按照一般思维习惯，比亚迪在F3和G3之后推出的车型应该叫做H3，直接跳跃到L3多少让人有些意外。而当你见到这款新车型之后就会明白，比亚迪也许试图通过车型的命名方式来显示实际产品的进步速度。
一段时间以来，廉价和模仿一直是比亚迪给人留下的主要印象。从长远角度来看，自主品牌在发展壮大的同时也必须树立良好的品牌形象。而从最近推出的几款车型来看，比亚迪正在这方面进行着努力。
至少在L3的外形上，模仿的痕迹已经不那么明显了。大气的前脸比起F3和G3成熟了许多，只是尾灯的造型还是能感觉到似曾相识。车顶上的鲨鱼鳍天线按理说也算不上是新鲜玩意，但出现在这里还是挺让人意外的。
由于L3依然采用了与G3和F3相同的平台，因此外形尺寸和轴距的变化不大。不过车身钣金件的工艺质量进步非常明显，不仅漆面光洁平整，缝隙也变得均匀了。虽然还不能在自主品牌里算得上出类拔萃，但至少与自身相比还是有了很大提高。
尽管L3的长度比G3略短了几厘米，但由于轴距仍然保持了原来的水平，因此车内空间没有什么变化。前后排的头部和腿部空间都能令人满意，座椅也很舒适，支撑也到位。后排座偶尔挤下三个人问题也不大，前提是最好都是身材娇小的女乘客。
驾驶舱内的变化同样值得表扬，经过重新设计的中控台简洁大方，操作起来也是得心应手。这次试驾的1.8升自动尊贵型还配备了带有GPS导航以及倒车影像的中央触摸显示屏，顶配车型还具有车载电视的功能。最关键的是车内并没有出现明显的异味。
L3在动力系统方面延续了之前G3的技术方案，配备CVT变速箱的122马力1.8升发动机对于关注比亚迪的人并不算陌生。160牛·米的最大扭矩当然和同级别的涡轮增压发动机无法媲美，但对于自然吸气发动机还是能够令人接受的。
或许是出于燃油经济性和动力平顺性的考虑，CVT在提速时换挡显得很被动。它似乎总是习惯在高挡低转速下工作。日常驾驶时，驾驶者会觉得加速不够直接，如果需要提高速度就必须果断的加大油门，特别是在满员的情况下。
这次的厦门试驾，虽然气温很舒适，但在一段山路上来回行驶拍照的过程中，发动机的冷却系统一度到达了极限，就在即将完成拍摄的时候，水温表开始了报警。另外，从声音上这款BYD483QA发动机也总是让人感觉有些压抑，噪声并不是很大，可声音不够欢快。
不过车身的隔音效果在同级别的车中能够让人满意，高速行驶时车身的刚性也不错。悬挂系统的整体感较强，遇到剧烈颠簸也不会显得非常松散。软硬适中的底盘非常适合日常的城市驾驶，转弯、并线时车身的侧倾都控制得很好。
总体来说，L3和之前介绍过的M6一样都说明比亚迪在产品设计和工艺质量上正在发生着明显改变，也许暂时还不具备与合资品牌相抗衡的能力，但至少和主流自主品牌的差距正在缩小。
而与此同时比亚迪和竞争车型在价格上的优势也在缩小，入门级的1.5升的手动尊贵型售价7.98万元，而发动机排量和功率更大的奇瑞A3价格仅为7.78万元。配备CVT变速箱和1.8升发动机的L3车型分为尊贵型和旗舰型两款，配置区别主要体现在侧气帘、车载电视和电动折叠后视镜上，价格分别为9.28万元和11.88万元两款。
这样的价格在自主品牌的紧凑级车型中已然没有优势可言了，看来比亚迪真的要摆脱廉价车的品牌形象了！
