1外形很有男人味！

　　[汽车点评网 测试]  在钢筋铁骨组成的城市森林当中，我们都需要内心的放松。拥抱大自然成为了现代人类最好的休闲方式。越野车作为一种载体成为了帮助人们贴近大自然时最好的帮手与工具。

　　在我们所认识的越野车当中牧马人绝对是个响当当的名字。有别于那些豪华SUV，牧马人具备更加纯正的越野基因，简单粗旷的个性，更能激发出男人心中野性豪放的一面。如果说外表犀利的跑车如同体格健硕的运动健将，那么牧马人更像是一名勇往直前的战国武士。它的前身威利斯早在第二次世界大战中就已显露头角，然而经过了几十年的风雨历程，在如今的牧马人身上，仍然保持着战争年代驰骋疆场的气概。

牧马人车头细节

　　作为一款硬派越野车牧马人并不具备太多的舒适性配备。首先想要登上它就得费些力气，高大的车身让我这个身高1.80米的大个子都感到吃力。座椅虽然宽大但丝毫没有舒适性可言，硬邦邦的坐垫和僵直的座椅靠背似乎都在提醒着我它的身份。

硬邦邦的坐垫和座椅靠背以及简单的内饰体现出了牧马人的身份

　　方向盘与中控台再次体现了牧马人身上简单就是美的设计理念。与那些注重工艺和讲究设计样式的车型不同，牧马人的中控台只是简单的把空调、音响以及门窗的开关简单的罗列在一起，而各个按钮尽量的做得粗壮而结实。

2变速箱反映有些迟钝/高速噪音较大

　　转动钥匙点火，V6发动机平顺的运转了起来，怠速状态时的牧马人很宁静，噪音值一直维持在49分贝左右，静的你甚至察觉不到发动机在转动。这种感觉似乎与豪放、狂野这类名词并不沾边。踩住刹车推入一挡，宽大的挡杆握上去很厚实，直线型的挡位排列简单明了，挡杆的力度很硬，换挡时有些生涩。与挡杆一样，手刹的设计也很粗壮，但力度并不大。

　　松开刹车牧马人轻松的走了起来，但它接近5米的宽大车身却让我在驶出底下车库时，费了不少力气。终于钻出了洞穴般的车库，牧马人来到了公路上，它宽大的车身与强悍的外形，自然赢得不少回头率，作为驾驶者的我来说当然觉得很拉风！不过其庞大的车身也同样印象了它的机动性！尽管后视镜明显比普通轿车大出一圈视野也很不错，但在转弯或者并线时多观察两侧的情况还是十分必要的。

　　与这台3.8升V6的发动机搭配的是一款四速自动变速箱，虽然它已经有些过时，虽然它在加速的时候反映有些迟钝，就算你一脚油门踩到底，懒洋洋的4挡自动变速箱大约会延迟1秒才会做出反映。不过对于牧马人这样一款越野车来说，只要结实耐用就足够了，谁还会对它的响应速度与平顺性深究呢？

　　与略显笨重的车身相比牧马人的方向盘并没有想象中那么沉重，助力的调教比较适中。方向盘的虚位很大，你几乎察觉不到任何来自路面的回馈，这主要是为了在越野时减少方向盘的震动对驾驶者手臂造成的震动与冲击。它粗壮厚实的悬挂和宽大的轮胎，几乎隔绝了全部从路面上传递过来的信息。开着牧马人行驶在高速公路上，它高大的车身和柔软的悬挂似乎欠缺一些稳定性，路面上一些细小的颠簸反映到车身上都会转变成明显的震动。

　　低速时的噪音很轻微，V6发动机在低沉的运转着，坐在车内你只会听到轮胎碾过路面时传递到车架上的“吱吱”声。随着车速的升高，发动机开始变得不那么宁静，车身的颠簸感开始增大。几乎垂直的A柱和前风挡玻璃以及宽大的后视镜，都让高速时的风噪大幅度的上升。噪音测试结果为：60公里时66分贝，80公里时69分贝，110公里时72分贝，而到了120公里时则增大到了74分贝。

　　看着粗旷的牧马人则在仪表的设定调教这些细节之处做得很到位，仪表显示60公里/小时，实际速度为58公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为78公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度118公里/小时。仪表显示与实际速度差别不大，而且低速与高速时仪表盘的变化很线性。

3越野性能十分出色 沟壑、驼峰不在话下

　　前面说的都是牧马人在城市路况下的表现，毕竟这里并不是属于牧马人的地盘，在山野丛林中狂奔或是在沟壑纵横的山谷中驰骋，才是它所擅长的，所以在下一页中我们将针对它的越野性能来详细的介绍一下。

　　作为越野车家族中最富盛名的经典车型，沟壑纵横的丛林、山地才是它真正能够施展拳脚的地方。于是我们开着牧马人离开了喧闹的城市，来到了郊外的越野场地。坑洼的路面、高耸的驼峰、以及高低起伏的沟壑，这些自然界中的艰险地形，似乎都在像牧马人发出挑战。

　　对于牧马人来说一般的烂路根本不在话下。它高达38.4度与31.3度的接近角与离去角，成为了在越野路上闪转腾挪的资本。它的非承载式车身与前后整体桥设计，不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保证四个车轮紧贴地面，坚固的底盘与防滚架，让牧马人的整体刚性非常出色，在起伏坑洼不平的烂路上狂奔也不会有任何松垮的感觉。

　　在牧马人的所有挡杆和按钮当中，我最喜欢的就是这个分动器的操控杆。它可以控制牧马人的分动器在后轮驱动、高速四驱以及低速四驱之间切换，再加上前后桥差速器。即使一侧的轮胎悬空或是失去了附着力，前方到底有没有路已经变得不重要了。你所要做得就是握稳方向盘，确定一个目标，然后加油前进就可以了。

　　牧马人的后桥差速器，在大部分越野路况下都能应付自如，如果当一侧的轮胎离地或者出现打滑状况时，差速机构可以把原来这个车轮上百分之60的动力转换到另外一侧有附着力的轮胎上，带你脱离危险地区。

沟壑还是驼峰对于牧马人来说都不在话下

　　驼峰是越野比赛中最有挑战性的项目，它不仅对车辆的动力与通过性能有很高的要求而且对驾驶者的心理和技术也是一种挑战。稳住心态，缓踩油门，低扭强劲的牧马人已经带着我冲上了超过30度的驼峰。

　　不过，这毕竟是一辆加长轴距之后的牧马人，我始终有些担心它是否会被架在坡顶动弹不得，好在这座驼峰并不是那么尖锐。如果你想挑战更有难度的越野路段的话，还是换一辆短轴版的牧马人更得心应手。

4低扭动力突出/刹车表现优异

　　最后是性能方面的测试，对于牧马人这样一款显得笨重的越野车来说，让它跑0公里-100公里加速确实有些强人所难。3.8升V6发动机的低扭表现还算出色，起步阶段稍稍有一些爆发力，不过一旦升入二挡之后动力的表现则显得平顺了很多。

　　自动变速箱齿比的设定很宽泛，升挡的过程很平顺，你几乎感受不到任何的顿挫与冲击。变速箱似乎也在刻意的保护自己，即使全油门加速，变速箱也会非常克制的在刚刚跨入5000转区间时升挡，刚刚萌生的爆发力便随着升挡过程烟消云散了。从80公里到100公里的过程，基本上是靠惯性“悠”上去的。最终的测试成绩为：12.2秒。

　　而接下来的刹车测试，对牧马人的制动系统则是比较大的考验，测试之前我们也对它能否经得起这种考验感到担心。不过牧马人在测试场上的表现则打消了我们的顾虑，连续十次100公里-0公里的紧急制动下来，制动距离都在43米至46米这一比较合理的范围内。

　　在全力制动时车身的前倾虽然较大，但是宽大的越野轮胎提供了非常出色的附着力，ABS的相应与工作状态也很积极，从开始制动到停稳这一过程车辆都保持了良好的平顺性，并没有出现过分的晃动这种不稳定的情况。对于这样一款又重又大的越野车来说，牧马人的表现已经相当不错了，毕竟不能用评价轿车的标准来衡量一辆越野车。

5轮胎附着力良好/ESP介入有些突兀

　　虽然偏向于越野方面的表现，但对于牧马人来说，它更多的时间还是在公路上行驶，所以它的操控性能也是我们必须要测试的项目。对于绕桩、并线这种高强度测试牧马人能否适应得了呢？我们不免替牧马人捏了把汗....

　　不过几轮测试下来，牧马人的表现还算不错，虽然侧倾比较明显不过宽大的越野轮胎在沥青路面上的附着力还是相当出色的，我们仍能以比较快的车速在桩桶之间穿梭，虽然还伴有一些轮胎的尖叫，但强悍的附着力，让ESP几乎下了岗。最后的测试结果为绕桩测试的平均时速为：59.9公里/小时。

　　最后进行的是110米紧急并线测试，是考量任何一款车辆在高速状态下紧急避险的一项重要性能指标，所以就算是牧马人这样的大块头，也得硬着头皮上。我们从80公里/小时的速度开始尝试，发现车身的侧倾虽然有些大但还是在可控的范围内。再一次将速度提升至85公里/小时，轮胎开始嚎叫，但车尾的表现还是很稳定。最后把车速再次提高到90公里/小时以上，再次尝试之前的动作时，后轮再也承受不住这种考验了，出现了明显的侧滑现象。ESP系统的介入很及时，介入时的反映有些激烈，如同一根绳子朝相反的方向猛拽了车身一下，车辆的晃动很明显。最终的测试成绩定格在95.5公里/小时。

　　总的来说，这款四门版的牧马人-撒哈拉，除了具有强悍的越野性能之外，加长的轴距也兼顾了实用性方面的需要。而宽大的轮胎和ESP电子稳定系统的配备让它在操控极限方面也有不错的表现。不过，对于身长接近5米的牧马人来说，在城市狭窄的街道上行驶，还是显得有点畏首畏尾。另外还有一点，这可是一辆加长了轴距和车身的牧马人，虽然照顾到了实用性，也同时对越野性能造成了影响。如果面对非常尖利的山坡或者倾斜角度很大的沟坎时，依然要格外的小心。

　　从市场角度看，JEEP把4门版牧马人推向国内市场是看准了国人的消费心理，能在兼顾越野性能的同时提高一些实用性何乐而不为呢！从价格方面看，45万元不是一般的越野爱好者所能够接受了的，不过与其对手FJ酷路泽等车型在国内的定价相比，以牧马人的知名度和长轴距版增加的功能与实用性来分析，它在国内市场上还是很有竞争力的。（文/图：高超  摄影：祁子鑫）
　　

6牧马人详细参数配置