1前言与动力部分介绍

　　[汽车点评网 测试]  在接触这辆09款森林人之前，我一直觉得心里没底，放弃了无边框的车门，放弃了多连杆后悬挂，加高了的车顶，还有那4AT变速箱，过去那个个性独特的家伙，如今被丰田“调养”得越来越中庸，也越来越讨大众的喜欢。也许对铁杆斯巴鲁迷来说，这些改变一时无法接受，但对一个品牌长远的发展来说，这种迎合大众的转变是多么的重要。从新森林人的销售业绩中就能看出，这种转变是多么的正确与明智。没错！为了迎合大众的消费品味，新一代森林人放弃了很多，不过是否连斯巴鲁的真正精髓——性能，是否一块放弃了呢？

　　在上一篇文章中我们详细介绍了森林人在外形以及配置方面的变化和改进，而今天我们将主要针对车辆的性能及驾驶感受，进行详尽的阐述。口水话就不多说了，马上切入正题。 

　　先来看看森林人的动力部分。隐藏在硕大的中冷器进气口下方的正是这台森林人的心脏——EJ25水平对置涡轮增压发动机。而水平对置发动机特点就是重心低，凹陷的发动机本体就是证明。在5200转时能够爆发出：230马力的最大动力。在2800转时则能释放出：320牛·米的最大扭力，这些数据听着都让人兴奋。与之前强调高转的EJ20相比，从账面上的表现来看，这款新机器似乎平和了不少，由于排量的增加弥补了一些上一代2.0车型低扭不足的问题，使其更加贴近一般的日常驾驶。

　　金属质感的变速杆做工细腻，握上去很舒服，它连接着的是一款源自丰田技术的4速手自一体变速箱。与性能出众的水平对置发动机相比这款变速箱就技术方面而言已经有些过时了。不过实际到底好用不好用还要开起来才知道。

　　在把森林人开上公路之前，我先要提一提它的倒车提示系统。它将显示后方障碍物距离的显示屏放置在后排座椅头顶的位置，而且数字提示也很清晰，通过车内后视镜就能轻松观察到。这项功能使得平日里让人头疼的倒车入库变得轻松了很多。

2低转与高转表现冰火两重天

　　离开停车场，我们融入了公路上的“蚂蚁大军”。在这种一步一挪的道路上，就算空有一身本领也是无能为力。和刚才提到的EJ20发动机相比，新森林人的这款EJ25在排量方面要大了500毫升。在低转扭力方面与前作相比确实精进了不少，虽然称不上轻快，但过去那种低速迟钝的情况已如今经不再出现。不过较低的压缩比使其在低转（涡轮不介入）时的动力发挥还是比同排量的自然吸气车型显得腼腆了一点。

　　脱离了拥挤的车流，我们终于驶上了宽阔的高速公路。维持在80公里/小时的速度平顺行驶，新一代森林人更像是一辆商务MPV。胎噪、风噪这些令人不快的因素，多数被隔绝在了车门以外。而悬挂的表现与前作相比少了一些敏感，多了一份宁静与舒适。这种改变，自然与后悬挂结构从多连杆更换成双叉臂有着很大的关系。

　　D挡模式下渐近的踩下油门，发动机在3000转以下时动力仍旧柔顺，不过一旦你踩过3000转，森林人立刻变换了性格，动力的释放凶猛凌厉，油门的相应也更加机敏。如果你想感受更刺激的中途加速，那就把挡杆向左推，换入sport模式，然后深踩油门，变速箱会直降两挡。转速也会迅速的攀升到4000转，涡轮的狂暴个性显露无疑，提速不光迅猛而且持久，就算到达160公里时仍有较明显的推背感。不过由于4挡变速箱的齿比间距较大，加之涡轮的迟滞效应，所以在强行降挡时仍旧会有一些令人不快的顿挫感。

　　在高速公路不断的变线中，森林人高挑的车身以及较高的离地间隙并没有影响到我的驾驶信心。源自翼豹轿车的底盘让车辆在高速行进中受益匪浅，车身的侧倾被抑制的很好。而且扎实的避震器在经过起伏路面时展现出来的韧性也比较令人满意。

　　在速度表偏差方面，森林人仪表的调教并不是很准确，60公里和80公里时仪表显示的速度与实际速度还在合理范围之内，但到了120公里的高速状态时二者之间的差值达到了7公里。不过对于森林人这样一款能跑的SUV来说，这样的设定对避免超速和提高行驶安全性，还是很有帮助的。

3越野一般/山路驾驶得心应手

　　经过十多公里的行进，我们驶入一条漫长的山区公路。这里对于装备水平对置发动机和全时四驱的森林人来说，再合适不过了。

　　奔驰在山路上的森林人的确让人爱不释手。大小合适的方向盘力道与其它SUV相比要重不少对路感的回馈也更清晰，且虚位很小指向很精确，它的感觉就像个机敏干练的指挥官，而车头对指令的反馈也非常迅速。

　　由于涡轮开启前后表现差异很大，所以一般而言如果在山路上奔驰，处于自动模式的话，转速会比较难掌握，间接影响驾驶节奏。好在这台森林人2.5T用的是一具手自一体变速箱，倚仗手动模式，维持转速在3000转以上，只要不在乎油耗，出弯提速时的快感几乎是随叫随到！

　　AWD全时四轮驱动系统跟前轮或者是后轮传动的车型，动态表现完全不同。一般来说，前驱车偏向转向不足，比较容易遇到前轮打滑的问题；后驱车则是转向过度，一不小心后轮就会失控。全时四轮传动由四条轮胎负责动力输出，理论上比较稳定，四条轮胎分别要肩负的动力平均之下也比较小。

　　森林人虽然在速度过高的时候，还是会表现出轻微的转向不足，但是在适当的速度底下，含着油门进弯，在弯心加大油门深度，就能够让车辆横滑。由于是四条轮胎产生的滑移，所以速度不快，也不会有又失去控制的感觉。只要掌握得当，就能够利用车辆滑动跑出最佳路线，而VDC电子稳定系统也能够容忍这种小幅度的滑动出现。如此一来，不但车速能够维持，发动机的转速也不会掉下来太多。

　　虽然配备的仍属轿车底盘，但是SUV的身份让我们对森林人的越野性能，仍然感到非常的好奇。由于最小离地间隙只有225mm，所以我们选择了一段比较稳妥的烂路来尝试。其中除了颠簸不平的砾石路面之外，还有角度较大的斜坡和沟坎。

　　对于砾石路面来说，森林人仍旧能够轻松应付，快速行驶时仍能保持稳定，可见悬挂优异的功底。但扁平的轮胎仍需你打醒精神，躲避路面上出现的那些尖利的石头。较为宽泛的离去角和接近角使得森林人仍然具备一定的爬坡度能力，但是油门的掌握还需要细致的掌握。

　　对于较深的坑洼来说，森林人就有些力不从心了，前麦弗逊后双叉臂式悬挂强度有限，无法承受这种高强度的挤压拉伸。及时收手或许是明智的选择。

　　行驶在砾石路面上心平气和的驾驶才是最重要的。要知道森林人的动力可并不是那么容易驯服的，暴躁是它性格的最大特点。涡轮发动机高转速扭力输出非常迅猛，再加上涡轮迟滞的特性，这样就会导致踩下油门后效果不明显，但如果你大脚给油来让车加速前行时，喷涌而出的扭矩以及砂石路面的低附着力，会迫使车尾猛然出现侧滑的情况，这时即使VDC介入，也无法将车身控制在稳定状态。所以，对于森林人的驾驶者来说，在沙石路面上驾驶需要更加沉稳平和。

　　就通过性能来说，森林人虽不及纯种的越野车具备那么强大的越野性能，不过上个路肩或是郊游时走走烂路还是完全可以应付的。

4提速迅猛/制动成绩也很出色

　　经过了多种路面的体验之后我们已经对森林人有了比较全面的了解。不过真正的考验还在后面，因为接下来要进行的是更为严酷的性能测试。

　　首先进行的是百公里加速与刹车测试。在0-100公里加速测试中，全油门起步后的森林人，并没有出现我们预想的那种猛烈的加速感，甚至有些平庸，待3000转涡轮发动机的峰值出现以后则是另一种状态了，动力的释放强悍而凶猛。最终7.2秒的成绩比我们之前测试的所有SUV车型都要快，甚至超过了厂家发布的7.8秒的加速成绩，最能跑的SUV非它莫属。

　　在刹车表现方面，身材高挑的森林人，虽然在姿态上反映的不是太优雅，但是成绩还是不错的。39.2米的刹车距离仍然很理想。只是ABS工作时的状态并不是很顺畅，感觉有些凌乱，导致车身并不是很稳定。

　　整体看来，冷刹车与热刹车状态之间的差距并不大，基本保持在3米左右。连续十次紧急制动下来也没有出现明显的热衰减现象。

5紧急避险表现胜过同级别对手

　　接下来要进行的是最严酷的180米绕桩和110米紧急并线测试。这两项测试不光针对车辆转向、轮胎和悬挂系统，同时对车身结构强度也是一种考验。在快速绕桩过程中，森林人的车头指向性很好，坚韧的悬架功底使得车身稳定性较高，侧倾并不是很剧烈。

　　相对紧绷的后悬挂为车尾带来了更多的滑动，而VDC电子稳定程序并不是那么神经质，电子系统的工作状态，近似于宝马的DTC模式。在60公里左右这种中低速度下，能给车尾带来更加宽泛的滑动空间。你可以利用油门的深浅，来控制车尾的滑动，只要掌握的得当还是很有乐趣的。最后62.7公里/小时的平均速度，同样在SUV车型的测试成绩中名列前茅。

　　最后是110米紧急并线测试，此项测试主要是检验车辆高速避险时的状态。最后的测试结果便是此款车辆在高速躲避障碍物时的速度极限。我们首先从90公里/小时的速度下开始尝试。虽然轮胎开始嚎叫车尾也开始出现一些滑动，但是车辆仍然平稳的通过了绕过了由桩筒组成的障碍。

　　将速度再次提高，在接近100公里/小时的速度打方向躲避障碍的过程中，车尾出现了加大幅度的侧滑，而VDC稳定系统在车辆即将失控的前半秒，及时介入，保证了车辆顺利的驶回正途。最后的测试成绩为：99.5公里/小时，这样的成绩对于一款SUV来说实属难得了。

最后我们和大家分享两条关于涡轮增压车型使用方面的小常识：

　　① 启动后不能急踩油门，最好怠速运转到蓝色水温灯熄灭，这样能够使涡轮增压器得到充分润滑;

　　② 发动机长時间高速运转后不能立即熄火，因为关闭发动机后涡轮的中冷器也会停止工作，这样做会使涡轮本体无法得到充分的降温从而导致故障，特别在高速路上的休息区和加油站，一定要注意;

　　总的来说，森林人更像一款crossover跨界车，它虽然外表贴近SUV，不过骨子里的血液还是暴露出了它的真实身份。与imperza翼豹统一底盘，只是通过扩大轴距、加长悬挂来提高通过性能。郊游时偶尔走一走烂路倒也无妨，对于高难度的越野地形来说森林人并不合适，宽阔的公路和崎岖的山路才是它真正展示身手的地方。动力方面，2.5升涡轮增压发动机是它个性狂暴的根源，7.2秒的加速甚至让那些装备V6和V8的大家伙们为之汗颜。4AT变速箱已经有些过时，就经济性和平顺性而言都不够理想，是时候把手动版本引入国内了。

　　对于森林人2.5XT行驶性能部分我们今天就介绍到这，在下一篇文章中我们将针对它在使用以及市场定位方面，进行详细的阐述与分析，感兴趣的朋友们可别错过哦！：-）

6森林人2.5XT车型详细参数及配置表