2.0L发动机运转平顺，轻给油便能有不错的动力输出，CVT变速箱同样平顺，所以开着奔驰B200是一种很舒适惬意的感受。另外尽管数据不那么出色，但B200在起步和中段的提速感觉比较轻快的。在变速箱底座上，奔驰照例提供了C与S两种模式，C模式类似于其他车上面的D档，而S挡既运动模式。不过实际使用结果和之前开过的C级以及E级相同，即使设定到S挡，变速箱仍然很安静平顺。开过奔驰的都会有所体会，舒适，沉稳才是的主要诉求，即使是看起来动感十足的C级，坐进去后也同样会给你这样的感受。

　　手动模式和其他车有所不同，采用了右加左减的方式。另外同时开过宝马奔驰和奥迪的人会发现，德国三大品牌的手动换挡模式均不相同，宝马采用下加上减，奥迪为上加下减，仔细想想颇为有趣。

　　底盘给人的感觉很整，刚性很高，而在经过减速带或者颠簸路面时，震动基本上都被悬挂吸收，舒适性很出色。后扭力梁式半独立悬挂虽然不先进，但仍然能让车辆在经过沟沟坎坎时保持稳定和平衡，避免横向的跳动。美中不足在于车辆的转向直径有点大，超过了12米，比同级别车要大出不少，日常停车时也需要多注意给车留空档。

　　之前说了这么多舒适，感觉奔驰B200和运动挨边的似乎只有外形而已，其实在接下来的测试环节，奔驰B200才体现出了它运动的一面。

● 性能测试

　　☆ 加速测试

　　首先是加速测试，无级变速箱表现了比较有意思的特性，当达到5500转/分时便会一直保持下去，你不会感觉到换挡，只会看到速度快速的提升，最终成绩为11.4秒，表现中规中距。

　　此外，如果加速时用手动模式换挡，那么2挡会将转速提升到6300转左右，不过换挡后转速会掉落到4000转/分区间，影响了最终的加速成绩，要比自动模式慢1秒左右。

　　☆ 制动测试

　　制动方面，刹车踏板能够给人足够的信心，制动时ABS介入频繁，车身的抖动非常小，连续10次的制动也没有出现热衰减现象，表现稳定，40.2米的成绩也不错。

　　不过考虑到215mm的宽胎和17寸的轮圈，感觉奔驰B200的制动成绩应该能够更出色一些，进入40米内区间。