1造型更和谐大气

　　[汽车点评网 试驾 原创]

　　在北京车展全球首发后，网友们一直对新轩逸有着非常高的关注度，全新的动力总成、全新的设计风格，都吊足用户们的胃口。在阳光、新骐达都取得了不错的成绩后，东风日产计划在今年第三季度投放新轩逸，汽车点评网也在第一时间受邀对新轩逸进行了简单的试驾体验。

　　现款轩逸自2006年推出以来，历经多次改款，在消费者当中的口碑也一向不错，相信大家印象最深的就是宽裕的空间以及非常舒适的乘坐感受。在试驾前的技术说明会上，厂家也着重强调了以上这几点在新轩逸继续发扬光大，而具体的改变，要先从外观说起。

　　假如把现款轩逸与老款骐达、颐达摆在一起，相信大家都会看出这三款产品的设计风格非常相似，比如见棱见角的大灯以及颇显硬朗的车身线条风格。新款轩逸采用了全新的设计风格，与新骐达以及海外刚刚披露的日产Altima拥有很多相同的设计细节，比如组成X型的镀铬横条中网与前保险杠下方的进气口，以及造型锋利的三角形前大灯。

　　新轩逸显然要拒绝老态龙钟的设计风格，为了吸引更多的年轻客户，当然要把自己塑造的充满活力。新轩逸看上去车身比例更加协调，从头灯起始的腰线一直延续至车尾，行径前轮处还微微上扬，既显得很有韵味，又能令人看上去更加饱满。

　　日产一向对轩逸的空间非常有信心，所以新款产品并没有继续刻意放大车身尺寸，反而长度略微有所减小。现款轩逸总会给人又瘦又高的印象，设计师着重改变了新轩逸的车身比例，新轩逸将宽度增加了60mm，高度减少了15mm，同时辅以全新的设计元素，即便没有直观的数据对比，相信网友们都应该认为新轩逸看上去更宽大稳重，也更协调。

　　车尾造型非常柔和，红白相间的LED尾灯也在造型上与头灯相呼应，整体造型并没有什么出彩的地方。

　　试驾会提供了两款车型，一款CVT一款6速手动，从已知的配置来看，两款车都应该是高配车型，但配置还是略有差异。顶配CVT版装备了带透镜的氙气大灯以及清洗装置，而手动版则采用了卤素灯，但这两款车都有大灯自动开启以及LED示宽灯。

　　CVT版采用了多辐条17寸轮圈，搭配20550R17的普利司通RE040轮胎，手动版则是16寸轮圈搭配195/60R16邓禄普SP SPORT 270轮胎。

　　还要提醒各位网友，由于顶配CVT版使用了倒车影像，所以没有装备倒车雷达。

2新动力总成强调油耗

　　新轩逸搭载了编号为MRA8DE的1.8升四缸自然吸气发动机，新的发动机相比现款MR18DE发动机进行了一系列技术改进，改变了缸径和行程以及气门弹簧结构，并且在内部部件中采用了DLC涂层。

　　新一代XTRONIC CVT和6速手动两款变速箱负责传输动力。新型XTRONIC CVT变速箱也经过了优化，提升了变速箱的传动比范围，改善了车辆在低速区间的传动效率。而6速手动变速箱齿比绵密，换挡间隙较小，力度也很轻，6挡基本上是为了节油而存在的。

　　新轩逸采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，并且几乎所有的调教都在照顾舒适性以及燃油经济性，改进后的悬挂弹簧结构提升了更大的悬挂行程，目的也是为了能够更好的吸收路面颠簸。试驾过程中可以感受到悬挂系统的调教明显向舒适性靠拢，但由于结构问题，驶过减速带时还是会传来略显生硬的震动。

　　方向盘的力度很轻，在试驾过程中经过了一段多弯的山路，车头的灵敏度尚可，转向系统的调教无论从手感还是车身动态反馈，都是标准的家用轿车范儿，方向盘并不会回馈给驾驶者非常明显的路感，

　　新的1.8升发动机与变速箱的搭配目的很明显，就是帮助驾驶者更好的节省燃油。在方向盘左侧有一个ECO按键，当它启动时会更改发动机电脑设定，油门不再那么灵敏，相信电脑系统会对节气门以及喷油等系统重新发号施令，尽量弱化由于驾驶者不良的驾驶方式从而引发耗费多余的燃料。

　　所以这套动力系统无论是手动版还是CVT版，都不会带给驾驶者非常凌厉的加速体验，动力输出相对比较柔和，在城市中使用绝对够用。在油价飙升的今天，相信每位消费者都会在心里默默盘算，是省油重要，还是动力重要。

　　总结：新轩逸依旧在试图营造紧凑级家用车的舒适巅峰，一切的改变都会让人感觉更加舒服，看着更舒服了，用着更舒服了，坐着更舒服了，还比以前更省油了。相信在购车时将舒适性和经济性摆在首位的消费群体，会非常赞同此次轩逸的改变，他们或许不会大脚油门的寻找刺激，只是希望座驾能够提供很高的驾乘舒适度，他们肯定也不会把轮胎的嘶叫声当做享受，显然，新轩逸就是为了这个群体而来的。