1闲篇儿-聊聊我的想法

【汽车点评·试驾·原创】

　　大约一个星期之前，我接到通知说有一次近距离接触86的机会，为此我真的兴奋了好几天。细想了一下，我真的起码2-3年没有这么期待过开某一款车了。

　　这大概一个星期的时间里，我也想了不少有关86的事情，所以我决定先不为大家介绍86，利用第一页和大家聊聊我的一点想法。当然，也希望各位车迷喜爱了解86了解日系性能车的朋友，在评论里留下您的想法，咱们一起交流。（如果您不想浪费时间看我扯闲篇儿也没关系，直接翻到第二页就好。）

　　我一直认为，所谓的经典车应该分成4种，一是有“故事”的，比如某位大明星皇室开过，几十年前参加比赛的时候出现过什么状况，比如某个造拖拉机的大哥因为被人奚落跑去做超跑了之类的。

　　第二种是有性能的，这一类车型由于性能极为强悍所以基本不需要编故事。他们的代表就是迈凯伦和帕加尼，这一类车型毕生的目标就是不停刷新纽北圈速。我深刻的觉得用不了几年他们就能做出纽北单圈6分以内甚至更快，但是没人能驾驭的了的车了。把前两种的特征集中在一起，也就是既有故事又有性能的车有没有呢？当然有，那就是法拉利了，所以如果您有资格又能买得起，那LaFerrari就是最佳选择。

　　第三种经典车则是专门为摩纳哥的赌场和博物馆而生的，他们可以很快，可以拥有许多先进科技，但那只是给人们看的，比如布加迪“肥龙”先生。基本上英伦跑车也是这个类型的，但是谁又能不爱E-TYPE？

　　第四种算是最亲民的，也就是我们能够买的起的那些带给我们无限乐趣的性能车或者叫街车更合适。与前三种相比，这一类车型就是小家碧玉和VS大模的区别，穿着内衣走秀的模特是好，可是跟我们又有什么关系呢？

　　在这一类主打乐趣的车型中，日系车，准确的说是十几二十年前的日系车带给了我们无限多美好的回忆。不管是王者NSX、GTR，还是Supra、Celica、RX-7、Integra、Lancer、S2000、MR2、AE86和MX-5，这些日本甚至是全亚洲的骄傲在一起共同为我们呈现了那个美好的年代。

　　但是近些年来，这些日系街车在市场上集体不见了踪影，好像只剩下不断小改款，纽北圈速无限接近7分钟的GT-R独自支撑的局面，遥遥无期的新NSX则因为种种原因依然遥遥无期着。虽然我不是日系车迷，但是依然会为这种尴尬的局面感到惋惜。

　　好在这个时候86来了，这位凝聚了丰田无数工程师心血的家伙承担了复兴日系性能街车的任务，好在他还不算孤单，还有他的同门兄弟BRZ陪伴。

　　说到86，就不能不说说土屋圭市老师，或者说是Master土屋圭市。有关于他的种种传说，我相信不少喜欢头文字D的朋友肯定要比我熟悉的多。我想说的是，土屋圭市并不像同时代同样享誉世界的铃木亚久里等“根红苗正”的“高富帅”日本车手那样，有比较顺利的成长经历，他靠的完全是自己刻苦的练习，他的经历足以拍成一部电影了。

　　最后我想说的是，一个品牌或者一款车型，一定要和人有关系才能称之为经典，这就好像大家都喜欢由人操控的飞机、坦克、汽车，但是没有人喜欢杀伤力更大速度更快的导弹一样。

　　我指的这个人并不一定是这个品牌的创始人或者设计师。创始人或者设计师给予的可能是一个平台或者一个结构，而真正为其注入灵魂的则是那些英雄们。你能想象没有范吉奥、舒马赫的法拉利，没有谢尔比的福特和没有土屋圭市的丰田会变成什么样子吗？

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2车身尺寸短小精悍

　　好了，说了这么多我个人的想法，下面也该聊聊今天的主角86了。作为一款主打驾驶乐趣的小跑车，拥有一副短小精悍的身材是必须的，长宽高分别为4240×1775×1285mm的86，正式凭借这幅小身板获得了极佳的操控性。

　　尺寸较大的黑色中网和狭长的头灯，看起来都足够运动。带有LED日间行车灯的氙气头灯效果不错，看上去就带着一股狠劲。头灯下方的转向灯和雾灯，被整合在一块不规则的黑色区域内，这样的设计不仅仅是为了外型，同样出于空气动力学考虑。

　　低矮的车身只有1285mm，如果您对这个数字没有什么概念，可以看看身高176cm的我和86的“身高”对比足以说明一切问题了。千万不要以为车身低矮是坏事，正是这低矮的车身成就了86仅有0.27的风阻系数。

　　尺寸为205/55 R16的优科豪马轮胎如果光看尺寸的话，完全是家用轿车的标准，如果你觉得这是丰田在节约成本，那就大错特错了。正是205的窄胎和出色的悬挂调校，保证了86的驾驶乐趣。从某种角度上来说，丰田为原厂车选择的16寸轮胎为改装造成了一些障碍。如果你选择18寸或者更大的轮胎，势必会破坏原先的平衡。所以奉劝各位爱好改装的朋友，如果非要换圈，那就买BRZ吧，他是17寸的。

　　尾部造型不如前脸那么吸引人，两只尾灯据说会让人看出一些不屑的感觉，反正我是没看出来……尾部下方的扩散器才是最大的亮点，正是因为它的存在，86才能在保证极低风阻系数的情况下尾部还能保持下压力。

3内饰满足基本需求

　　内饰方面，丰田86采用了无框车窗看起来很酷，不知道这是不是向曾经的经典致敬。平心而论，86内饰的亮点并不多，简单的内饰只保留了最基本的配置。

　　三幅方向盘上面除了换挡拨片之外没有任何按钮，简单纯粹的造型可以让驾驶者把所有心思都集中在驾驶上。三只仪表的造型同样简单，只是为了突出运动性将转速表放在了中间最醒目的位置，高达9000rpm的极限转速时刻挑战着你的神经。

　　中控台上方的音响面板和下方的自动空调都是很普通的配置，就不为大家赘述了。除了这些基础的配置之外，86也拥有一些“豪华”配置，比如无钥匙启动、USB接口和座椅加热等等，对于86来说这些配置算是锦上添花，没有也真的无伤大雅。

　　空间，自然是86最不擅长的方面，当然我想也没有人会在这方面苛求他。采用翻毛皮材质的运动座椅，不论是视觉效果还是包裹性都很出色，激烈驾驶过程中可以将驾驶者牢牢的固定在座椅之中。

　　至于后排空间和行李厢，我觉得基本就可以忽略不计了。你完全可以吧86的后排当做一个大号的储物格，至于坐人就基本不要考虑了，除非你和他有仇。

　　行李厢同样如此，不仅尺寸小，裸露的备胎还占据了很大一部分空间，不过这重要吗？

4易于操控驾驶乐趣十足

　　好了，结束了无聊的外观内饰介绍，下面我们来看看86最核心的部分。采用缸内直喷技术的FA20水平对置发动机，是丰田和斯巴鲁两家共同的结晶，这款发动机的最大功率和最大扭矩分别为147kW和205N.m，100马力的升功率足以看出它的实力。此外，这台发动机还可以切换两种不同燃油喷射方式，以达到增强扭矩或节油的目的。

　　由于体验时间极其短暂（每个人在金港跑2圈），所以我真的不能为大家很详细的描述86的性能，那么做是非常不负责任的。所以在这里，就简单的给大家说说我的感受。

　　驾驶86给我最大的感觉就是只要会开车的人应该都可以开着86去漂移，只要在弯中稍稍一给油尾部就会出现明显的滑动，只是由于发动机扭力较弱，这种漂移很难持续。想要做出完美的漂移动作，还是要靠重心转移来实现。

　　86采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂配置，不软不硬的悬挂和欧洲性能小车硬邦邦的悬挂调校完全不同。这方面就像土屋圭市和织户学，永远不可能像KB老师那样，隔着5公里之外都能看见浓烟来漂移一样明显。

　　至于变速箱的表现，短短的两圈试驾我基本都是用2挡和3挡完成的，所以真的很难说这款6速手自一体变速箱好还是不好。不过我相信80%选择86的朋友都应该会选择手动变速箱吧。

　　驾驶感受就暂且说到这，不过我保证会第一时间拿到86的试驾车，到时候再来详细的和大家聊86的动力。

　　我相信很多朋友应该还有一个误区，那就是丰田原封不动拿来了斯巴鲁的设计换了个标变成86。如果你这么觉得我只能说你也太小看丰田了，这种行为只能出现在我们某些历史悠久的自主品牌身上……其实这款车从立项到最终完成始终是丰田在主导，斯巴鲁只是在中期加入并且提供了发动机技术而已。

　　文章的最后我想说，虽然86是一款好车，也是我近期驾驶过最有乐趣的车型，但我依然不看好他在国内的销量，因为他真的不适合我们这种初级市场。虽然他上市一年全球已经卖了7万辆，虽然他可以在保守的欧洲市场拥有一席之地，虽然他可以让一向臭嘴的Jeremy赞不绝口。但对于国内这种以面子作为第一购车需求的市场来说他显然无法应付。

　　悲观点看，我觉得10几年后，国内汽车市场才会给86这类非豪华品牌的日系性能车一点空间。当然，如果你家里准备买第三辆车，一辆好玩的车，那就选择86吧，一定不会让你失望的。

5丰田86相关参数配置