1并非男人都需出去野

【汽车点评·试驾·原创】

　　并非所有男人都需要去off road，并非所有男人都需要去挑战好汉坡，并非所有男人需要去与戈壁沙漠作伴。有台SUV能够让你偶尔撒个欢，不会拖后腿也就足够了。

【并非男人都需出去野 试驾传祺GS5 1.8T】

　　SUV车型之所以热销，无外乎就是它在空间、视野、储物能力和通过性等方面有着传统三厢轿车无法企及的先天优势。传祺GS5就是这么一款针对传统三厢轿车的功能性不再满足消费者需求时，诞生的新晋小生。

　　广汽早在在去年就曾推出了2.0L排量版本的车型。根据厂商的市场调查，如今消费者在动力方面的需求会更为强烈，因此又在去年的广州车展和今年的1月6日推出1.8T动力版本的车型。

　　搭载1.8T引擎的传祺GS5共有6个版本，最低版本的车型售价被定在了14.88万。关于这款车的介绍，您可以参考我们之前的文章《传祺GS5 用1.8T引擎进行的“田忌赛马”》。

　　1.8T动力版本的车型与之前上市的2.0L的外观相比并未进行修改，仅是前轮翼子板上方的1.8T排量标向别人告知自己的身份。

　　这台1.8T引擎是由广汽自主研发而成，最大130KW的额定功率，在1700～5250转/分钟的范围内可持续输出237牛·米的扭矩输出。

　　与之配合的是一台5速手动/5速手自一体变速器，这次试驾的主角就是在去年广州车展时公布售价的传祺GS5 1.8T四驱至尊版（5速手动版本的车型并未出现在本次试驾会当中）。

2底盘具有运动潜质

　　传祺GS5的式样大家早已熟悉，来自广汽工程院的设计总师张帆主持了GS5的外观。张帆此前曾在奔驰的德国总部任职多年，可算是中国设计师当中的代表人物。这就使得GS5在外形设计上已经可以与那些国际品牌相抗衡，跻身于国际水准。

 
此前供职于奔驰总部的设计师张帆现已加盟广汽，主持了GS5的设计

外观及内饰详细介绍，请点击《国产又出新 北京车展实拍广汽传祺GS5》

　　车身外形的设计，本身就是仁者见仁的事情。由于在设计上没有新的变化，在本篇当中就不再针对外形设计向您进行过多的赘述，直接进入新车的体验部分。（如果您想了解GS5的车身设计细节，请点击我们之前的静态体验文章《国产又出新 北京车展实拍广汽传祺GS5》）

  
图为广汽传祺轿车（现更名为GA5），GS5的底盘便是由其重新打造而成

　　想当年广汽传祺轿车（现更名为传祺GA5）上市时，厂商就曾不遗余力的介绍了传祺借用阿尔法·罗密欧166所用底盘的消息。

关于阿尔法·罗密欧166

 2004款 阿尔法·罗密欧166

　　以奔驰E级作为竞争对手的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）166，是阿尔法·罗密欧尝试在豪华车市场霸占一席之位的产品，充满意大利人的热情奔放。

　　虽然GS5是一台SUV，但也使用了与传祺轿车相同的底盘进行了重新打造（也就是同样的采用了阿尔法·罗密欧166的底盘改进而来）。采用了双叉臂独立前悬挂、以及官方称之为带“垂向连杆的叉臂式”多连杆后悬挂。因此，GS5在运动和舒适性两方面就有了先天性的保证。

　　或许是希望强调“传祺”是一个自主品牌的缘故，广汽本次并没有将GS5的底盘和阿尔法·罗密欧166的关系拿来炒作。仅是将其表达为“基于欧洲高性能成熟平台全新开发，偏重欧系高端都市SUV设计”，调校的思路则为“注重城市环境使用的轻型越野，强调驾乘舒适性和驾乘的乐趣”。

　　由于使用了当年“C级车”才有的底盘，GS5有着2710mm的轴距。这一成绩要比现在主流的紧凑级SUV都要大上一些。

　　因此无论是前排还是后排乘客，都能有一个“奢侈”的空间可供享受。身高172cm的同行在驾驶位时，头部有着大约两拳的空间；后排的表现更为夸张，腿部、头部分别距离前排和顶棚均有2拳的表现，这一成绩在以空间见长的SUV车型里都算一个比较不错的成绩了。

　　由于后悬挂采用了多连杆设计，因此GS5的后备箱两侧会向内凸出两个鼓包。但由于造型比较规整，并不会过多影响后备箱的储物能力，480L后备箱储物能力中规中矩。在后排整体放倒后，这一成绩可以达到1350L，睡个成年人不成问题。

3驾驶感受极为轻松

　　GS5开起来的实际表现也是如此。新车搭载的1.8T引擎由广汽自主研发而成，涡轮机则采用的是博格华纳的最新产品。通过厂商公布的数据，我们知道这台发动机可以在1700～5250转/分钟的范围内可持续输出237牛·米的扭矩输出。

　　轻踏油门，整备质量1725公斤的车身缓缓移动起来。由于偏向城市化SUV，1.8T引擎在GS5身上显得极为恰当，动力输出比较平稳并不突兀。在涡轮机介入后，可以明显的感到动力的提升。如果您对动力输出有着比较明显的偏好，GS5也不会令您失望。

　　深踩油门，加速感可以持续输出到4500-5000转左右的时候，5速手自一体变速箱能让您明显的感觉到换挡时动力的变化。如果去吹毛求疵的话，笔者并不喜欢GS5引擎所传来的那亢奋的声音;受制于5速设定，换挡时也能感受到一定的顿挫感。但如果您有这种运动风格的偏好，GS5 1.8T版本正好符合您的胃口。

　　GS5虽然是台SUV，但也有着同级别轿车有时也很难达到的“掌控感”。方向盘与车轮转向的匹配十分到位，无论是低速或是高速状态下，车子都能对你的操控意图进行高质量的解读。

　　还记得之前提到的“驾乘舒适感和驾驶乐趣”吗?GS5开起来的实际表现也是如此，开上它最初的感受就是传祺GS5的方向盘对待驾驶者手臂极具亲和力。拨转方向盘仅需要很小的力量，就算是原地转动方向盘也不需要很大的力道。对于女性驾驶者来说也是“小菜一碟”。

　　此外，我们试驾的这台GS5 1.8T四驱至尊版还有一个180°的可视倒车系统。一般车型所使用的可视倒车雷达往往只有一个画面，画面的中心大多都被集中到后车子正后方偏向路面的视角。

　　但广汽还为这套系统开发了另一个画面，视觉方向被设定到了后保险杠的正下方，更方便驾驶者观察后面的场景。比如停车时常会遇到的台阶等，将会更明显的驾驶者观察到。

4整体调校颇有诚意

　　由于定位在城市型SUV，在全国普遍堵车的今日，车子在并线和刹车时的表现对驾乘者来说都是需要注意的。

　　或许是得益于先天的底盘优势，再加上MIRA、MAGNA、PRODRIVE三家业内知名的试车公司调校。并线和转向时的表现并没有因为2710mm的轴距而显得拖沓，后轮有着很好的循迹表现。刹车时，前悬对于车头的前倾也有着不错的控制。

　　在试驾过程当中除了高速公路之外，还有不少县级道路，在整个过程当中需要非常频繁的踩下刹车。但车头前倾姿态的抑制把握的很好，很好的减轻了因刹车而产生不适感。自主品牌的产品能有如此的调校，是我在试驾之前没有想到的。

　　常在高速公路上开车的朋友，大多都会感受到侧风对于车子的影响。GS5在高速时的表现很平稳，这点不得不再次表演一下GS5的研发工程师们。

　　虽然还是能够感受到车身通过高架桥和大型货车侧方时常见的侧风，但完全处于可以接受的范围当中，甚至可以一些40-50万等更高级别SUV车型相媲美。

　　虽然我们这台试驾车为四驱版本，但厂商选定的试驾线路当中并没有非铺装路面。因此四驱系统在这次体验过程当中并没有显示出自己的能力。

　　这套系统可以被厂商命名为i-4WD(智能适时四驱系统)，与涡轮增压器同为博格华纳提供。厂商资料显示，该系统可在两驱(2WD)、智能四驱(i-4WD)、强制四驱(Lock)三种驱动模式间自由切换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递。至于效果如何，还需要进行更深入的一次测试了。

　　总之，传祺GS5 1.8T给我的最终感觉是一台中规中矩的城市型SUV，在轴距和空间方面的表现给我留下了非常深刻的印象。与顶级配套供应商合作，以及国际水平的外观设计为GS5加了不少分数。

　　1.8T引擎在整备质量1725公斤的状态下，如果说其极其迅猛就有些夸张了。但与同级别的那些2.0L、2.4L排量的车型相比较，绝不会处于劣势。无论是在高速和城市道路间，无论是并线还是急加速都能令人在动力上给出一个满意的分数。(图、文/汽车点评 张迪)

5附录:试驾车型配置

■传祺GS5 1.8T自动四驱至尊版