该车型将搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机，不过为了降低门槛，东风标致3008还推出了搭载2.0L自然吸气发动机的车型。我们此次试驾的车型搭载便是这台1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率为120千瓦/6000转，最大扭矩为240牛米/1400-4000转。
与1.6THP发动机搭配的是Tiptronic六速手自一体变速箱，同时该变速箱还增加了Quickshift极速换挡技术，该技术科的目的在于保证换挡平顺性的前提下，提高换挡速度，同时增加车辆的提速表现和燃油的经济性。
在实际驾驶的表现中，Tiptronic六速手自一体变速箱的确能够快速地完成换挡动作，至少比PSA集团旗下使用没有急速换挡技术的六速手自一体变速箱要好不少。在车速快速的提升中，变速箱的挡位也由起步时的1挡快速升至6挡，且不会产生明显顿挫感，影响车内乘客的舒适性。
这台1.6THP涡轮增压直喷发动机在动力输出的调校上略偏重中前段，从起步时就能表现出很强劲的加速感，这主要得益于发动机在1400转时就可100%输出最大扭矩。车速基本上在120公里/小时之前，都能让乘客感受到发动机持续输出的强劲动力。
尽管东风标致3008不是一款注重操控性能的车型，但试驾中能够感受到转向机构颇为清晰指向性。除了为保证舒适性而留出的少许余量外，方向盘在转动时的准确性还是很不错的。在车辆进入高速行驶状态时，转向机构会根据车速调整方向盘的转动时的韧性，以确保高速行驶时的稳定。
整个试驾过程中，不仅能感受到强劲的动力，还能感受到东风标致3008出色的静音性能。由于车辆本身使用的就是米其林的PRIMACY LC型低滚阻静音博悦轮胎，再加上车辆在密封隔音方面的工艺，轮胎与地面产生的噪音绝大部分都被隔绝在车厢之外。而且即便车辆在高速行驶中，在车厢内也不会受到太多风噪的侵扰，让乘客可以安心享受车内的舒适性。
而在车辆的悬挂方面，东风标致3008也极力为保证乘客的舒适和稳定做出努力。前悬为麦弗逊式独立悬挂、后悬为扭力梁式半独立悬挂，在对过滤路面颠簸的震动方面有很好的表现，同时在进入起伏不平的崎岖路面时，又能给予到位的支撑性，在保证舒适的前提下尽力保持车身的稳定性。
虽说东风标致3008是一款专门为城市道路而打造的SUV车型，但为了能够提升车辆在非城市道路上的行走和脱困能力，厂家还为该车提供了名为Grip Control的多路况适应系统。该系统具备5种不同的驾驶模式选择，分别为公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭。多路况适应系统的控制旋钮位于中央扶手台前，占据了原型车靠近驾驶席的杯架位置，该旋钮的设计颇有高性能越野车型的范儿。
在试驾活动结束后，我们向厂家人员提出了关于东风标致3008价格的问题，虽然答案亦如之前资讯报道过的那样，售价将在16至22万，不过相比进口标致3008的售价，要明显便宜了很多。即使没有进口车型的报价，仅看东风标致3008的售价，起步16万左右的售价属于紧凑车型顶配或中级车型低配级别，最高22万售价属于中级车型中档次级别，就足以体现其自身极高的性价比，再加上丰富的功能配置、舒适的乘坐空间、宽大的储物能力都是该车的都是该车的优势。所以无论从任何一点上看，东风标致3008都完全能够消费者选择家用车的需要，因此近期有购车需要的网友不妨考虑一下，最终价格将于2013年1月9日公布。最后再说一句，临来东风标致3008试驾活动前，有朋友戏称我将参加的是一此末日之旅，不过我觉得这样说不乐观，我更愿意称这是一次重获新生的旅途，无论是经历了所谓2012的我们，还是由国产后将重新上市的东风标致3008，都可以说是重获新生。
