测试环节：

★ 0-100Km/h加速测试：

　　S挡模式下，出于DSG的自我保护以及无法关闭的ESP给出的相应限制，采用快速起步方式，转速只有1400转左右。整个加速过程升挡动作比较细腻，大约在转速6000转升入二挡、6300转升入3挡。

　　10次加速测试，最佳成绩为7.6秒，个人感觉已经相当对得起新速腾1.8T的面子了——参考之前媒体们实测1.8TSI冠军版的成绩就可以知道，这个成绩已然超越1.8TSI+6AT甚至1.8TSI+5MT的组合。除去7速DSG更给力的换挡速度因素外，采用了1.4T车款相同的205mm尺寸轮胎也是个原因。（5代速腾冠军1.8TSI轮胎尺寸：225/45 R17）。

★ 100Km/h-0制动测试：

　　从曲线图上来看，稳定在-1G左右的g值输出平稳正常，只是最终43.1米的制动成绩确实算不上好看，你可能和我一样开始有点怀念上代冠军版上那225mm的四轮尺寸；当然，如果考虑到本次测试环境的地面条件并不理想，这次呈上的制动成绩您就仅供参考吧。

★ 180米绕桩测试：

　　同受到不佳路面条件影响的制动成绩一样，绕桩测试最终获得的60公里平均时速在我们预想中还应该能够稍高一些。上文已提到，仍偏向硬朗风格的悬挂调校在桩间穿梭时给予了新速腾较好的支撑，使车身不会因兼顾家用车定位而就出现非常夸张的侧倾。

绕桩过程中最大G值超过1g

　　而参照官方的说法，新速腾的最小离地间隙由老款的125mm降低到了108mm，这一对于日常实用性可能带来些微影响的措施倒是对于操控环节起到了帮助。

　　最后看看油耗测试成绩：9.1升/百公里的实测成绩和行车电脑的平均油耗显示出入不大，考虑到这台新速腾试驾车是台跑了不过几百公里的新车，出磨合后油耗应还能更为节省。

我们的最后实测成绩和车辆平均油耗显示出入不大

　　小结：试驾过新速腾后，我发现自己似乎已经放下了初闻其缺失了多连杆后悬时的那份惊讶和不安，因为根据以往的情况来看，这款主要定位于家用消费的紧凑级三厢车型，节能经济、好开易用肯定会是放在“运动性”之前被重要考量的项目，那么，只要届时上市的价格让潜在消费者满意，那么这恐怕仍将成为一款好卖的大众车。（文、图/郑昊 摄影、测试/编辑部）