[汽车点评网 测试] 还没来得及回顾2011，转眼间2012又到眼前。和2010年相比，2011我们测试的车型要更全面从微型车到豪华车，价值从四万到四百万，涵盖了从低到高几乎所有的车型分类和价格区间。按照惯例这个时候我们都会来个应景盘点或是总结性的文章，当然这次也不例外，不过我更多的是想和大家分享我的一些感触，一些给我留下了深刻印象的车型。当然在过去一年里，那些还没来得及和大家讲的，或是忘了说的，今天也一块补上。
催情大法——法拉利458
我对法拉利的崇拜并不单单来自于车辆本身，在我心中他并不单单只是辆超级跑车，而是融入了更多文化与内涵。因为我是个赛车迷，更是个有着十多年观赛经历的铁杆F1迷，每当周末我都会准备好香烟、饮料提前坐到电视机前，等待着五盏红灯的熄灭，不论是法拉利处于舒米时代还是后舒米时代，我都是这只红魔军团的铁杆粉丝。因为它能带给我快乐和激情。
坐进驾驶舱，从方向盘上找到那红色的发动机启动按钮，虽然这不是什么高科技配置，但放在这里确实离男人梦想中的F1赛车更近了一步，就好像你驾驶的是舒米曾经的座驾，阿隆索就是你现在的队友一般。
伴随着短促的低吼，脑后的那颗V8发动机被彻底唤醒，不同于德式V8的低沉，意大利人带来的是更高亢的嚎叫，而相比7000转以后的高亢，低转速下，发动机的声线略显干涩，就好像缺乏足够的润滑一般。
在这个神马都是浮云的年代，眼前的这款超跑绝对能够让人浮想联翩，意大利向来不缺能够让人铭记的品牌和产品，像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧等等，不过要论谁的名头最响，绝对是多次在赛场上夺得桂冠的法拉利。
个性小妖——雷诺Clio RS
Clio是雷诺品牌自1990年推出的一款带有运动风格的小车，竞争对手包括标致206、大众POLO等车型。时到今日，Clio已经发展到了第三代，而Clio RS则是雷诺运动部独立推出的高性能版Clio车型。
每一辆Clio RS都是由雷诺运动部单独生产的。经过多年的发展，Clio RS已经成为欧洲市场上一款极具代表性的高性能车型，其中最为著名的就是那款配备3.0升V6发动机，经常出现于各种赛车游戏中的Clio V6 RS。
和那些采用6缸或是涡轮发动机的动力怪兽相比，2.0自然吸气的200马力似乎算不上什么。不过，您可别忘了这可是用在CLIO RS这么一个小家伙身上，经过了调校之后，您只需通过延迟换挡时间来保持转速在最大功率和最高扭矩之间，便可以获得源源不断的推背感。
开着CLIO RS游走在怀柔的山路上，它激进犀利的操控不由得让我想起了驾驶大众GTI和菲亚特博悦时的感觉。尽管同样拥有良好的动力和近乎完美的操控感受。但相比之下，我更喜欢CLIO RS这种自然吸气车型平顺流畅的个性和风格。
我喜欢大切诺基不仅因为它粗矿、霸气，更重要的它也几乎每一个成熟男人的梦想。他不仅代表了Jeep的硬朗风格，更代表了美国人的开拓精神。
新大切诺基的发动机采用克莱斯勒2010年最新研发的Pentastar V6发动机，在VVT可变气门正时的帮助下，它拥有更强的动力性，最大输出功率为210kW（286Ps）/6350rpm，扭矩则达到347N·m/4300rpm。这款发动机最大的特点就是在保证动力的前提下还可以提升燃油经济性。对以往被视为油老虎的美国车来说，能节省点油耗，绝对是一种提升，并且大切诺基的发动机是可以使用93号汽油，这恐怕是很多车型无法比拟的。
在SPORT运动模式下，车身首先会先下降15mm，随即后轮驱动力矩将达到80%的分配，跟着稳定系统的灵敏度也会随之降低，较晚的时机介入，从而带来更大的驾驶乐趣。
转弯时，前双叉臂、后多连杆的悬挂结构提供了出色的侧向支撑和车轮的循迹性，以确保在弯道行驶时所需的转向性能和稳定性，但方向盘还是明显感觉有些偏沉，宽大的车头也让路感不是很好。
尽管新大切诺基总是想标榜自己的公路性能，但并不代表它的越野功能退化掉了。瘦死的骆驼比马大，即便它同样适合公路行驶，可家族血统也不会允许它将最初的精髓、最根本的东西扔掉。这种忘本的事情，并没有在新款大切诺基身上发生。
越野并不仅仅是爬个坡，过个坎。涉水同样也是考验越野性能之一。近日来全国各地普降暴雨，恐怕截止至文章发布，京城的上空还会瓢泼大雨。很多城市因为排水不畅，导致许多车辆被淹。我们在郊外测试这款新大切诺基的时候发现了一滩积水，于是大胆的尝试了一下。最高270mm的离地间距让这款车的最大涉水深度可达480mm，所以面对半米内的涉水路段，这款车可以完全无视其存在。
前面几款车型和我之间其实只有3~5天的短暂接触，说道在过去的2011年里和我接触时间最长的车型就是这台Jeep指南者了。自打2011年9月底到12月中旬，作为我们汽车点评网的长期试驾车陪伴在我们身边有两个半月的时间，在此期间它不仅是我们工作上的帮手也成为了我们生活上的伙伴。
日常生活上的小事就不多说了，尤其印象深刻的就是12月初的这次内蒙之行。此次行程共计六天，途径5个不同的城市。这次的“主角”虽然不是指南者，但它作为后勤保障车，除了舒适的驾驶感受，丰富的配置之外，它稳定的性能和出色的安全表现给我留下了很深的印象。
对于指南者来说，它经受住了零下30度的低温考验，以及连续近千公里的旅途劳作，最终回到北京时仍旧保持着良好的车况。
在这2个半月的长期试驾过程中，我们驾驶着Jeep指南者累计行驶了1.1万公里的路程，在这段相处的时间当中它没有出现过一次机械故障，一直保持着良好的状态和车况。它丰富的配置和宽敞的空间绝对能够满足挑剔的家庭用户的需求。而装备了Freedom Drive II四驱系统的指南者同样也有着不错的越野通过性能，可以说指南者作为一款城市SUV是相当成功的，它也可以骄傲告诉世人我也是一辆Jeep，一款充满个性的经典车型。(文/图 汽车点评网 高超)
