当我在试驾前的技术说明会上仔细地阅读了S6的配置表后，我觉得又一辆比亚迪F3来了。别以为你看错了，我是很认真地写下上面这句话的。
F3到底有多成功？举个简单的例子，在我们本次的试驾地西安，F3在今年前4个月的上牌量中有3个月占据榜首，就这么成功！如果说，比亚迪F3的成功与其类似花冠的外观不无关系的话，那么这辆S6同样有着浓郁的东瀛格调。无论是整体的轮廓，还是诸如前大灯、扰流尾翼等细节的设计，你都能在S6上轻易地找到雷克萨斯RX的影子。对成功的借鉴通常也会是成功的开始，至于你信不信，我反正是信了。
对于外观没有过多的评价，是我认为每个人的审美不甚相同，但是对于内饰，这里可有着一些统一的标准。必须承认，无论是内饰用料，还是整体的做工水平，S6较以往任何一款比亚迪产品都要明显进步了许多。而在设计上，除了我最喜欢的多功能方向盘以外，盾形的中控台编排以及带左右两个4.3英寸液晶显示屏的仪表盘也给我留下了深刻印象。这其中尤值一提的是仪表盘中的两块液晶屏，在接通电源的一刹那，显示内容会从左右两侧“飞”入其中，而包括转速在内的各项辅助数据你都可以从这里获得。只是，也许是显示屏的原因，在实际驾驶时，转速显示与实际转速的同步还是不够完美，往往声音已经高亢了上去，稍稍等待才能看到转速数字开始狂奔。
如果不是考虑到有限的试驾时间，我甚至愿意更仔细地来琢磨S6的内饰，但毕竟条件所限，所以我们还是来说说试驾感受吧。轻轻地按下启动按键，S6很安静地开始热身。在初始阶段，S6的方向盘力度适中，我相信就算是后座上那位看起来连90斤都没有的女性安全员都可以轻松地转动它。
驱车上路，D档下的S6则显得有些慵懒。当我在一条宽广无人的笔直大道上企图用地板油来考验它时，四档自动变速器的表现已经不能用“不够积极”来形容，那种从容不迫的沉稳劲甚至让我开始怀疑油门踏板是否出了问题。当然，虽然没有暴力的感受，但车速还是能够较快地升至120公里/小时，只是此时随之而来的发动机噪音开始有些吵人，让你不太愿意再尝试更高的速度。或许吧，对于一款定位于家庭的城市SUV，又有多少人会有多少机会将油门一踏到底呢？
不过，这个理由或许能够说服S6的潜在用户，但我心中的“魔鬼”似乎却不太答应。于是我将档位拉到手动模式，顺利地减下一档，发动机舱内的4G69略微迟疑一下，便迅速地将转速一路拉高。想象中的推背感没有出现，但顿挫后的加速顺理成章，在转速显示超过5000转/分时，我在后视镜中发现那辆刚被S6超过的轿车已经被甩下了很远......
似乎对于SUV来说，操控性并不是传统的优势项目，然而也许正是因为期望不高，所以试驾下来，S6的良好表现出乎了我的预料。尤其是在一次紧急变线超车的过程中，标配的邓禄普轮胎展现了强大的抓地力，而且由于车身刚性出色，所以让侧倾的幅度一直控制在合理的范围内。当然，或许你在驾驶后也会感到悬架的整体调校设计还是偏软，虽然在某些时候，它会让路感变得模糊，但它带给屁股的舒适度，则让乘客们不会有什么抱怨。
就在结束试驾，准备停车入库的时候，S6给了我最后的惊喜，右侧盲区可视系统以及全方位倒车雷达让我不会因为S6的健硕身材而在停车入位时感到有丝毫的担心，我甚至可以将车轮紧紧地贴着马路牙子停好，而后享受不明就里的路人对我车技的赞叹，哈哈。
