[汽车点评网 试驾] 奥迪A7的到来并不让人感到意外,竞争对手奔驰CLS的热销自然要有所应对,但其实奥迪A7的诞生又并不是这么简单,这是一款没有向市场妥协的产品,换句话说,设计师在这其中起到了领导作用,而非市场部门。所以我们能够看到一辆漂亮、灵动以及豪华的四门轿跑车摆在我们面前。
从产品分类来说,奥迪A7算是家族中的文艺青年,虽然来自于A6的制造平台,但却没有所谓的行政、稳重等性格,洒脱,飘逸以及动感。
灵感与传承
与奥迪A7的相遇要从机场接机开始,工作人员将我们带领到一辆中港牌照的奥迪S8面前,让我们倍感惊讶,奥迪喜欢用试驾车接送媒体,但眼前这S8难道是厂家的新手法?不过司机师傅只是在S8旁边转了一个圈,就径直走向不远处的奥迪A7,从S8到A7,从性能行政房车到四门轿跑车,这意料之中的意外转变,却让人感觉到奥迪在设计上的进化,以及A7那骨子里透露出的动感。
其实奥迪A7上市时间不短了,之前也有不少平面媒体进行了海外试驾,我们也能够沟通杂志或者网络了解到海外媒体对这款车的评价,对于A7的外形基本上都给予了好评,而它的设计灵感则来自于1969年诞生的奥迪100 Coupe S轿跑车,那是一辆性感的艺术品,即使放到今天也并不过时,用一位圈内前辈的话说:“老爷车有其历史特征,这是现代车无法复制的”。
A7的设计灵感来自于奥迪100 Coupe S,一款性感的跑车
40多年后的今天,奥迪A7依旧延续了前辈的灵魂,我们可以看到两款车都采用了相同的尾部造型,车顶线条从C柱平缓延伸到尾部,然后几乎垂直般陡然向下,干净利落的线条已经不需要设计,但却带来了最好的设计,而A7为了符合现代的安全碰撞法规,尾部增加了些许弧度,算是对前辈的致敬并且小幅创新。两者的腰线都从大灯出发,一条笔直的线条从车头连接到车尾,不过A7为了符合现阶段奥迪的设计潮流,并没有采用奥迪100 Coupe S上面的鲨鱼腮设计。
豪华与设计
从机场到酒店大概需要50分钟的车程,第一次接触A7的我只能坐在副驾驶席上,这是一辆灰色内饰的车型,可能今后也是销售量最高的颜色。浅灰色给人的感觉很肃清,即使非常想尽快到酒店签到,但心情却跟着这内饰一起安静。设计和工艺上并不需要太多体会,奥迪这几年的设计风格已经让我们熟悉,而A7也正是代表了最新的设计风格。
最新一代MMI系统在A7身上采用,开过A8很长时间的我不需要太多时间去学习,基本上属于手到擒来,带有手写功能是这套系统的亮点,尽可能的简化了输入难度。当然最让人愿意摆弄的,应该是动态驾驶模式,驾驶员可以在舒适、自动、运动以及自定义四种模式下选择,每挡提供一种驾驶感受,而自定义可以凭借自己喜好来设定转向、油门以及悬挂表现。
A7的设计师钟爱于游艇,所以在内饰细节上注重感官体验,wrap-around环抱式中控台给予前排乘客独立的乘坐空间,工艺上的处理也自然是奥迪风格,金属装饰负责在质感上的提升,而柔软的内饰材质则负责质感。此外,来自于游艇甲板的木质装饰也是A7一大亮点,可惜我还没来得及发现这款车型。
真皮座椅能够保证长途驾驶不会感到劳累,而A7的隔音效果值得大书特书,以120公里的速度巡航,你耳中不会有呼啸的风燥,也不会有繁杂的路噪,发动机更是安静的就像没启动一般,而即使在急加速时,你也很难用耳朵去发现什么,如果没有转速表的提示,一切似乎都没有改变过。
性能与技术
第二天的试驾自然让人期待,将要在中国上市的奥迪A7分为2.8FSI和3.0TFSI两种排量,2.8L发动机能够爆发最大204马力,从3000转/分-5000转/分均能够爆发280Nm的峰值扭矩。更值得注意的是3.0T发动机,此前在中国有290马力和333马力两种版本,A7不属于任何一种版本,300马力让它介于两者之间,能够在5.6秒内从静止加速到100km/h。而这款发动机在性能上属于中间产品,也避免了与A8、S5等车型的小规模竞争,以后也不会推出333马力的A7产品,而是直接推出采用4.0T发动机的S7车型。
DSG变速箱用于全系车型,快速直接是它的特点,7前速设计提供了绵密的尺比,也让加速性能变得更强悍。另外此前遇到的1、2挡闯动现象在今天的驾驶中并没有发生,舒适度明显优于之前的产品。
2.8车型在性能上表现中规中矩,没有惊喜也没有遗憾,安静巡航是它的特点,急加速下的响应不算直接,并且也需要拉到3000转以上来保证足够的加速度。3.0T则表现的要好很多,3.0L发动机自身底蕴不俗,配合机械增压器,能够持续的输出强劲动力,并且在2900转/分后开始持续输出最大扭矩,想体验加速的爽快感,就别吝惜脚下的油门踏板了。
驾驶模式选项此时也开始发挥作用,舒适和运动模式下差异很大,你能够清晰的从车轮压过路面的减速带感觉出悬挂从软变硬的过程,而手中的方向盘也会用沉重的手感来告诉你,它开始运动了。在运动模式下,发动机多数时间会把转速控制在3000转左右来保证良好的动力响应,而油门对于右脚的响应也会变得更积极。
不过尽管车辆处于运动状态,奥迪A7依旧不会让你觉得像是坐在地板上开车,悬挂依旧表现的很柔和,定位于四门轿跑车的A7还是更偏重于舒适性,运动模式只是让你多一些运动感,而不是让它从一辆家用轿车转身变为性能跑车,而这点在后面的场地试驾中感受更深,悬挂的压缩依旧明显,但在四驱系统的配合下,车辆依旧能够保证稳定,新一代的Quattro四驱系统提供了强劲的牵引力,通常情况下会偏向后驱模式,60%的动力会传递到后轴上,而在极限状态下,后桥最多可以获得85%的动力,前桥可以获得最多70%的动力,配合倍耐力Pzero的宽胎,基本上A7很难突破极限,而关于Quattro系统的稳定性,我已经通过多款奥迪车型证实过了。
电子技术方面,抬头显示在我印象中是第一次在奥迪车型中出现,夜视系统、自适应巡航等系统已经屡见不鲜了,自适应大灯系统是新鲜技术,在之前的A8L测试车中就有所提及,自适应大灯与悬架相结合,通过悬挂的变化来调节大灯角度,避免晃到前方车辆,在雨雪天气也不会因为反光而晃到自己。
奥迪A7的确是一款出色的产品,光是凭借着奥迪家族最漂亮的外形,就足以让许多人买单,而高科技的应用和出色的性能更增加了自身竞争力,而写到这里不得不提其竞争对手,在众多品牌中,奔驰CLS是最直接的对手,保时捷Panamera在定位上相似。相比于奔驰,奥迪明显更偏重与运动性能,而奔驰可是能够把超级跑车都做成行政级稳健的家伙,尽管价位有交叉,但不同的定位却没有太多的交集,而对于保时捷,刨去价格因素,即使是与更贵的S7相比,青蛙王子的造型接受起来不那么容易。(文/汽车点评网 祁子鑫)
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