[汽车点评网 活动报道] 我承认，钢铁侠这个题目多少有点俗了，之所以还是用了，只因为我觉得用来形容进口Jeep大切诺基SRT8还是挺恰如其分的：钢铁不用说了，SRT8明摆着的膀大腰圆的力量感身形像是来自美国的拳击冠军；而侠字，则是为了给SRT8那份身形虽大、却仍来去飞快如侠的“身手”打的比方——那么，想知道它功力究竟有多深厚，就随我们来上海F1赛道一探究竟吧。
挑战：上海F1赛道圈速2分38秒
当你看到这篇文章时，进口Jeep大切诺基SRT8已经完成了它在上海F1赛道的圈速挑战。随着2分38秒成绩的公布，SRT8证明了自己可跻身高性能SUV阵营中5秒俱乐部的实力。
性能车向来会在赛道论英雄，这次SRT8也不例外，而之所以能够拥有不错的综合性能表现，除了充沛的动力之外，还需要制动系统、底盘系统等诸多方面的综合配合，而这里就拣SRT8身上最重要的几个特点配置来做一介绍。
这一系统和普通版本上的Selec-terrain全路况模式自选系统有点相似，不过SRT8的这套系统显然更加全面，而驾驶员可根据路况，在五种不同的行驶模式间进行选择，从而通过电控综合协调整车的各项设置，包括：动力总成、可变扭矩输出、自适应悬挂系统、换档逻辑控制与制动力系统等，以确保车辆性能在各种路况环境中达到最佳状态。
Selec-Track 路况选择系统的五种模式包括：
自动： 采用自适应悬挂调整，乘坐平稳舒适，可自动适应多种路况；
运动： 增强车身控制，令公路驾驶更具动感，更富驾驶乐趣；
牵引： 在颠簸路面可安全减速，从而增强牵引性能的模式；
赛道： “赛道调校”悬挂调节，带来极限速度环境下强悍的弯道性能；
雪地： 最稳健的动力模式，在冬季恶劣天气下仍可实现安全行驶。
另据了解，在以上各模式下前后轴的扭矩分配比例也不尽相同：其中在AUTO自动模式下，前后轴扭矩分配为40：60；而SPORT模式下则为35:65，此时偏向后驱，但车辆仍会以保有日常行驶的基本舒适、稳定性为核心；而在TRACK赛道模式下，前后轴扭矩分配为30:70，更多的后轮扭矩分配将带来更灵活的赛道表现和乐趣。
专为SRT8重新调校的德国Bilstein ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统可根据路况特点、行驶速度以及车主对于Selec-Track系统的不同模式选择自动调节悬架的软硬程度，确保车辆在日常公路行驶的驾乘舒适性，以及在高速环境中的过弯性。
除了提升公路操控性能，SRT8也没忘了Jeep品牌的看家本领，它的四驱性能也依然健在——采用了Jeep的Quadra-Trac®四驱系统, 该系统可及时预测和发现车轮打滑或抓地力下降情况，并通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥扭矩分配；而配合为赛道定制的后桥电子防滑差速器 (ELSD)，可更精准地控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保弯道中的操控表现和四轮抓地力，从而增加驾驶乐趣。
下文中，我们将对在上赛道的试乘感受以及这台性能SUV从外到内的一些核心特点进行一个介绍。
试乘感受：
4.9秒的0到100Km/h加速时什么感觉？其实联想一下和SRT8同样跻身性能SUV行列的X5M以及保时捷Cayenne Turbo这些膀大腰圆家伙们的加速感受就会发现差距不会很大：凭空想象中的猛烈推背感是不会有了，而SRT8大排量自然吸气发动机带来的“厚积薄发”特性给我的感觉更像是一个内功深厚的功夫大师用深厚的掌力在背后一直推动你勇往直前。而在上赛道超过1公里的大直道上，SRT8很轻松的就可以突破210公里时速大关。
在上赛道的急弯中，车身当然会表现出一定的侧倾，并且接近1g的强大侧向G值足以把坐在后排、偶尔抓拍几张照片的我弄得恶心想吐。
不过，通过SRT8在上赛道连续组合弯中的表现来看，每一次悬挂压缩后的回弹过程都算得上干净利索，这对于获得更好的动态响应以及博得更快的圈速显然是个利好因素。
跑得快当然必须还得要刹的住，官方标称的60-0英里制动距离为35米；而在实际中，每每进入弯道前，都可以感受到SRT8很有效率的制动——这想必得益于来自意大利Brembo的制动系统（前6活塞和后4活塞制动卡钳）以及高性能的20英寸倍耐力All-Season Performance轮胎的共同功劳。
并且，得益于宽泛的扭矩输出平台（2800rpm到6000rpm区间都可持续爆发90％以上的峰值扭矩），车辆在通过弯心后的再加速也因动力衔接十分顺畅而能显得毫无迟疑。
SRT8的嗓音同样值得一提，不论是起步和返回维修区时低转速下那低沉的猛兽般咕哝声，还是全力加速、转速飙升到4千转以上时来自尾排的闷雷般的轰隆声，都像是一头铁甲猛兽在回应斗兽人挑逗时的怒吼。
由于种种因素，试乘时间十分有限，因此更多的评价还是要等到更实际、详尽的接触后再为大家带来。
外形内饰功能方面，我们在广州车展期间就已经为大家带来了较详细的实拍功能介绍，这里不再做重复介绍工作，而是就我在半天时间的接触中发现的一些SRT8特点和有意思细节进行展示。（点击查看车展实拍文章）
外形方面，SRT8车身整体降低约2.54厘米，再配合个性化的空气动力学外包围，使得SRT8的外形更具动感。
发动机盖上的散热孔的从内外看的不同效果
其前脸设有全新的LED日间行车灯，且有诸如车头下方导流板、引擎盖散热孔以及尾部扰流器在内的众多为了提升车辆性能、同时也有助于提升车辆视觉效果的外观装备。而要说最显眼炫目的，还是肌肉感十足的镀铬的20英寸五幅镂空轮毂。
拥有4英寸排气管的双运动排气系统非常跑车化
最显眼炫目的，还是肌肉感十足的镀铬的20英寸五幅镂空轮毂
内饰方面，SRT8同样采用源自赛车的独有设计理念，金属、碳纤维面板及Nappa真皮等高档用料都用来营造科技感和运动感兼备的豪华座舱。
Nappa真皮制成的绒面运动座椅侧向包裹性不错
真皮多功能方向盘采用性能车典型的方形底部设计
采用带有镀铬处理的双幅炮筒式仪表盘
除了拥有性能，定位为豪华性能SUV的SRT8当然不会丢掉舒适享乐配置：其中Jeep大切诺基SRT8专属的Harman Kardon 7.3声道19扬声器环绕音响系统最值得一提。
小结：进口大切诺基SRT8作为新大切在中国的产品线上延至百万豪华SUV级别的新品，为消费者提供了更多选择。从目前国内豪华SUV市场不错的销售走势和未来预期来看，SRT8届时凭借百万出头的价格，应该可以在这个细分市场拥有一席之地。(文/图/摄影：汽车点评网 郑昊）
