如果说在广汽丰田的凯美瑞平台衍生出的汉兰达过去在国内尚无对手的话，那么在东风日产天籁平台衍生出的“楼兰”，将成为汉兰达的最直接对手。当然，还有奥迪Q5、宝马X3等。
关于楼兰的定位
我们不妨用列表形式来说明楼兰所处的位置，就和老大哥丰田来比较一下吧。
日产系 丰田系
轿车 SUV 轿车 SUV
骐达 TIIDA 奇骏X-TRAIL 花冠 COR OLLA RAV4
天籁 TENNA 楼兰MUR ANO 凯美瑞CAMRY 汉兰达 HIGHLANDER
这样就一目了然了，在日产的车系里，楼兰是大尺寸的高档SUV，功能上更加偏向于跨界车型，而不是单纯的越野。相比之下，日产的帕拉丁和奇骏这两款车型是偏向越野性能的车型。从原型车底盘上就可以分辨出，楼兰比奇骏和逍客两款车型是要大一些的。而帕拉丁是非承载式底盘，可以理解为车身与底盘是分开的，在一定程度上与皮卡的底盘很相似，因此，帕拉丁的车架更坚固，载重能力更强，定位上偏向于越野。由于这款是在天籁底盘上开发出来的SUV，所以楼兰很可能和新天籁共线生产，且产地也是湖北。
1 异于奇骏的方正楼兰形如轿跑
在外观设计上，楼兰采用跨界跑车流畅圆滑的设计造型，融合了SUV的高大车身与Coupe的动感流畅。造型上楼兰与英菲尼迪EX车型有更多的共同点，而与以奇骏的方正设计为主的东风日产SUV并没有太多的产品延续性。尤其是细节方面，有些设计元素还与东风日产其他车型相类似，特别是天籁。
因为太像拉高的跑车了，我们并没意识到楼兰的车身尺寸有那么大，车长4860mm，甚至超过了七座的汉兰达。仔细看，车头造型让人稍稍有些熟悉的只有U形中网格栅及里面的车标，如果把这两个部分遮挡住，很多人恐怕很难猜到这是一款东风日产的车型。特别是它中网比较狭长，尽管面积不大，但由于采用镀铬设计，并且造型看起来比较复杂。如果我说车头有些像两厢款的本田欧版思域，你会不会感到有点无趣？
楼兰的头灯采用透镜双氙气大灯设计，带有自动点亮及照明高度自动调节功能，停车熄火后大灯延迟关闭。双氙气大灯的照明亮度非常高。车尾造型同样不低调，极富设计感的尾部造型与英菲迪尼EX有许多相似之处。尾灯采用LED灯组，尽管尾灯尺寸不大，但造型非常讨人喜欢，而且后保险杠并没有传统SUV那样厚重。楼兰使用了普利司通决斗者系列轮胎，公路使用稳定性比较好，高速时噪音控制不错。而由于轮胎花纹较浅，一看就知道和越野基本无关。
2 “天籁感”十足的中控台令人兴趣大减
“天籁感”十足的中控台让人兴趣大减，不过还好，实用为主。唯一让人觉得眼前一亮的是方向盘居然是电动调节的，这显得很有档次，而且调节起来也能方便找到最合适的位置。楼兰的轴距达到2825mm，是标准的中型车尺寸。而内部空间也可以满足行政级别的要求。尤其是后排空间更加舒展，1.75米以下的乘客可以很悠哉地跷着二郎腿。除了空间令人满意外，后排座椅的舒适性也较高。虽然不如天籁上的大沙发坐着慵懒，但后排空调出风口、后排座椅加热这些配置提升了整体的舒适度，尤其是后排座椅加热很值得炫耀，因为汉兰达没有这项配置。
3 BOSE音响出色，立刻有豪华车感觉
7英寸液晶屏和多媒体系统操作区域均与天籁公爵十分相似，通过操作我们可以认定为同一套系统，只是在功能显示方面的多少差异而已。其中包含有车辆动态信息、导航、倒车影像、空调系统、音响系统等相关设定查阅，而大幅集成化的按键，也使得中控面板显得十分整洁。与BOSE的合作已不是第一次，至于音质上的表现我们也已在新天籁上得知，中控台上方的中置单元在音效中起到了关键性作用，它可以弥补单调的低音，同时中和高音的乏味，总之这套音响系统绝对可以满足大部分人的听觉需求。
4 后车门板上的储物格小得令人抓狂
楼兰的前后车门板上的储物槽都非常小，很多小型车上的都要比这实用，实测下，连一瓶水都放不进，说真的，让我有些不解甚至抓狂，难道后面的乘客就不能喝水了吗？十分令人费解的设计，实属不该。还有全景式的天窗，我认为也是用处不大，特别是在炎热的华南地区，挡太阳还来不及呢，要知道后部天窗为封闭式。如果仅仅是为了减轻后排乘客的压迫感，那还不如节省些成本回馈给中国的顾客了。
采用与天籁公爵顶级版相同的3.5LV6发动机，不过在动力调校方面有了进一步的提升，这款多次荣获“全球十佳”称号的传奇发动机采用了NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，并进行了多达9项的技术革新，相比天籁的185Kw的最大功率输出则高出了43Kw，这使得推动近2吨的车身轻而易举，与上一代VQ发动机相比，功率提升7.6%，扭矩提升5%，并大幅提升了燃油经济性。
与发动机搭配的是第二代Xtronic CVT无级变速箱，与新阳光、新骐达等不同的是，由于搭载的是大排量引擎，动力输出表现优异，所以变速箱中并未加入日产全新设计的行星齿轮。这款变速箱的最大优势同样是平顺性以及油耗方面均有所兼顾，缺点则是驾驶乐趣的降低，当然这配备在一款SUV车型上总要比轿车更适合得多。
6 车身与悬挂十分韧性
All Mode 4WD智能全时四驱系统，相比老款增加了车身转向角度、加速度以及方向盘转向角度等感应装置。在Auto模式下，根据不同路况主动分配前轮100-50%、后轮0-50%的扭力输出，保证最佳的抓地力与经济性。当控制4WDLock模式下，前后轮扭力输出则固定在57:43。楼兰采用了带横向稳定杆的独立麦弗逊式前悬挂和带横向稳定杆的多连杆后悬挂，并配置了脉冲式阻尼回弹弹簧，减震效果提升20%以上，转弯稳定性及乘坐舒适性显著提升。同时，楼兰大量使用最高980Mpa的高刚性材料，通过彻底强化前悬挂各部位的刚性及车身整体架构的刚性，让抗扭强度增强了45%，横向刚度增强95%，实现可与高级轿车媲美的舒适驾乘感受。
驾驶中，随着车速的提高，这台3.5LVQ发动机的性能也得以充分发挥。在确保安全的前提下，我们在一段空旷的路段深踩油门，发动机转速迅速提升，虽然时速已经超过了130km/h，但依然可以清晰地感觉到，发动机动力还有很大的部分没有被发挥出来。平顺、稳定的操控感受，使我们犹如置身于豪华跑车之中，完全忘记了这是一台SUV车型。
这是一个在2009年上市的车型，中间有小改。排量只有3.5L，这个会流失部分潜在客户。前后车门板上的储物格都很小。
