1剑锋直指别克昂科拉

　　【汽车点评网·试驾·原创】

　　序：本来这篇文章的标题我想起名叫做“既生瑜，何生亮？”，这是因为这款长安福特翼搏的剑锋所指实在是太明显了，无疑是前不久刚刚上市的上海通用别克昂科拉。可因为我们只对昂科拉做了详细的评测，而这款翼搏目前还只是停留在简单的体验阶段，并没有测试而且也不知道它未来的价格究竟是多少，所以二者之间“谁人是瑜，哪个为亮”目前很难下定论，标题留着，等我们以后有就会将两款车放到一起后再煮酒论英雄。

　　正文：最近这半年时间内福特的发力是有目共睹的，而且是把重心都放在了SUV的市场。先是进口的锐界2.0T的登场，后有国产的翼虎现世。这一大一小的组合出现在如今炙手可热的SUV市场后，各大媒体的评价还是不错的，尤其是对翼虎的评价，可谓众口铄金。

　　福特在SUV市场有了双响炮后显然觉得还不满足，所以再继锐界、翼虎后SUV的第三部曲——翼搏也隆重登场。它也是由长安福特生产的的国产车型，体型要比前两位同门师兄偏小一些，它的出现目标肯定是填补两位兄长在中小型SUV领域中所余下的空白之处。

翼搏与昂科拉

　　用我同事的话说：“别克昂科拉是开辟了小型SUV市场的蓝海”，如今翼搏的出现势必要将让昂科拉刚刚建立起的那点优越感变得惴惴不安，因为它们的确有很多相近又要相竞争的地方，比如它们都是来自美系的合资品牌，在品牌口碑上至少是在伯仲之间的。

翼搏与昂科拉

　　另外，像翼搏这样体型较小的SUV车型注定了它的受众层面已经锁定，那就是年轻人。这是因为这类小车的造型总是比较标新立异，这就符合现在年轻人那种想在茫茫人海中做最醒目那一个的心态。所以它与昂科拉又锁定了同样的受众群体，这样战场就被分的越来越细化了，针尖与麦芒的竞争总是很有看头。

翼搏与昂科拉

　　至于两款车其他方面有什么相似亦或不同之处，不妨先随我们一起从外到内的看看翼搏这款车，然后在略微的将之与昂科拉简单对比下，或许能让大家对这款还未上市的小型SUV能有一个大概的预估值。

下为两款车顶配车型部分配置列表

2翼搏外观细节透出个性

　　粗略的看翼搏的造型，与昂科拉还是有些许相似之处的。它们各自具有其比较家族化的前脸设计，昂科拉是直瀑式的进气格栅，翼搏则是三条横向的镀铬框组成的八边形进气格栅，造型酷似一张“大嘴”。大嘴之上的两个前大灯也显得颇为“凶狠”，前雾灯也因为黑色的底板与镀铬包围再加上凸起的设计而显得略有不同。

　　翼搏的车身尺寸达到了长：4280mm、宽：1785mm、高: 1658mm，昂科拉的数据与之相比的差距尽在毫米之间，基本可以忽略不计。而轴距方面，翼搏2530mm的长度要比昂科拉短了25mm。这些数据上方寸间的差距在实际使用上的其实并不会存在什么不同。

　　在已知的数据中，翼搏拥有满载情况下172mm的离地间隙（空载200mm），以及23度的接近角和36度的离去角，这对这款小型SUV来说在通过性方面有了一定的保障，同时也对其SUV的身份加以诠释。

　　翼搏采用了样式颇有几分镂空感觉的16寸轮毂，同时选用了规格为205/60R16的玛吉斯轮胎。除了轮毂的样式花俏之外，车身侧面的腰线一直从前轮眉上扬眼神到车尾，使得车身看起来略显动感，车顶的银色行李架也在这款名为星火红颜色的车身上显得格外醒目。A柱后面的三角窗也减少了车内驾驶者的盲区。

　　车尾处的亮点颇多，最先映入我们眼帘的无疑是那个带着与车身同色备胎罩的全尺寸备胎。这样的设计让这款未来将穿梭于城市里的小SUV，增添了几分野性。正因为它的存在，翼搏采用了后备箱侧开门的设计，也因此让另一处较为有特点的设计就并不那么显眼了。

　　它就是后备箱的开启开关，如果没有提示恐怕各位很难从图中车尾的正后方看到开关所在。因为它被嵌入在了右侧的尾灯之上，乍一看去似乎很难看出内有玄机。将把手上的电子按钮按下，后备箱门则即刻打开，虽然带有全尺寸备胎的后备箱门很重，开启它却并不费力，因为翼搏的后备箱门采用了液压杆作为助力，这对女性车主来说应该是比较实用的。

　　另外，在这款原本体积就不大的小车上安装上到车雷达探点，无疑又是对泊车时的安全性有所帮助。接下来我们一起看看车内吧，翼搏的内饰给我的感受是深藏不“露”，因为很多它的亮点配置都没明摆着露在外面，需要细心发觉。

3内饰看似简单深藏不“露”

　　打开车门，你会发现翼搏的车门很沉，让你会瞬间感觉它很厚实，而且要注意的是关门时要稍微用点力气才能把它带上。产品说明会上，工作人员介绍说翼搏的安静程度是亮点，除了我们能在车门框上看到的三层密封条外，据说车窗玻璃也有所加厚。

　　进入车内后，翼搏的整体内饰感觉也是偏向家族化和新福克斯很相像。中控台上的棱线感很强，并采用银、黑两种烤漆材质作为面板，从视觉和触感上都是比较精细的。而上面各项按键的触感也表现的不错。最上方的电子显示屏上还特别加装了遮阳板，以避免反光的时候影响使用。

　　仪表盘采用了五个不同形状的窗口来显示不同的内容，其中梯形的电子行车显示屏包含了：平均速度、油耗、车速预警以及瞬时油耗图表等功能。三辐方向盘两侧均为皮质包裹握感很好，上面的多功能按钮显得比较简单，不过可不要小看了这几个按钮，尤其是中间的语音功能键，它可是连接着翼搏较为引以为傲的SYNC多媒体通讯娱乐系统。

　　既然说到这个SYNC系统了，不妨详细的提一下，这也是翼搏车内深藏不“露”的配置之一，在间接的中控台上你似乎看不到什么特别的按键是它的专属（方向盘上的语音键可以进行语音操作），但却有一个微软的标识来证明它的存在。它的功能除了包括实现人机互动外。还提供了终身免费的紧急救援呼叫服务：当车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。

　　系统会通过已连接的手机（需提前设置过手机蓝牙连接）自动拨打福特紧急救援呼叫中心（此呼叫驾驶员可在10秒钟内手动取消），并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门组织救援。

　　除了这个SYNC功能外，翼搏车内还具有一键式启动按钮、AUX以及USB外接音源等功能。接下来，我们一起来体验一下翼搏的储物与乘坐空间。

4储物/乘坐空间均给力

　　先说说它的储物空间，不夸张的说，翼搏车内的储物空间可谓既方便又人性化。先从最显眼的副驾驶手套箱开始说起吧，它被分为上下两层，其中下面较大的空间基本上可以装下六听可乐，上面比较小的空间可以放一些保险单据之类的，而亮点在于这里面带有空调出风口，当空调启动时可提供制冷功能。也算是不“露”系列之一吧。

　　在空调下方还有两个单独的卡槽，为止设计的恰到好处，并没有影响其他的空间，使用起来十分方便。卡槽的下方的一处凹槽也可以被利用为储物之处，因为它上面附有防滑胶皮，两侧还有格挡，虽然不算是正规的储物空间却也算是细心之作，在副驾驶的座椅下方有一个储物格，这个空间足可以放下一个笔记本电脑，既隐蔽又实用，此亦可谓不“露”之一。

　　虽然没有了中央扶手下的储物格，但车内前门把手处的储物格、车顶的眼镜盒、中央扶手下方的杯架等处基本上也能弥补到这一不足。而相对来说，后排空间的储物能力就显得一般了，除了后门板上的杯架外，我们再也找不到其他储物空间，因为翼搏的后排座椅上没有设置中央扶手。

　　翼搏的后备箱空间达到了348L，虽然并不是很大，但对这款小车来说已经算是不小了。当然，空间的大小不是靠相对论来诠释的，而是要看它的实际储物能力。翼搏的后备箱在正常情况下只能满足一些日常的储物需求。

　　不过因为有第二排座椅可以放倒的这个功能，使得在特殊储物需求下的翼搏依旧能有充足的空间，需要付出的代价则是牺牲后排的乘坐空间。在第二排座椅放倒后，你或许还会抱怨储物空间不够平整。没关系，翼搏设计了后排座椅二次折叠功能，在放倒后将座椅还可将其竖立起来以此换取凭证的后备箱空间。

　　乘坐方面，我所试驾的这款1.5AT尊贵型为顶配车型，采用的是织物座椅（真皮座椅为选装），柔软舒适贴合度好，造型独特的头枕虽然面积不大，却也能提供较好的头部支撑。只是只有主驾位才有的中央扶手显得有些小气了点。座椅的调节方式为手动调节。

　　翼搏的座椅支持高低调节，在最低的情况下，身高180cm的体验者头部空间（不含天窗距离）依旧拥有一拳的剩余空间。而对于身材比较娇小的人来说，比如女性可以降座椅调至高位以此来获得更好的视野。

　　在前排依旧是这位体型庞大的体验者乘坐后，座椅不动，再进入后排空间体验的结果也表现的比较到位，从图中可以看出后排因为车顶的凹槽设计，让头部仍然有一拳的距离释放。而腿部也因为前排座椅靠背上的弧线，可以得到一掌的腿部距离，这款小车看上去虽然不大，但至少乘坐四人的情况下不会显得拥挤，若满员乘坐五人则后排因为宽度问题会略显局促。

51.5L排量满足城市需求

　　动力方面，翼搏有两个排量分别为1.0T和1.5L。我所试驾的车型为1.5L排量，这台发动机最大功率可达81Kw（110马力）/6405rpm，最大扭矩可达140Nm/4500rpm。与之匹配的是PowerShift 6速双离合变速箱。这款变速箱的特点是换挡速度更快，但在调校上却更倾向于平顺性与节能性。

　　另一款1.0T的搭载的是Ecoboost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机最大功率可达到92kW(125马力)/6000rpm，最大扭矩为170Nm/1500-4500rpm，与之匹配的的是5 速手动变速箱。

　　继续说这款1.5L顶配车型，虽然140Nm的扭矩输出算不得多么强劲，但要带动翼搏这样的小车还是不成问题的，发动机灵活积极的运转，让转速达到最佳范围并不需要太久，所以你也不会感觉到它在动力方面有什么疲软之感。

　　何况，这款6速双离合变速箱的总体表现也不错，在照顾到燃油经济性的同时也同样能做到换挡动作的快速平顺。日常驾驶时在D挡模式下，变速箱对于驾驶员的意图还是能进行比较积极地反馈。切入到S挡后的驾驶感觉其实并没有太多的变化，虽然深踩油门后会得到更加积极地响应，但在实际驾驶过程中也只是略比D挡显得激进了一点点而已。至于手动模式，恐怕在操作上就需要适应一段时间。

　　尽管翼搏采用的是前盘后鼓的制动系统，但它的制动能力还是令人比较放心的，轻踩刹车就能得到反馈，刹车的过程非常平顺，制动力度也很均匀，深踩更能达到十分满意的制动效果。

　　翼搏采用了前麦佛逊独立悬架，后扭力梁式悬架，悬挂初段调教的有些偏软，这也使得翼搏这款小车在乘坐的舒适性上表现的较好，在通过减速带等路段时很大部分的震感被吸收掉。转向时因为电子助力转向系统（EPAS）的帮助，驾驶者可以清晰地感受到转向时的轻盈和精准，但同时因为翼搏的离地间隙较高，所以在转弯时的侧倾会有些明显，对于偏向于舒适性的翼搏来说，这也是正常的。

图为1.5AT尊贵型

　　今天还抽空小试了一下1.0T排量的车型，感觉从起步到提速都比1.5L来的更有劲一些，相比之下更具有一些操控感，1.5L的翼搏驾驶起来相对就温柔了许多，但因为1.0T车型只有手动挡的，所以相信以后还是1.5L的车型会更受欢迎一些，毕竟这款车的受众人群还是在那些形形色色的都市男女中。

结语：

　　说实话，今天试驾的时间并不是很长，随后还会有几百公里的高速和省道以及山路的长途试驾。但网络媒体对于这种试驾文章都怕落于人后，恐怕此时各家都已发布了翼搏的试驾文章，所以今天我也先把试驾翼搏的初体验先带给大家，随后我们会尽快找测试车来做更详细评测，也会将它和昂科拉进行对比测试，来看看到底这两位到底“谁人是瑜，哪个为亮”。

6相关参数列表

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