另外，请切记要时刻双手紧握方向盘，因为即便不选择sport模式，坚挺的悬挂还是要比普通Gran Turismo更难适应满是井盖，凹坑的中国路况。不小心压到了，也请别向我身边的摄影师那样表现出不安，你手里的方向盘精确直接，就像一把万能钥匙，既能在此刻化险为夷，还能随时开启通往乐趣世界的打门。翻毛皮包覆的方向盘尺寸不小，但好在设计了指托。握之前你应多加思量，否则你很可能会当即“触电”，叫你从此神魂颠倒。此时在挣脱？难了,我劝你乖乖秉去杂念，与之大战三百回合再说。
玛莎拉蒂GranTurismo S发动机
哦，对了，现在万事具备，但还缺一阵助燃激情之火的东风。如何换之而来？简单，按下中控台上那个不太起眼的SPORT按钮。稍等片刻，仪表盘上亮起了具有玛莎拉蒂特色的“MC-S”指示灯，身后排气声浪也同时陡然提高了好几个音阶。V8发动机的废气再阀门控制下绕过了消声器，爆鸣声能轻易击穿GranTurismo S本属严密的隔音层，肆无忌惮的载人耳中回响。那声音不光通透高亢，收油时甚至还有迷人的颤音，有些原始，但很纯粹，闻之当真过瘾。
而在暗中，SPORT按钮除了让电子稳定系统退居二线，“SKYHOOK”电磁悬挂也剔出了仅有的一点舒适成分。车身立即变得紧绷，贴身，能让你忘了4.8米厂和1.9米宽的庞大尺寸和接近1.9顿的体重。当然，如果这是你仍在坚持使用自动换挡，那么你还会感觉到变速箱进入了MC--AutoShift模式，冲击来得更猛烈，可我还是觉得摆弄拨片更有乐趣。别迟疑了，刀鸣剑舞的战斗已经开始，集中精力，弯道挑战接踵而至。
轮圈很有特点
第一回合，90度弯在我弹射起步之后扑面而来，中等力度刹车，车头没有任何前倾，等过了入弯点，右脚就可以向油门发力了。继承了法拉利基因的“红头”4 7升发动机简直是自然吸气引擎的教皇，440马力和490牛。米扭矩几乎全部线性输出，你能轻而易举地掌控动力，让后轮285/35 R20尺寸P Zero轮胎的抓地力发挥到极限。
第二回合，拨转车头进入“U”形弯，开始你会以为长长的鼻子会带来严重推头，然而别忘了GrarlTurismo S后置变速箱的布局让前后配重比例呈现极佳的47：53，稍动油门就可以唤醒车尾，在全部关闭稳定系统的时候飘移更是变得乐趣横生。
试驾玛莎拉蒂GranTurismo S
第三回合，我刚刚把速度再次提高，紧接着就必须为一连串的“S”弯选择线路。没想到巨大的车头反应却堪称凌厉，它能对你的指令应声而动，左冲右突没有迟疑。比普通GranTurismo S更小的侧倾叫人越发欣喜，我很想站在车外看看它的表演，这刚如刀、灵似剑的白色闪电一定煞是好看。
…第一百零八回合…实在记不清跑了多长时间，只记得酣斗之后我的手心冒汗，肌肉酸疼。
试驾玛莎拉蒂GranTurismo S
我不知道车外是否能看得见用到通红的刹车盘，但我确信我的心已经烧得火热。路到尽头，却总叫人无法尽兴。请原谅我的大惊小怪，请放纵我的年少轻狂，我很愿意成为它的俘虏，它是让人着迷的尤物跑车之一。
凌晨四点，我仍辗转反侧，闭了眼，却都是相见更难刀呜剑舞热火朝夭。叹今朝已度，惜相见无期，于是整装再战，又有嘶啼呜山畔。无他，宁无眠，勿留憾！
