[汽车点评网 体验] 新君越作为君威之后通用公司的又一款力作，刚刚上市就以大气稳重的个性外观赢得了不少商务人士的喜爱。也许有些人会说这款新君越仅仅是个“样子货”，只是为了满足中国人喜欢大车、好面子的虚荣心而诞生的产物，实际上它的表现到底如何呢？今天我们就来深入的体验与探究一下！
虽然还叫君越，但它与前代车型在技术上已经没有任何连带关系。说到血缘关系，它倒是与2008年北京上展出的别克未来概念车有很深的渊源。当时那款概念车带给我最深刻的感受是别克将彻底告别在北美的老爷车形象，有些骨感的流线型车身和环绕风格的内饰都标志着一个后现代品牌的重生。也许正是因为这些大刀阔斧的改革，才使得别克品牌在不久前的通用破产危机中得以幸免。
从外观上看，新君越是一辆很有气势的中型车，流畅的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他所有地方都应用了时下中型车上最流行的设计语言。抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。
设计师似乎是有意保持和昂科雷的家族连续性，在新君越发动机盖的两侧还设置了两个貌似跑车般的镀铬的通气孔，这样的设计倒是可以提升一些外观方面的视觉效果，不过和真正的性能没有太多关系，因为它们仅仅是镀上铬的装饰件而已。
从车身规格方面看，新君越的尺寸比新君威要大很多，这使它看上去非常强悍、霸气。它的长度达到了5000mm，宽度和高度分别达到了1858mm和1497mm，与此同时，它的轴距也达到了2837mm，绝对算是中型车里的大块头了。比同级别的雅阁在长度和轴距方面分别长了55mm和37mm。
对比车身侧面，迅速下滑的车顶曲线很有Coupe的味道，加上突出的侧面腰线使得全车更加动感十足。达到5米车长的新君越由于折线型腰线的运用，并没有传统美国车笨重的感觉。大尺寸轮胎及车身镀铬装饰的运用更显车身的稳重。新君越的钣金部件的连接上缝隙十分均匀。自动氙气大灯和大灯清洗喷头看上去够豪华。
在君越这个级别车型上运用桃木面板作为点缀是恰如其分的，值得一提的是新君越在这部分装饰上的处理手法要比上一代车型成熟得多。环抱型的内饰布局，并且整个仪表台都用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围。
真皮包裹的方向盘尺寸方面稍稍有些偏大，盘面上带有定速巡航和蓝牙电话控制按键，用起来也比较的顺手。唯一的不足就是，方向盘只能手动进行调节，可以说是个不小的遗憾。
作为一款中高级轿车，新君越的内饰做工与用料非常精细，与同级日系和德系车难分仲伯。双环式自发光仪表盘，轮廓以镀铬条装饰，看上起很像是一双炯炯有神的大眼睛，设计比较独特。中央的大块液晶显示屏，更是值得表扬。驾驶者通过转动转向灯控制杆上的旋钮，切换其中显示的油耗和续航里程等行车信息，各项数据显示都很直观清晰。
内饰方面尤其需要提一下的是，中控台上部的多功能显示屏是可以触摸操作的。另外，在中控台上也设有不少对应的快捷功能键，总体操作难度不大。新君越的多媒体系统已经涵盖了导航、蓝牙等丰富的多功能市面上各种常见的实用性功能，而且内置了40G硬盘，从硬件功能上来说找不到明显可以挑剔的地方。其中的导航系统不仅可以通过面板上的旋钮来操作，也可以通过触摸屏来设定。虽然不具备新君威车内的人机交互系统，但触摸屏的设计操作起来一样方便顺手。
导航系统设定过程
新君越采用了美国Harman kardon哈曼卡顿的5.1声道音响系统，与竞争对手相比在音色方面更加丰富细腻。作为整套系统的音源的音响主机，除了带有丰富的多媒体功能外，还有三段均衡（低音、中音以及高音）设定，这些设定在调整声音时候给我们提供了帮助，通过屏幕的触摸就可以实现调节我们需要的音响效果。此外，方向盘上带有的音响控制器也为驾驶者提供了很大的方便。
新君越主机除了带有导航功能外，还带有USB接口与硬盘，乘客可以将自己喜欢的音乐拷贝到硬盘中，这样免去了更换碟片带来的不便与麻烦。
2.4L豪华版与3.0L旗舰版新君越，在座椅方面最大的区别在于2.4L车型驾驶席未配按摩座椅，前排椅背上也没有3.0车型那样的液晶影音娱乐系统和遥控器。尽管如此，两种排量车型出色的内饰材质和做工仍然不失商务车型的身份。
宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看还真有点豪华车的感觉。坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时，冰火两重天的煎熬。
再转到后排，后排座椅的质地一样柔软，唯一的不足在于靠背的角度比较直，长时间乘坐腰部的感觉比较僵硬，不太舒服。中央扶手的感觉还是不错的，高度和角度都很合适，乘客的手臂能够很自然的搭上去，长途行车能够有效降低疲劳。
空间方面，后排的腿部还是比较充裕的就算是翘个二郎腿也还绰绰有余，完全对得起它2837mm的轴距长度。不过，头顶空间就显得非常寒酸了，只有刚好一拳的余量。对于高个子的乘客来说，建议你把坐姿稍向下倾斜一点，这样就可以用腿部的空间来弥补头部空间的不足。
后窗的遮阳帘也为后座的乘坐舒适性加分不少。受到腰线和车身设计方面的影响，后窗的开口大小受到了一定的制约。不过乘客身处其中并不觉得压抑，本人反倒是认为这样的后窗设计更能提高后座的私密性，也更符合其商务用车的定位。
作为以空间见长的中型轿车来说，其宽大的空间理应为车内的储物格之类的人性化配备留有更多的余地，但新君越在这方面则并没有体现出明显的优势。看来在它身上美国车以往的那种粗枝大叶和不拘小节的毛病，还是没有彻底改过来。
首先要说一说它门板内侧的储物格。这个储物格的大小和深度都十分有限，几乎就是个摆设。虽然你可以把开口角度拉得更大，但还是放不下什么东西，就算是一小瓶矿泉水都无法容纳。不能不说是内饰设计上的一大败笔！
中央扶手可以分两层打开，上面层可以放票据或是停车卡。而下面一层则配有空调得出风口，夏天的时候存一些饮料在里面也可以起到保温的作用。另外，其中还设置有AUX和USB音频接口，可以随时链接MP3之类的外接音源。
手套箱的空间并不算小，不过内部并不规整，深度也比较有限，除了小瓶的饮料和随身的小零碎之外，放不下太多的东西。
最后再来看看新君越的后备厢，空间虽然足够大，但因为复杂的悬挂系统占了车底很大的空间，所以后备厢相应部位也稍有些不平整，不过并不会影响到它的正常使用。
从整体表现来看，新君越并非某些人口中所说的“面子货”！其丰富的配置、宽大的空间以及稳重霸气的外观，这些都是它足以征服更多消费者的资本。而不到27万元的售价在同级别中也是极具竞争力。从它上市至今的短短几个月的时间内，新君越在路面上的曝光几率几乎直线上升，由此可见它除了宽大的车身以及豪华丰富的配置之外，还保持了很高的性价比。如果厂家能在某些细枝末节上下番功夫改进的话，新君越还是很有能力挑战雅阁和凯美瑞在同级别市场上的主导地位的。（文/汽车点评网 高超 摄/祁子鑫）
[汽车点评网 测试] 去年上海通用在短短的几个月时间内，前后推出了两款重磅级新车，新君威和新君越，二者一前一后共同杀入了中高级轿车市场。从市场的角度看，厂家的用意是以这两款车覆盖各各年龄段的人群，力求最大限度的占有市场份额。新君威的思路是以运动型轿车为市场切入点，为的是迎合30岁左右的年轻消费者对时尚外形和驾驶性能方面的偏好；而新君越在定位上趋向于更加成熟稳重的中年受众，他们更多的追求丰富的配置以及更加实用的设计与舒适的驾驶感受。
而今天我们就来具体了解一下这款新君越在日常驾驶中的感受以及性能与油耗方面的表现。
我们测试的这款新君越装备的是2.4升ECOTEC发动机。这款发动机我们已经非常熟悉了，在老款君越和新君威上都能够见到它的身影，DVVT技术、全铝缸体等技术的应用使其在动力输出和经济性上有着不错的表现，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩为225N·m/4800rpm。虽然还是延续自上一代的车型，但从数据方面分析，通用还是对它进行了一些适当的改进，尤其是在低转速扭矩方面或得了明显提升。在1700rpm上下便可输出200N·m以上的扭矩。单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。
与2.4升发动机相配合的是一款6挡手自一体变速器，按照常理说，6挡变速器可以带来更加平顺的换挡感觉和更加经济的油耗表现。实际情况也印证了我们的看法。
仿木质的挡杆手感不错，在手动模式下加减档时稍稍有些生涩。D挡下将变速杆向左拨入手动模式不做加减档动作，系统默认进入运动模式，变速箱便立即降低一个挡位，发动机也会以拉高转速的方式来配合你的操作。
经过调教后的发动机在低转时表现不错。日常行驶时，油门的力道比较的轻盈，发动机的响应也很轻快，基本上点一下就有向前跑的冲动。变速箱一般会在2300-2400rpm之间换挡，在低档位下换挡时，随着转速的回落会有轻微的顿挫。它会根据踩踏油门踏板的力度及踏板位置来作出反应，但是毕竟是一台2.4升的发动机，在手动模式下升降挡也同样有着不可避免的延迟现象。
中途的加速表现不是新君威的强项，即便是切入运动挡，大脚给油拉高转速，车辆的脾气也没有明显的改变。转速升到4500转以后，发动机明显感觉到底气不足，只有耳边沉闷的干吼，但推背感却并不强烈。
方向盘的感觉很直接，但对路面的回馈却有些模糊，这是电子液压助力转向系统的特性，它会根据车速来调节方向盘的重量和回弹力度。在低速时方向的力度很轻盈，车速提高之后又会变得很稳重。
还有一点需要大家注意的是，为了追求流线化的外观设计，A柱的倾斜角度被设计得很大，这样就影响到了驾驶者的视野。尤其是主驾驶席左侧的视野范围，所以在转弯时需要特别注意。另外，尽管装备了大尺寸的碟式刹车系统，不过以它近1.7吨的车重，想干净利落的降低车速其实并不容易，刹车初段的感觉有点偏软，制动的效果不太明显，需要深踩一点，才能发挥出足够的制动力，所以日常驾驶中需要保持好与前车的距离，留好提前量。
上一代君越偏软的底盘给很多人留下了深刻的印象，新君越会不会将其沿袭呢？从我们几天的驾驶感受来看，新君越彻底颠覆了这种典型的美式风格，而是更加偏向欧系的设计风格，与老车型相比底盘的刚度大幅提高，在偏向运动的同时又不失舒适性，在具备良好减震效果的同时又不乏对路面的回馈，看来新君越在第2代Epsilon平台上获得了不少欧洲车良性的基因。个人认为这种悬挂的调教与设计方式，不仅适合欧洲道路也同样适合中国的路面环境。
舒适而又不乏回馈的乘坐感受，与新君威的CDC全时主动液压稳定系统有着很大关系。它是国内中高级车型当中配备的首款可变悬挂系统。主动式液力悬挂系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，获取最佳驾乘感受；前后独立悬挂采用重量更轻的铝制部件，降低油耗的同时更提升悬挂反馈响应速度，路感愈发清晰。
从上海通用开始生产别克世纪那时起，别克车的舒适性和良好的静音效果就已经有口皆碑。而新君越依然延续了这一好传统，把定速巡航设定在100公里，奔驰在平坦宽阔的高速公路上，这时君越的感觉最舒服！扁平流线型的车身在高速行驶时可以有效的降低风阻和空气流动时形成的噪音。发动机舱内和车门边上厚实的隔音棉，都为车内营造出了一种安心和谐的乘车环境。
幽静的乘坐环境，让车上配备的美国Harman kardon哈曼卡顿的5.1声道音响系统找到了用武之地。高保真音响在静谧的环境中释放美妙的音乐，置身其中确实是一种享受。
唧唧歪歪的说了半天，还是用实实在在的测试数据说话吧。噪音测试成绩为：怠速噪音 50分贝；60公里/小时噪音 53分贝；80公里/小时噪音 61.5分贝；110公里/小时噪音 64.5；120公里/小时噪音：65分贝。从数据方面来看，新君越的噪音表现在我们测试过的同级别车型中也算是数一数二的了，它的噪音成绩和奥迪A6L这样的传统商务座驾相比还要出色，由此可见设计者在这方面的用心和努力。
除了隔音方面的努力之外，6挡变速箱和2.4升发动机的配合也更偏向舒适和低噪音。我们仔细的观察了一下发动机的转速变化，在80公里/小时左右的车速下，变速箱已经升至6挡，而发动机的转速基本保持在1600转上下，加速到100公里/小时发动机的转速也不会超过2000转。可以说，新君越能有这样优异的噪音成绩其中一部分得益于变速箱对发动机转速的控制。
尽管是一款偏向商务场合的中型车，但考虑到国内市场的特点新君越还是要担当起家用车的责任，所以油耗表现也是大家关心的一个测试项目，我们在紧密的测试任务中抽取了大半天时间对这款新君越2.4升车型进行了比较全面的油耗测试。
首先我们从加油站将油量加至瓶口可以观察到的位置。然后正式开始油耗测试，期间我们模拟了日常驾驶时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市1/3的拥堵路段和1/3的城市环路与高速公路，以及部分的乡村与城镇公路。经过180.3公里的行驶里程之后，我们又回到原来的加油站再将燃油补充至瓶口，用补充燃油的量与行驶的里程数相除，就得出了油耗成绩。这也是目前最简单、最公证的测试油耗的方法。
最终我们计算的结果为：每百公里消耗燃油为11.65升。综合考到，2.4升发动机的动力与车重之后，我们认为11.65升的油耗还算令人满意。另外值得一提的是，新君威和老君威一样只需加93号汽油即可。
最后是性能部分，但是测试场上的积雪仍然没有融化，我们只好简单的进行了加速和刹车测试。
和我前面说的情况一样，2.4升发动机在加速过程中显然有些力不从心，125kW的功率和225N·m的扭矩，很难拖动那1.7吨的车身。245mm的宽胎在起步阶段丝毫没有打滑的现象，看上去这似乎是件好事，但宽大的轮胎却影响到了下面从60公里到100公里的加速表现，太多的动力被消耗在了轮胎上，这样后续的加速过程就显得更加漫长了。
升入3挡之后动力的表现更加显得有些穷于应付，80公里到100公里的提速过程感觉更像是靠车身的惯性悠上去的。从曲线图上可以看出，起步阶段的加速很柔和G值都在0.5一下。而升入3挡之后，加速的趋势更显平缓，G值基本上保持在0.2到0.3左右。最终11.5秒的加速成绩只能说是中规中矩。
新君越的刹车系统在初段的制动效果有些乏力，踩下踏板初期制动并不明显，究其原因还是在于其1.7吨的车重。不过随着力度的加深，刹车的力度也越来越强大。刹车踏板的反馈也很细腻，感觉每一段行程都能直观的感觉出来。急刹车时ABS早早便会介入，工作起来十分的缜密细腻。245mm的宽胎也能尽职尽责的紧抓住地面，车辆丝毫没有晃动与不稳定的感觉。最终100km/h～0的刹车成绩不到41米，应该说也是比较理想的。
总的来说，刹车系统表现不错，ABS脚感细腻，感觉还可以。虽然宽胎对加速产生了负面影响，但245mm的宽度及18寸的大轮圈对制动表现确实有很大帮助的。
● 编辑点评：
就像我昨天在文章里所说的，新君越绝对不是一辆“面子车”那么简单。丰富的配置和舒适的乘坐环境，可以和奥迪A6L以及本田雅阁这类传统豪华商务用车相媲美。经济的油耗和较高性价比使它在同级别中更具竞争力。而安全性能方面，也不输于其它对手。
总的来说，无论是面向公务商务车市场，还是家用市场，新君越都可以胜任。驾驶轻松顺手，硬朗中不乏舒适与惬意，整体的风格更倾向于欧洲车，配置方面也装备了这个级别和价位该有的功能。唯一不足的就是它的动力表现，那些暴脾气喜欢痛快加速的消费者还是考虑3.0排量或是涡轮版的新君威吧！而对于一般的商务场合或是家庭用户来说，新君越2.4完全可以满足你们的需求了！（文/汽车点评网 高超）
从整体的角度来看，新君越2.4外形成熟稳重，车身工艺也很出色，内饰的用料扎实做工精细，2.4L发动机动力输出平顺，噪音低并且油耗也很经济，悬挂的表现十分出色，既有很好的路面回馈乘坐感受又非常的舒适沉稳。只是A柱影响到了驾驶员的视野。在多个方面，新君越2.4豪华版都得到了不错的分数，最重要的是不足27万元的价格使其具备了很高的性价比。
● 编辑点评：
☆ 测试主编 祁子鑫：
新君越和新君威一起构成了通用别克的中型车阵营，其中新君越负责主打商务用车市场。从产品本身来看，新君越具备了商务车的多数需求，外形够大气，空间够宽敞，内饰够豪华。不过这次的2.4L发动机对于新君越来说还是小了点，加上敏感的油门，想靠右脚稳定车速很困难，这也降低了驾驶的舒适性。总体来看，我对新君越给予肯定，而从市场的反馈来看，新君越现如今的销售成绩证明了自己的能力。
☆ 测试编辑 刘思北：
新君越给我的总体感觉就是，它的外形看起来给人很饱满的感觉,从外观就能让人联想到内饰空间会很充足。确实它的内部空间也没有让人失望。新君越从外形还是到内饰，从操控性到舒适度，都透着一个稳，乘坐者及驾驶者都能感觉到一分舒适、安逸。唯一让我感觉不足的就是它让驾驶员少了那么一点点的激情。所以它的拥有者应该是在30岁以上有家有业心态颇稳的小资人士，新君越既能成为他们商务办公的代步工具，又可以成为全家出行的好伴侣。
新车指导价：17.99-23.99万
