新款的傲虎和力狮都采用了斯巴鲁第三代FB水平对置发动机，新款的2.5L发动机功率比老款车型提高4kW达到了127kW，最大扭矩则提高了6N.m达到了235N.m。更重要的是通过加长冲程和缩小缸径新款发动机在低转速区域动力得到了加强。另一个重大利好则是，新款发动机不再像以前一样需要97号油了，现在93号汽油就足以满足他的需求，新款傲虎绝对算的上是个懂得勤俭持家的好管家。

　　与第三代发动机搭配的是重量更轻的纵置链条式无级变速器，换挡平顺经济性强自然是它的最大优势，方向盘上的换挡拨片可以让驾驶者体验到更多驾驶乐趣。全时四驱虽然并不能对越野有什么巨大的帮助，但至少在提高操控性上还是有着不可忽视的作用。

　　在试驾过程中，厂家一直在强调，新傲虎的离地间隙超过了大多数同级别车型，达到了213mm。增加离地间隙固然提高了通过性，但对于操控性会不会有影响呢？带着这样的疑问，我开始了我的试驾过程。

　　驾驶傲虎给我的第一感觉，就是悬挂变得比以前更加硬朗了。作为以运动闻名的斯巴鲁，即便是傲虎这样的SUV车型，操控性仍然是他们最看重的部分，可以说除了坐姿较高以外，傲虎的驾驶感觉与同平台的力狮并没有什么明显的差异。

　　傲虎极为轻盈的转向与硬邦邦的悬挂形成了鲜明的对比，虽然转向的指向依旧精准细腻，但是过于明显的电控痕迹始终让驾驶者感觉和车辆之间有距离感有些不够直接。当然对于日常驾驶来说，我相信大部分消费者还是宁愿选择一个手指头就能转动的方向盘。

　　对于傲虎这个融合了轿车、SUV、旅行车的种种优势主打差异化细分市场的车型来说，目前市场上好像还真的没有一款明确的竞争对手。如果非要找一个恐怕就只能是前不久刚刚进入中国市场的A4 Allroad了，目前傲虎除了完善自己之外，其实更需要的是市场的认同，看完这篇文章，您是不是有兴趣请这样的一位好管家回家呢？