1外观十分大气

　　【汽车点评网·试驾·原创】

　　冬天，古来就是个万物蛰伏的季节，这个季节使得人们变得慵懒，可娱乐的事情也不多了。在汽车圈中，这个季节最欢乐的无疑是冰雪试驾了，这基本上已经是很多厂家每年的必修课。每到这个时节，黑龙江的漠河、二龙湖，吉林的北大湖、查干湖等等都会因各种车型的冰雪试驾活动而有一番热闹的景象。

　　这次华泰宝利格的冰雪试驾活动比较另类，设置在一个滑雪场之中，并且借用了一条雪道来进行试驾，平时用来滑雪的雪道是具有一定坡度的，同时又有一层厚厚的积雪覆盖，看来华泰对宝利格这款车还是信心十足的。

　　站在魔毯（雪场的电动传送带）上被传送至顶端，三辆宝利格1.8T智尊版已经蓄势待发了。华泰将宝利格定义为城市商务SUV车型，从外观上看去虽然它有一些模仿的痕迹，但不得不说它的线条从视觉感光上来说，还真是基本符合了这一定位。

　　这款车的车身尺寸为长：4618mm、宽：1858mm、高：1754mm，虽然2620mm的轴距并没有表现的很出众，但整体尺寸还是让宝利格略显大气的。尤其是再配上它那个较为惹眼的前脸：大面积鱼鳞状的镀铬进气格栅、氙气打灯、LED日间行车灯、前雾灯、前后护板等配置，更对其自身定位有了一个较好的诠释。

　　侧面看去，从上至下的行李架、B柱、C柱、门把手以及防擦条均采用了银色装饰，显得格外的引人注目。可能你此时发现侧面看上去似乎哪里有点不太协调，没错，就是轮胎。宝利格原厂的轮胎规格为：235/55R18。而因为这次试驾场地的特殊，这三辆宝利格全部换上了7mm的赛车钉胎。所以这条偏窄的轮胎搭配在硕大的宝利格身上时，让它看起来有点不太协调。

　　车尾看上去比较饱满，设计方面比较简洁，除了四个雷达探点外，还加装了倒车影像的摄像头。

　　一打开车门，我差点以为自己进的是卡宴。各种皮质的、仿桃木的、镀铬的、钛银色的装饰充斥了车内，多功能方向盘、中控液晶屏、格状的皮质座椅也为它提升了不少档次感。目测的效果还是比较唬人的。

　　其实，相对于外观的样式来说，宝利格的内饰、配置和空间应该更具亮点一些。不过因为这次接触这款车的时间有限，所以就没有详细的来体验一下这些部分。不过至少从目前图中来看，它整体给人的视觉效果还是不错的。

2冰雪项目体验

　　动力方面，这次冰雪试驾的主角搭载的是“Kavachi”1.8T涡轮增压发动机，其最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm。除此之外，宝利格的还有一款搭载2.0T柴油发动机的车型。变速箱也为4AT和5MT两种，这次试驾的车型使用的是5速手动变速箱。

　　接下来该说说冰雪试驾的事儿了，首先必然是由专业的教练来进行技术指导和路线讲解，在这段全长2公里左右的路段中，我们可以体验的内容有直线加速、紧急并线、过90度直角弯、绕8字桩等内容。

　　教练非常泰然的告诉我们，在规定的路线内放心大胆开，过90度直角弯甚至可以选择拉手刹过弯，他对宝利格非常有信心，当然如果因此导致时间被浪费，比赛成绩落后（这个项目为计时比赛项目），他可是不会同情你的。

　　在开始冰雪体验之前，正确的驾驶姿势是必要的。双手的握姿保持在九点一刻左右最为合适，向左打方向时；右手为主，右手手腕转动，握点不变，左手作为辅助。而向右打方向时则反之。

　　华泰组织这次的冰雪试驾活动主要就是为了彰显宝利格所拥有的TCS+ESP，这对于这款车的操控性和安全性的确起到了一定的帮助。比如，在第一段路段中是一段直线加速，在附着力较低的雪面上，即使换上了钉胎也不免会有打滑现象，TCS的介入让宝利格减轻了这种现象，在雪地行驶中保持车身稳定性以及后面遇到爬坡路段时，也起到了一些作用。

　　TCS说明:英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。(此说明来自百度)

　　当驾驶宝利格进入绕桩以及紧急并线项目时：ESP功能开启状态下，一旦出现转向不足或者转向过度时，ESP就会积极介入，对相应的单个车轮进行制动，以修正车辆的行进轨迹，从而保证车辆始终按照驾驶员的意图行进，并可以较好地控制车辆的行进姿态。ESP关闭状态下，在如此滑的路面上，车身姿态则表现的难以控制。

　　坡道、雪地、钉胎这些其实都不是我们平时经常可以遇到的情况，但宝利格的TCS和ESP系统却可以在平时驾车时提供一个较好的安全性，不过再强大的电子系统也抵不过驾驶员的安全驾驶意识，车型于路上，为自己、为他人，安全第一！

3相关参数列表

相关参数列表