1外形尺寸更大

　　[汽车点评网 体验]  首先，我要承认我喜欢宝马这个品牌，曾经年少时就梦想有辆属于自己的宝马。随着年龄的增长，对曾经痴迷3系车型操控的热情逐渐转移到如今对5系这样更宽敞且实用的车型。所以，在去年的十月底，我的同事们测试宝马新5系中的528Li豪华版时，阴差阳错与其失之交臂的我，因未能亲身感受一下而为此遗憾以至于一直耿耿于怀。所以这次一听说测试宝马535Li，我就已经蠢蠢欲动的跃跃欲试了。

　　 因为宝马新5系是我目前购车的首选，所以以下体验内容将有部分内容从个人实际购车角度出发论述。请各位网友允许我“假公济私”一次。

　　经过半年多得摇号，终于幸运之星降临到我的头上，在京城数十万摇号买车的大军中，我摇上了。很多有幸被摇中号的人，可能都会如我一般对于选哪款车而产生纠结。而我的纠结是在于在一款车中选哪个型号，因为523Li、528Li、535Li它们各有各得优势。借这次测试之际，对有相同的外形、相似的配置、不同的动力的它们有了一个比较清晰的定义，也最终选择了我所需要的车型。

　　新5系在外型上并没有延续上一代的风格，而是回归了更早一代也相对更加传统的设计。对新5系如今的造型，人们的评价褒贬不一，但无论怎样，它并不失败。何况我们依旧能看到宝马的各种元素，如经典的进气格栅与犀利的前大灯，它们在延续着经典的同时，也同样有在升级。

　　进气格栅采用了智能降阻系统，这套系统会发动机水箱温度过低时，将进气格栅自动关闭，从而在冬天减少热车时间，节省怠速油耗。而当车辆进行高速巡航时，发动机水箱温度适中的状态下，进气格栅会自动打开，减少空气阻力，同样对于燃油经济性的提高有帮助。

　　当人们对新5系的样式还有所争议时，对于它车身尺寸的改变却一致拍手称赞。全新的尺寸使其越发的接近宝马7系车型，轴距在相对老款增加140mm后，仅比7系短102mm，难怪已经有人称之为“小7系”。说句题外话，并不是所有的品牌都能在轴距加长后却不改变其精髓。

　　通过线条分明的腰线到车尾，车尾传承着宝马经典的“L”造型。无论是车尾的线条还是尾灯与排气管的设计，都透着运动的气息，与此同时略相似于7系的尾部造型也为其增加了豪华感。

　　当我掏出钥匙想进入车内时，被同事鄙视的制止住了，因为新5系带有钥匙感应系统，只需要将手指放在把手上面的五道杠处，即可实现对车辆的解锁与上锁功能，车主完全可以从进入车内到启动车辆再到离开车辆都完全不用掏出钥匙。

2内饰配置人性化

　　打开车门，BMW字样的迎宾灯让人眼前一亮。在夜晚或者较阴暗的地方，迎宾灯发出红色的光芒格外醒目，以此提升这款车的档次与车主的尊贵感。这款535Li的内饰颜色为米色，我个人而言非常喜欢这种颜色。

　　因为它让整个内饰氛围显得更加大气，并且与新5系这种车型非常匹配。当然这也和车身颜色有关，如果车身颜色为浅色的话，我还是觉得黑色的可能会更加匹配一些。

　　多功能的方向盘稍微有一些大，采用真皮材质包裹，握感很好。不过这是宝马一贯的风格，并无特殊之处。其实最吸引我的是方向盘后的换挡拨片，这是在523Li及528Li等车型中是没有的，也是让我最为青睐535Li的配置之一。仪表盘也依旧延续着宝马的风格，在样式上还真不是一般的低调，背景光也不够“炫”，虽然设计上缺乏新意，但在功能上还是非常强大的，比如刹车能量回收系统的应用。

　　宝马的iDrive系统我们并不陌生，大部分的宝马车型文章中，都会有有所体现。在这款535Li豪华型中配有的自动泊车功能，对很多女士来说绝对是个福音。不过此项功能仅在535Li豪华型和535Li行政型上才配备，要额外付出的价钱也是不菲。如果我是购买者，这个功能对我毫无吸引力。有吸引力的还是那个多种驾驶模式的切换功能。

　　在舒适性上也是该拍手称赞一下，看过同事写的528Li的测试文章后，就有所体会。经过亲身测试后，座椅的舒适度让我对这款车更加满意，多功能调节键在除了一些常规调节外，还附有坐垫伸展调节与头枕包裹性调节等亮点功能。

3空间宽敞舒适

　　空间方面，恐怕没人会对新5系有所质疑吧？这么大个车身，这么长的轴距，在同级别车型中几乎已经属于异类。而买这个级别车型的人中基本上都是看中的不是它们动力强就是空间大。我也不例外，空也方面也是我放弃3系选择5系的重要原因之一。

　　通常空间的体验者都是我，而这次我觉得以我180cm的身高已经不足以去证实这款车的空间。于是特意拉上我的同事，一个身高185cm，体重200斤以上的猛男。以他进入车的实例来看，无论前排还是后排不仅空间充足，舒适度也是非常好。

　　后排的座椅中间位置头枕可以手动调节，在大部分所谓的四门五座车型中，很少会有估计到后排中间乘客舒适度的。而在右后方的门把手上，还有可调节副驾驶座椅的按钮，不仅可以调节前后、上下连头枕都可以调节。不仅如此，为了提升后排的舒适度与档次感，还设有独立的DVD插口、耳机接口、空调出风口和座椅加热等功能，唯一不足的就是空调温度无法调节。

　　最后再说说两个可有可无的配置，535Li的豪华型后排空间配备了液晶屏与遥控器可脱离前排操控独立使用。而在更高的车型中，中央扶手后方还会配有车载冰箱，绝对够豪华、够档次。不过对我而言，依旧可有可无，而且可以说没有这些功能反而更好，因为我一定会是这款车的驾驶者，这些功能作为驾驶者是永远无法去体验的，更重要的是我十分不想被别人误会成是司机。

结语：

　　 经过体验，我想我最终会选择去购买535Li，不过不是这款豪华型而是低一些配置的领先行，虽然少了后排液晶屏、自动泊车、电动后备箱等豪华配置。不过对于这些配置对我来说都是可有可无的，而为此省下了六万多块钱却是实实在在的。选择535Li还有一方面原因是因为它的动力强劲，但至于操控方面是否能让我满意，还是请等待测试部分的文章吧。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/高超）

4动力强劲驾驶舒适

　　[汽车点评网 测试]  前几页的体验文章中，我站在一个消费者的立场来体验了一下宝马535Li这款车的静态部分，其实如果按常理来说，在我这个年纪的人如果选择宝马的话，肯定3系会比5系更加先列入考虑范围内。但在北京的限购措施实施后，我相信大部分在这个城市生活的人在有幸摇到号后，对于买一款什么样的车，都是慎之又慎了，因为要完全综合考虑到各种因素。经过我切身体验后，最终决定还是选择535Li领先型。

　　之所以选这款车，是因为在我个人考虑到空间的关系放弃了3系，但依旧对动力有着很大的向往。对于5系这款车来说，虽然523Li和528Li的2.5L与3.0L排量也足够用了。不过5系实在是太大了，所以我对535Li所拥有的3.0T的排量更加憧憬。

　　这台3.0T的单涡轮双涡管发动机同时配有Valvetronic电子气门和高精度直喷系统。三种技术的结合使得535Li这台六缸发动机最大功率可以达到225kW（306Ps），最大扭矩可以达到400Nm。也正是因为这些强大的数据显示，才让我最初在选车时更倾向于535Li，经过测试后证明它果然没让我失望，真的很快。

　　同时，与这台发动机搭配的是一款8速手自一体变速箱。我对这款变速箱的第一感觉就是顺畅，如同某些品牌的CVT变速箱模拟出来的8挡一样，整个换挡过程非常的迅速、流畅。它是通过附加挡位缩短了发动机挡位间的转速差，因此才使得车内的人员几乎感觉不到明显的换档过程。在高速行驶的情况下，变速箱升到8挡时减少了发动机的转速，从而可以达到降低油耗和排放的功效。在底盘方面，铝制的底盘结构使得整车的重量大幅度减轻。新5系采用的是前双叉臂独立悬挂和后整体铝制的V型后悬挂系统。

　　扭力转换离合器也支持了手动换挡的操作，方向盘后方的换挡拨片可以增加更多的驾驶乐趣，这之前的体验文章我也提到过，此配置仅在535Li中才有配备，这也是让我让我选择这款车的原因之一。

　　除了换挡拨片能更提升驾驶乐趣之外，宝马新5系中也同样配置了驾驶动态控制，分别为NORMAL行车模式(标准模式)、更具运动风格的SPORT模式（运动模式）以及运动＋(SPORT+)模式。当你厌倦了NORMAL模式的惬意，只需轻按排挡杆旁的按钮，进入SPORT模式，你会发现油门响应变得更加敏捷，变速箱会在发动机达到更高转速时才会切换到更高挡位，同时转向和底盘的反应也更加硬朗直接。如果你依旧觉得不够过瘾的话，那么请切入SPORT+模式吧，这样你可以在限定的条件下，压榨出更多的驾驶快感。

　　在城市的普通公路试驾后，这款车给我最大的感觉有几点。首先就是它的方向盘非常轻盈，转向也十分精准，我们试驾过的3系中，325与320的方向盘转向感觉差异就非常大，3系中即便是320的方向盘稍微轻一些，却也有一些需要你来操控的感觉。而这款535Li与它们大不相同，它给我的感觉几乎是睡着开车一样，似乎只需要把手搭在上面即可。

　　其次就是驾驶这款车时，它的悬挂虽然给我感觉较之其他品牌的车型更为硬朗，但实际上还是有偏软的感觉，因为在驾驶它的过程中，明显感觉到路面大部分的颠簸感都被过滤掉了，使得车内的驾乘人员都感觉到非常舒适。还有就是它的直线加速非常快，而且在快的同时却又不会让车内人员感受到明显的顿挫感。后面的加速测试中会有所展现。

5加速极快制动平稳

0-100km加速测试

　　在SPORT+模式下起步时轮胎会发出惊悚的尖叫声，随即车身会以一种较为平稳的姿态向前冲，但在车内驾驶员却感觉不到明显的推背感，而实际速度非常快。最好的加速成绩为6.3秒与官方的6.2秒成绩相近。

　　除了把测试成绩展现出来外，我还想说一些我对这款车的感受。这款车优异的加速成绩还算是在我意料之中的事，发动机的动力数据可不仅仅只是一组数字，相信如果测试条件更好的话，成绩绝对可以轻松超过官方的6.2秒。它的加速感觉却是在我意料之外的事情，我没想到这么强大的动力下，从起步到破百整个过程中，没有出现我想象的那种头皮发紧的情况，而是在我注视着前方期待着它爆发时却不知不觉的就破百了。

100-0km制动测试

　　在100-0km的制动测试中，宝马535Li的悬挂支撑感觉较软，车头压得很低前唇几乎都快要贴地。连续十次的刹车过程中，平均水平都在40米左右，并且曾两次达到过39.7米的成绩，绝对属于一个优秀的成绩。

　　在我的同事之前测试528Li的文章中，我看到528Li的制动成绩大部分都是在40米以内，而这款535Li的制动成绩虽然有一半以上都超出了40米，还是都在小于42米的优秀成绩范围内，并且经过十次的测试后成绩依然稳定，这让我对这款车更加充满信心。

结语：

 　　全新的外观、宽敞的空间、强大的动力是我当初选择购买这款车的主要原因。而略微稍有遗憾的是，这款535Li甚至包括整个新5系都更偏向于舒适与商务性。如果作为乘客来说，对这款车一定是赞誉有加，但作为一个驾驶者来说，它没有达到我预想的操控感，尽管宝马在尽量想保持它操控方面的精髓，但这个加长的车身以及悬挂的调校，对于我来说还是难以满足。鱼与熊掌不可兼得啊，我喜欢3系的操控，也喜欢5系的舒适。综合考虑下，我最终还是决定放弃3系选择新5系中的这款535Li，只能用它强大的动力来弥补我对于操控上小小遗憾了。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/高超）

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