为了能够在高端小型车市场上占有一席之地，同时也为了不让MINI独自在中国霸占这块细分市场，奥迪在一年前将A1正式引入中国，时尚精致的造型风格以及严谨的内饰工艺是奥迪A1在产品层面与MINI最显著的区别。在一年后，A1 Sportback版本的引入则扩充了产品线，要知道MINI可是这方面的行家，就像CLUBMAN和COUNTRYMAN总能赢得喝彩，奥迪显然不愿意让A1长时期单兵作战。
奥迪A1为了扩展更多的实用性，推出了所谓的Sportback版，也就是通常所说的五门掀背版两厢车，并没有像MINI CLUBMAN那样将车身加长，所以A1 Sportback在车身尺寸上与A1两门版没有本质区别，在高度和宽度上有细微的调整，但是整备质量要多出45kg。
其实我很佩服奥迪的设计师，因为无论是旗舰级别的A8还是最小的A1，他们都能把那张标志性的“大嘴”中网融入其中。A1 Sportback在整体造型上没有跳脱出A1的设计范畴，依旧拥有那个大嘴中网，带有LED日间行车灯的氙灯灯组只在最顶级版本上标配，不过中低配车型也可选装，需要额外花费13900元。
想要在这个级别中大放异彩，就绝对不能是那种普普通通的街车货色，必须要有丰富的选装配置以及足够个性化定制空间。奥迪为A1 Sportback提供了12种车身颜色、5种轮圈样式、11种内饰风格颜色等等，能够让消费者定制出符合内心独特喜好的A1。
由于增加了两个后门，所以A1 Sportback的侧面轮廓与双门版有细微的区别，车顶B柱以后向下的幅度没有双门版那么大，失掉了一丝动感。虽然我们都知道，这类小型车的后座使用率并不算高，但多两扇可以独立开启的后门，就能够为后排乘客增添一分便利。
车尾很饱满敦实，整体风格与A1双门版没有任何分别。夜晚效果绚丽的LED尾灯同样是选装件，并且是与头灯灯组捆绑销售。此次试驾活动被分配到的车型是顶配版，同时选装了黑色车顶。
奥迪A1 Sportback没有对内饰进行重新设计，因为A1车系推出的时间不长，内饰已经采用了奥迪最新的偏简约的设计风格，MMI系统被放到了中控台面板上，与Q3一样，虽然看上去并不像A4、5、6、7那样高档，但同样拥有丰富的功能。
不得不再一次赞叹奥迪的内饰做工，虽然从理论上讲这是一辆在中国能买到的最便宜的奥迪，但内饰的用料和做工却完全没有降低，甚至凭借原装进口的优势，在一些细节方面超过了国产的更高级别的产品。每一个旋钮的旋转手感，按键按下去发出的声响，都出奇的精致和一致，甚至是手动收折的MMI显示屏，在操作过程中给与的阻尼回馈都非常到位。
当然，假如你准备买一台A1的话，我绝对不建议你跑到4S店去提一台现车，还是多花些时间，认真的搭配一台属于自己的A1。除了之前提到的选装件以外，内饰颜色、座椅材质、圆形出风口周围和换挡杆附近的饰板颜色都是可以单独选择的。
试驾车虽然是顶配车型，但这其中的配置也有许多归纳在选装件里，所以这次只做简单描述。比如选择胎压监测系统要花800元，前排座椅加热需要4300元等等。
重点还是在于多出来的两个后门，对于我来讲，这无非是多了两个在门上的杯架，还有两个可以单独打开的电动车窗，以至于车内空间都并不会引起我的兴趣，因为这类高端小型车的后座，绝大多数时间是空着的，偶尔坐人放物也是应付一下不时之需罢了。
出于工作本能，我还是坐进去大致测量了一下空间，车顶上尺寸够大的天窗不但带来了开扬感，还适度的提升了前排头部空间，而此时换坐后排，头顶与腿部均只有将将一拳的空间。
行李厢空间够用，常规状态下有270L储物空间，放倒后座后能够扩充至920L，由于尾灯会随着尾门一同上扬，所以奥迪贴心的在行李厢开口左右两侧单独设置两个小尾灯，确保在黑天打开尾门的情况下一样能够提示后方来车，避免事故。
奥迪A1 Sportback采用了奥迪最新的命名方式，搭载1.4TFSI发动机的车型命名为30TFSI，过于复杂的命名逻辑就不再提了，只是提醒大家以后不要按照数字来确认排量，数字所代表的只是这台车的加速指数或者说是动力水平。举个例子，奥迪A1 Sportback 30TFSI（1.4TFIS发动机）与奥迪A4L 30TFSI（1.8TFSI发动机）的动力水平大致相当。
此次上市的A1 Sportback并没有搭载那台1.4L双增压发动机，而是继续沿用1.4L单涡轮增压直喷发动机，最大功率90kW，最大扭矩200Nm，同时与7速S tronic双离合变速箱搭配。
我一直相信，即便是同样的动力总成，放在不同的车上经过不同的调校都会产生很大的差异，A1 Sportback就是如此。之前在试驾A7时我对于奥迪过于同质化的驾驶表现表示出不满，但是A1却并不是这样。
很显然这是台活力十足的小车，轻便灵巧的车身让发动机的负担大大降低，7速双离合变速箱的调教也偏激进，适度的给油就能让变速箱快速降挡，配合手感细腻的方向盘，驾驶A1 Sportback快速奔跑绝对不是难事。
硬邦邦的悬挂也同样在向驾驶者时刻传递着正能量，前麦弗逊后扭力梁的硬件设施虽然听上去有些简单，但偏向运动化调教的功力也很符合A1 Sportback活泼好动的产品形象。与竞争对手相比，A1 Sportback会让驾驶者兴奋激动，但除了偶尔撒欢一下，平日里开着A1 Sportback还是能回归理智的，因为每次停在红绿灯前，默认开启的自动启停系统都会让发动机暂停运转，除了能节省更多的燃料，也可以让驾驶者的头脑适当冷静一下。
整体看来，A1 Sportback的出现最大的目的是扩充更丰富的产品线，让消费者有了多一种更实用的选择。奥迪将试驾地点选在了杭州，在这样一座偏小资的城市中，A1的出现频率比北京高得多，短短几个小时的试驾过程中就碰见了三辆。这类高端小型车的买主也会比较注重生活品质，两种车型选择，名目繁多的选装设备和个性化定制，都让A1在与竞争对手的叫板过程中多一些实力。
| 奥迪A1 30 TFSI Sportback Ego plus | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 小型车 |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 1.4L |
| 最高车速(km/h) | 203Km/h |
| 0-100加速时间 | 9s |
| 综合参考油耗 | 5.5L |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 3954/1746/1422 |
| 轴距(mm) | 2469 |
| 整备质量(Kg) | 1260 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 |
| 行李箱容积(L) | 270-920 |
| 气缸容积(cc) | 1390 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 122 |
| 最大功率(kW) | 90 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(Nm) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国V |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/45R16 |
| 后轮胎规格 | 215/45R16 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
