从直六自然吸气到直四涡轮增压,宝马放弃了自己的坚持,大幅加长的轴距以及更多舒适性配置的应用,更可以看做是对于中国市场的一种妥协。今天我们试驾的长轴距328,就是这样一款更加中庸,也更适合国内消费者的车型。
言归正传,下面就让我们来仔细了解一下这款熟悉又陌生的3系。装备在328身上的代号为N20B20的2.0T直四涡轮增压发动机,是180kW的高功率版本,它的最大扭矩达到了350N.m。另有一款135kW的低功率版本,主要用在320身上。
来自ZF的8速自动变速箱,在工作效率上完全不逊于任何双离合变速箱。在经济模式下,变速箱会早早的升到最高挡位,并且尽量避免频繁的换挡。使用运动模式时,他的表现也绝对不会让你失望,极快的换挡速度使得动力输出极为线性,持续的加速感刺激着驾驶者的肾上腺素不断上升。
宝马为新一代3系配备了双球节弹簧减震支柱前桥,这款铝制的前桥质量更轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小,更轻的前桥可以平衡前后之间的车桥负载,以此提高悬挂和转向系统的响应速度。
和老款相比,新款3系悬挂在调校上更加偏重舒适性,以至于驾驶这台328Li的时候你常常会产生这是一台行政级轿车的错觉。力度轻柔的方向盘和极其安静的车内空间,更容易加重你的这种错觉。
好了,昏昏欲睡的经济模式到此结束,下面让我们重新找回“曾经”的感觉。将3系的驾驶模式调到运动,发动机、变速箱和悬挂系统立刻“翻脸”,用最快的速度毫不犹豫的执行着你的每一个命令。
这时328Li的尾部因为少了电子系统的干扰,也变得更加活泼起来。转向过程中只要油门大一些,它会立刻以滑动来回应你,这种“较劲”的感觉立刻让我找回了老款3系的感觉。
必须要说明的是,新款3系尾部的滑动是可控的,当电子系统察觉到危险的时候,它会立刻出手制止驾驶者不理智的行为。正是因为这种特性,即使你没有很高的驾驶水平也能够在328Li身上寻找到驾驶乐趣。
不过稍稍让我感到有些不爽的是,虽然帐面上328Li只需要6秒左右就能完成0-100KM/h加速。但实际驾驶过程中,介入很早的涡轮,极为平顺的变速箱和安静的车内空间,都削弱了速度感,整个过程显得比较平淡。
接触了几天328Li之后,我更加理解了宝马的用意。有时候,妥协也意味着顺应市场的需求,在保证运动性的同时更加强调舒适性,对于中国消费者来说绝对不是一件坏事。至于那些追求性能的petrolhead,我强烈建议各位选择短轴的328运动版,在他的身上你能够完美的体验到宝马的精髓。
宝马3系 328Li 风尚设计套装型 | |
经销商报价 | 35.47-47.3万 |
厂商报价 | 47.3万 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中型车 |
款型 | 2013 |
排量(L) | 2.0L |
最高车速(km/h) | 250Km/h |
0-100加速时间 | 6.3s |
工信部综合油耗 | 7.2L |
保修政策 | 两年不限里程 |
长/宽/高(mm) | 4734/1811/1455 |
轴距(mm) | 2920 |
整备质量(Kg) | 1590 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 60 |
行李箱容积(L) | 480 |
发动机型号 | N20B20 |
气缸容积(cc) | 1997 |
进气方式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | 10 |
配气机构 | DOHC |
缸径 | 84 |
冲程 | 90.1 |
最大马力(Ps) | 245 |
最大功率(kW) | 180 |
最大功率转速(rpm) | 5000-6500 |
最大扭矩(Nm) | 350 |
最大扭矩转速(rpm) | 1250-4800 |
发动机特有技术 | Double-VANOS/Valvetronic |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 97号(京95号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 欧IV |
变速箱简称 | 8挡手自一体 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置后驱 |
前悬挂类型 | 双球节弹簧减震支柱前桥 |
后悬挂类型 | 5连杆后悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 手刹 |
前轮胎规格 | 225/50R17 |
后轮胎规格 | 225/50R17 |
备胎 | 无 |
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