城市的汽车保有量越来越大，但消费能力也与日俱增，可选择性太广。对于二三线市场来说，实用性与价格往往凌驾于品牌影响力之上”。这并不是凭空臆想，因为编辑的家乡就在三线城市甚至可以说是乡镇，在那里，此类车型已经开始日益增多，已经改变了过去捷达满天下的景象，由此可见宝骏630未来应该还是十分有市场的。
虽然在品牌影响力上宝骏630还是有一些劣势，不如其他国产自主品牌那样经过多年的积累，印象在人们心中已经根深蒂固。但如果有人进入宝骏的4S店看车，店内销售告诉客户们，这款车的背后有着上海汽车、通用汽车和柳州五菱汽车三大靠山的话，相信还是能给不少客户带来一些定心丸的效果，甚至忽略掉这三个股东对这个品牌究竟有何种形式上的支持。
如果我是消费者，要了解一款车的话，除了对品牌的了解外，第一直观印象自然来源于外观。来自泛亚的设计让宝骏630的外观虽不至于无懈可击，也绝对算得上是漂亮、大气。前脸、车身线条和前大灯、尾灯等细节方面的设计组合在一起后，给人感觉是看不出它像目前市场上的哪款车，却又总感觉着像点什么。总之，它的外形让人很喜欢。而那个“马头”LOGO，对于人们来说也是很新颖的，在我们拍车的过程中，就曾一个开着宝马的大叔过来问这是什么牌子。
进入宝骏630的车内，打开车门你就可以感受到这款车的做工。门板上的用料虽然不是什么很高档的材质，但在手感和视觉上感觉还不错。而且车内的色系搭配也让这款车更多了几分居家的气息。
要说外观上没有明显的模仿痕迹，在内饰上宝骏630这款车可就没有再保持着那么高的纯洁性了。方向盘、中控台的样式上还是有很多的通用旗下各款车型的影子，不过我觉得这没什么，把一些热门合资车的元素汇总过来用在这款车上，只会让它提升档次，让有意向购买的消费者更加喜欢它。
在车内的一些细节方面，储物空间没有具体数到底有多少个储物格，总之是很多，绝对够用。同时在车内也尽可能的加了许多提升档次的配置，在这款1.5L手动精英型的车中，电动天窗、USB外接音源、真皮座椅、电动车窗等配置全部聚齐，还可选装GPS和中控液晶屏等配置。虽然这些配置有的只在这款顶配车型中才得以见到，但要知道即使是顶配车型，售价也仅为7.38万元。
后备箱的储物空间值得称赞一下，1200×575mm的开口以及450L的容积，还有可以放倒的后排座椅，让宝骏630的后备箱载物能力相当可观。虽然这样的空间有一部分原因是源于缩小了备胎的尺寸来实现的。权衡利弊之下，我也认为以不常用的备胎尺寸来换取常用的后备箱尺寸，这个牺牲的还是值得的。
在乘坐空间方面，我不得不说对于我来说宝骏630的头部空间显得是那么的紧凑。本人身高180cm，如图所示，无论前排还是后排，我的头部几乎顶在车顶。值得欣慰的就是后排的腿部空间，一掌有余的腿部距离还是非常宽敞的。另外，真皮座椅的包裹性和支撑性一般，但是胜在柔软。这本就不是一款运动轿车，坐上去如同沙发的座椅更符合这款车家用的定位。
最后要说下驾乘感受了，尽管所有关于宝骏630的文章都会提及到它的变速箱和发动机，在这里再说难免有点多此一举。可如果不由发动机和变速箱引出驾驶感受，似乎又让这篇文章少点什么。
本次试驾的车型为1.5L手动精英型。其搭载的是一款1.5L P-TEC自然吸气发动机，最大功率是81kW（110Ps）/5800rpm，最大扭矩为146Nm/4200rpm。这样的动力虽然对于这款车1.2吨的车身来说已经完全够用，但是在车内乘坐四个人的时候，提速还是有些不够激进，当车跑起来以后才能感觉到轻松。
与这款发动机搭配的变速箱是一款型号为：SH16M5的5速手动变速箱。这个变速箱档位清晰、吸入感强，行程距离与之前试驾过的赛欧有些相似。2挡和3挡的动力输出感觉最好，但即便油门到底，它也展现不出爆发力，超车时略显吃力。离合器的行程较长，有的人觉得这样不容易熄火，却也有人不适应这种抬脚的感觉。
前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的搭配在控制成本的同时，在短途驾驶时也带来了不错的舒适度，通过乡间小路时仅有轻微的震感。这套悬挂系统在短途驾驶的时候感觉舒适度较好，而如果长时间行驶的话，偏软的悬挂对于坐在后排的乘客乘的舒适度还是会有影响的，尤其是遇到较大的坑洼路段时车尾明显跳动，后排乘客如同坐船的感觉，如果能稍微调硬一些感觉会更好。
有得必有失，偏向与舒适的悬挂，在支撑力感觉有些不足。山路过弯时，车身侧倾明显，加上195/60 R15的玲珑轮胎抓地力也一般。如果不是车内乘坐四个人的话，恐怕还会出现推头现象。方向盘的转向比较轻盈，跟通用旗下车型的驾驶感觉如出一辙。方向盘过轻使得路感不够清晰。
宝骏630的隔音效果做的还是很好的，正常的市内公路行驶时都感车内可以保持一定的安静程度，高速路段行驶时，发动机和胎噪都会明显升高。这款车在高速公路上时速达到120km/h时，车身依旧可以保持较稳的姿态，没有让人产生飘的感觉，或许也是因为车内加了四个人的重量的原因。同时，在高速行驶下，速度上来后，提速、并线、超车驾驶行为等都变得不是那么吃力了。
结语：
定位准确让我觉得这款车给人一种很中肯的感觉，从下线到上市它经过了三个季度。这段时间内，宝骏630在不断调整和完善着自身，并且最终也没有盲目自大。6.28万～7.38万的售价——合理，针对二三线城市市场——明确，对自身定位在家用车型——精准。综合而言，宝骏630中规中矩的性能、颇为惹眼的外观以及较为丰富的配置，它绝对算是一款实用且实惠的车。虽然目前品牌影响力还对其发展有所限制，但如果它能一直保持这个品质的话，以后一定能在国内市场后来居上。（文、图、摄影/汽车点评网 刘思北）
| 宝骏630 1.5MT 精英型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 1.5L |
| 最高车速 | 175Km/h |
| 综合参考油耗 | 6.9L |
| 保修政策 | 三年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4597/1736/1462 |
| 轴距(mm) | 2640 |
| 整备质量(Kg) | 1206 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 54 |
| 行李箱容积(L) | 455 |
| 气缸容积(cc) | 1485 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 110 |
| 最大功率(kW) | 81 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(Nm) | 146 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 195/60R15 |
| 后轮胎规格 | 195/60R15 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
