2012款牧马人的动力提升是很明显的，尤其是低转扭矩比起老车型强劲很多，油门的反应也比之前更加的灵敏，低速行驶中稍稍补油车辆就会兴奋的“窜动”起来。而中途加速时的感觉也比老款更加轻快也更加听话，新变速箱的反应要灵敏许多，相比之前的4速箱子要更懂得驾驶者的心思，想要加速就稍稍多给些油门他就会很听话的以降档来做出回应。

　　新车型这次更换动力单元和变速箱的目的是为了更多的向公路性能方面靠拢，最明显的改善是换挡的过程中顿挫感已经大大减小，更多的挡位可以让齿轮比的设定更加的合理，再也不向之前的4速箱子那么纠结，整体的舒适性比老款明显的提升了一个档次。

　　尽管已经是在国内上市多年，在国人眼中也不不再是什么稀罕物，然而开着牧马人行使在公路上走在公路上，它宽大的车身与强悍的外形，还是会赢得不少回头率。作为驾驶者的我来说当然觉得很拉风！方正宽大的车身还是会对它的灵活性造成一定的负面影响！虽然后视镜的视野不错，但是在转弯或者并线时多观察两侧的情况还是十分必要的。

　　尽管在内饰和动力上改变很多，但是还有东西是牧马人无法改变的。比如：它硬轴式非独立悬挂并不具备体贴入微的舒适感受，尽管相比老款，新车的悬挂系统初段略微柔软了一些，在一般的铺装路面上震动和颠簸比老车型也稍稍平稳了一些，但整体的行驶感觉并没有明显改变。细小坑洼和震动，都会被不加掩饰的传到车内，坐在牧马人上跑高速其实并不舒服。

　　长行程的悬挂配以245/75 R17的越野型轮胎，使路感很模糊，在高速状态下表现也不是十分稳定，方向盘方面的余量较大，转向的感觉有些偏沉，指向也不是十分的清晰，但作为一辆纯粹的越野车，这一切又有谁能够怪它呢！

★ 0-100公里加速测试：

　　最后是性能测试部分，让我们一起来看看，这款换“心”之后的牧马人究竟比前作在性能方面能有大的提高。

　　在动力方面，新车型比老车型多出了85Ps和32Nm，这在加速测试中体现的非常明显，在两轮驱动模式下，踩住刹车、轰油门以弹射的方式起步，宽大的245mm轮胎也无法扛住大马力和高扭矩所带来的压力，在起步瞬间出现出现了短暂的打滑现象。而中后段的加速也显得更有底气了，最终的测试成绩为8.5秒，能跑出这样的好成绩确实令我们感到惊喜。

　　下面我们来详细的分析一下测试数据，起步时的G值已经超过了0.7，而且1挡的齿比比较密，这让车辆在较长时间内能够处于一个兴奋状态。而5挡变速箱在动力衔接方面更加的平顺流畅，之前在4速变速箱车型上出现的令人厌恶的震动已经改善很多了，但由于2挡和3挡的齿比落差有些偏大（前两个挡位齿比设计紧密，这是出于对低速状态下越野行驶的考虑），所以还是会有一些顿挫。

★ 100公里-0公里刹车测试：

　　在刹车测试时牧马人的姿态算不上优雅，高重心和长悬挂带来的扎头现象非常明显，但42.5米的最终成绩还是能够让我们满意的。

　　看看测试数据，制动初段的G值算不上很强但状态比较稳定，这更利于驾驶掌握和拿捏刹车力度。而ABS开始介入后G值波动并不算明显。尤其是连续10次测试下来，牧马人的热衰减现象并不明显，制动距离仍然是42米到45米之间，对于又重又大的这样一款越野车来说，已经相当不错了，毕竟不能用评价轿车的标准来衡量一辆越野车。

● 测试总结：

　　可以说是Jeep造就了牧马人，而牧马人成就了Jeep的独特个性，它体现了Jeep敢于挑战自然的精神。不过，说实话之前的牧马人太个性了，它就像是个不食人间烟火的独行侠，我们可以把它当做玩伴，但离日常生活则相距甚远。不过现在好了!在增加了真皮座椅、高级音响等高端且实用的配置之后，2012款新牧马人又启用了动力更强的新发动机和效率更高的变速箱，在保证越野性能的同时又能提升公路行驶的舒适性，现在的牧马人越来越具备“全能选手”的实力了。（文/图 汽车点评网 高超）