这又是一台在中国亮相的全球首发车，相比K2三厢车型，两厢车型在发布的时间上只间隔短短的半年，却足以看出起亚汽车对于中国市场的重视程度。如果说K2三厢车型的推出是为了证明它脱胎换骨的高调姿态，那么这一次，全新K2两厢车型则完完全全是冲着那诱人的市场份额而来。
“低矮的线条使得整车的风格被再一次定位于年轻与活力，而且通过线条简单的分离与交汇，视线的重心被更多地转移到了尾部，短小精炼的收尾贴合了时下掀背车型的潮流”
这位设计天才的不凡实力。同样，这一次的K2两厢也并没有让我们失望，尾部的造型不再随意拼接而从整体的美感出发全新打造，这让K2的线条更为自然而富有动感。值得肯定的是，起亚也不再只注重表面，对于车身以及悬架调校更显工夫，只是自动变速箱始终不去更新换代有些说不过去。
最近两年起亚汽车在设计上的变化是大家有目共睹的。每每说到这里，我们不得不无数次提到那位幕后英雄：彼得·希瑞尔。不可否认的是，他的到来确实赋予了起亚汽车全新的品牌形象，也让原本飘忽不定的设计风格得到统一，从而诞生了这张让人过目不忘的虎啸式家族脸谱。而彼得·希瑞尔的能耐并不仅限于此，在赋予每款车型一个可识别的家族特征后，他更能够通过不同的设计元素将每款车独特的定位充分展现。
粗看之下，K2的前脸确实与中级车K5神似，但希瑞尔通过重新设计的L形前雾灯，让K2充满了活泼的气息。同时拉长的进气格栅与两侧的大灯连成直线，在整体视觉效果上很容易形成车身宽大的错觉，这让小车的紧凑感顿时消失了。在车头方面，K2所有的车型都维持了相同的前脸造型，而尾部的变化却大相径庭，这不仅是车身结构所造成的，另一方面，希瑞尔也想方设法跳出三厢车型尾部设计的禁锢。
无论是合资品牌的本土化改造还是自主品牌的再次创新，我们的审美早已在两厢车变三厢或者是三厢车变两厢的战役中被打得遍体鳞伤，伤口之深以致于每当有新变化的车型推出时，我们总不敢正眼去面对，生怕从此再也无法振作起来。不过，这一次是侥幸的。在全新K2两厢车型上并没有让我们产生任何抵触的情绪。
相反，无论是从车身比例还是线条的处理都搭配得相得益彰，只是乍看之下你还是会想起同一品牌旗下的某款车型。确实，单从尾部来看，K2两厢饱满的轮廓如同缩小版的智跑，短小的尾翼、宽而扁的后窗再一次起到了很好的空间拉升的作用，同时尾灯的两侧不再向外过多的延伸而是反方向地向着“KIA”标志延长。这样一来，尾部的视觉感受并不会过于空洞，同时采用单一色调的后保险杠也让尾部的整体性得到保留。
从侧面看，低矮的线条使得整车的风格被再一次定位于年轻与活力，而且通过线条简单的分离与交汇，视线的重心被更多地转移到了尾部，短小精炼的收尾贴合了时下掀背车型的潮流。设计师希瑞尔的聪明之处在于给旗下多数车型都装配了“战斧”式的轮毂，造型上镂空较少，金属面积增大，这样的轮毂不仅衬托了整车的动感气息，同时在尺寸上容易产生更大的错觉，从而起到了良好的衬托车侧力量的效果。当然，闪亮的轮毂在日后的使用中可要格外小心，伺候得稍显不足回报你的“沧桑感”也将是明显的。
从选购两厢车的目的来说，追求功能性往往大于外观。依然是2570毫米的轴距，这一次，它不仅保证了较为舒适的腿部空间，平滑的车顶也提供了更自由的头部空间。不同的是，较三厢版在车身长度上缩短了250毫米，这同时也影响了行李厢的纵向尺寸，好在K2两厢有足够的行李厢高度能够进行弥补。虽然官方并没有提供给我们详细的尺寸变化，而我们通过实际的比较发觉尺寸的变化其实并不大，所有车型的后排座椅都具有6/4分割放倒的功能，在这一级别车型的配置上也是比较罕见的，同时在车身装载能力和灵活性上增色不少。
对于我来说，发现起亚不断在品质上加以完善正是从它内饰材质以及设计的变化开始的。首当其冲的要数用料扎实的座椅，在先前试驾的两门版福瑞迪以及秀尔上，座椅的厚实感以及上佳的支撑给我留下不错的印象。这次在国产的东风悦达起亚K2上增大了的左右腰托更是提供了良好的侧向支撑。 其次，内饰的设计虽然谈不上花哨，但却本着务实的原则，并没有选用廉价的材质，整体的布局风格并不过时也不潮流，并留有一些德系车的影子，这反而比较耐看。
本次试驾的1.6升车型只提供了一种配置，但却拥有一键式启动、智能钥匙、USB+iPod外接音源接口、电动天窗、真皮座椅、方向盘音响控制等丰富配置，如果在售价公布后，与低配版本的差价不是十分夸张的话，还是十分值得推荐的。整车的储物空间被设计师充分地利用，不仅是一些常用的地方，就连变速箱的两侧以及遮阳板的上卡槽也被利用起来。
由于摄影师对于图片质量近乎完美的要求，所以我们不得不在蜿蜒的山路上来回奔波以寻找合适的拍摄点。这也让我对于两厢版K2的操控有了更深的了解。支撑到位的座椅加上握持感上佳的皮质方向盘与你十分亲近，这也许无关于它的排量和车型，但驾驶环境的好坏对驾驶者心情的影响是十分直接的。整车的隔音不错，只有在急加速的时候才会有烦人的噪音传入。前麦弗逊后扭力梁的悬架配置在这一级别上不算特别，不过在调校上却令人印象深刻。
延续了车身动感的造型，悬架的反馈也保持了高度的一致性。硬朗的悬架传递着路面丰富的信息，方向盘回馈也比较直接。遇到颠簸路面时，车架并不会因为过多的摇摆而产生松散的震动。连续的山路，车身对于侧倾的控制表现不错，加上前后195/50 R16的轮胎，车辆的尾部并不拖沓，只是坐在后座的乘客还是会由于各种力的作用被晃得十分厉害。
这样看来起亚不仅在外观设计上全心投入，工程师对于车身机构的设计也下足了血本。这辆车驾驶起来确实很不错，但在乘坐的舒适性上稍有牺牲。搭配的这台最大功率为123马力，能够最大输出155牛·米的1.6升发动机足以应对重量刚过1吨的车身，只是标配的四挡自动变速箱在连续上坡的过程中，对于降挡的判断实在是缓慢，平路驾驶的平顺性尚可，当然最完美的还是期待能够早日换上那台并无太多科技含量的5挡自动变速箱。而更为遗憾的是，5挡的手动变速箱只提供给1.4升发动机的低配版使用。
不知是巧合还是刻意，K2的命名与乔戈里峰的国际叫法完全一致，这是否也暗喻了K2车型年销量预期要达到15万辆的野心，虽然这离A0级销量老大大众POLO还有一定的差距，但从月销万辆的数字来看，K2自推出以来还是能够得到消费者的充分肯定。
