[汽车点评网 体验] 从07年底开始长城几乎每过半年就推出一款新的家用小车，推出新车的速度确实令人惊讶，不仅如此，它推出的每一款车都有自己独特而鲜明的个性。精灵和炫丽之后，长城去年又开发出了拥有日本K-CAR风格的小型轿车酷熊。新的一年，长城又会带来什么样的惊喜给我们呢？刚刚跨入2010年的门槛，长城又给我们带来了它的又一款自主研发的新型家用小车——凌傲。
这款车对于编辑来说并不陌生，它的前身其实就是长城在07年上海车展上首发的概念车i7，在一年后的08北京车展上才正式定名长城凌傲。和炫丽与酷熊一样，凌傲也是借鉴丰田雅力士平台而开发出的家用小型轿车。
长城近些年的车型总能给大家，新鲜、个性、活力的印象，当人们还在为酷熊的设计津津乐道的时候，更有个性的凌傲出现了。主打运动造型的凌傲，从外观上我们一目了然，如今自主品牌一改往日中规中矩的造型，也大胆尝试创新，凌傲的前脸便是个最好的例子，时尚不时尚我们暂且不谈，但前卫在这上体现的是淋漓尽致。
这回长城汽车也赶起了时髦，将凌傲的前脸做成了大嘴的风格。瀑布式镀铬进气隔栅从发动机舱盖一直垂到车头的下延，搭配一对棱角鲜明的大灯，绝对称得上是同级别车里最独特的一张脸了。反正，不管喜欢还是不喜欢只要你瞧上一眼，它绝对会让你过目不忘。
从侧面来看，凌傲车身比例匀称，曲线动感十足，凌傲腰线较高且向前略微倾斜，将车身分隔成上下部分，使得上半部分高度较小显得轻盈动感，下半部分高度较大，敦实厚重的感觉更像是个胖乎乎的小土豆。凌傲的6辐条铝合金轮圈样式比较一般只能算是中规中矩，轮胎型号为锦湖185/65R15。
和车头比起来凌傲的车尾显得比较含蓄，但并不等于缺乏亮点，三角形的高位刹车灯和尾灯，更能烘托出动感与活力。整体上看，虽然凌傲的设计前卫大胆，但并没有给人以粗制滥造的感觉，说明长城对凌傲的外形设计还是下了不少功夫。
如果说酷熊车内还留有炫丽的影子，那么凌傲在内饰方面绝对称得上是全新的设计。进入到凌傲的车厢内，整个内饰的氛围和夸张的外形形成了鲜明的反差，我们可以明显的感觉到一种温馨的家居气息。上黑下米色的中控台设计，银色的装饰件提升了整体档次感。
炮筒型仪表盘看起来十分的运动，这也是当前自主品牌小车最喜欢用的一种仪表盘设计风格，不过实话实说，这些年见了不少这种样式的设计了，相当一部分自主车型采用的就是这种设计风格，人云亦云之后也就没什么新意可言了。不过好在各项数据和显示比较直接易读，观察起来比较轻松方便。
方向盘的大小比较合适，贴合手型的设计握上去也很舒服。我们测试的1.5MT 精英型，带有多功能方向盘，功能按钮控制起来比较的简单。虽只能控制音响，不过对于同级来说已经算是不错了。
再来看看中控台，和长城前几款小型车相比，凌傲在这方面还是有进步的，设计上已经摆脱了之前呆板和千篇一律的设计，已经有一些独到的设计理念和思想了。
音响方面为单碟CD，四扬声器的配置，并且在手刹附近还设计有USB和AUX接口，可以连接MP3之类的外接音源。音响面板上的音量旋钮和按键很大，用起来很方便，而且手感也确实不错。
另外，凌傲在做工方面也有了一些进步和提高，这一点还是非常值得表扬。不过，在体验中我们还是发现了一些不太满意的地方，比如下面图中的这个内外两层的空调旋钮，操作起来是很方便，不过工艺方面还是有待提高，转动起来有些松散感觉不太耐用。
对于一款5万到8万元的家用小车来说，凌傲的配置已经很不错了。除了配有四探头倒车雷达，电动后视镜之外，其它基本配置也比较齐全。车门上银色面板上有四门电窗的按键，驾驶员一侧为一键式，中控台的左下方还有仪表盘亮度调节按钮。
座椅方面，凌傲的前排坐垫很厚实，腰部的支撑和侧向的包裹也不错，坐上去很舒服。不过，也有不足之处。驾驶员座椅的高低和方向盘的角度调节范围有限，中等身材的人坐进去还好，如果身材较高的人坐进去的话，很难找到一个合适的坐姿，老是有种端着方向盘开车的感觉。
得益于高挑圆润的车身，凌傲在空间方面的表现很出色，中等身材、身高一米八的乘客坐进前排，调整到合适的坐姿后并不会感觉很狭窄，头部尚有接近一拳的富裕空间。
后排座椅虽然可以调整角度，但是调整的范围比较有限
后排座椅和前排一样，软软的坐垫和靠背感觉很舒服，唯一的不足就是靠背的角度过于僵直。为了提供更高的舒适性，凌傲的后排座椅还可以调整角度，不过可调的角度比较有限，个人感觉对于日常乘坐来讲，并没有太多实际作用。
进入到凌傲的后排，感觉空间方面还是比较令人满意，腿部和头部空间在小型车级别中算是中规中矩，地板没有明显的突起，坐在中间的乘客坐姿不会太尴尬。
在储物空间方面称不上丰富不过也算是基本够用。车内的储物空间不是很大，但是该有的设计也基本都能顾及到，但有些细节之处的工艺和耐用性仍需提高，比如方向盘左下方的储物盒稍稍用力就很容易拽下来，看来材质与工艺还需加强，当然这样的小型车考虑到成本和价格方面也不可能面面俱到。
液压支撑的后备箱舱盖开合很轻松，只要轻轻一按尾门上的按钮，电动马达“啪”的一声，舱门就会开启，很有档次感。
在小型车级别中行李箱330L空间属于比较适中的，但由于地板位置与地面距离较高，行李箱开口受形状的限制被设计的较小，所以在搬运重物的时候会比较吃力。另外，后备箱舱盖开启角度很大。个子较矮的朋友开关起来会比较费劲儿。如果在舱盖内侧设计一个拉柄相信会轻松得多。
● 编辑点评
如今，在长城的小型车体系中形成了炫丽、酷熊、凌傲三足鼎立的局面。单就凌傲这款产品本身而言，虽然受限于价格和车型方面的原因，使其在细节上无法与合资品牌的车型相比，但相对于5万元左右的国产小型车而言它做的已经很不错了，日常所需的功能和配置比较全面。
说到不足，还是在工艺水平和细节的处理上需要更加用心和细腻。另外，从外形设计方面而言，凌傲绝对是一款非常突出个性的时尚小车，至于它身上的个性化元素能否被消费者认可还要靠市场来检验。（文/ 汽车点评网 高超）
[汽车点评网 测试] 从前面的静态体验中我们已经对凌傲的配置以及实用性方面有了一些了解了。总的说来，外形无疑是它最高的关注点，比起熟悉的炫丽来说，夸张霸气的前脸绝对称得上“独树一帜”。如果给一辆车按外观、内饰以及驾驶来打分的话，那么凌傲已经获得了多半的分数了，那么它在日常驾驶时的感受以及油耗方面又有何表现呢？下面的文章，我们会为你一一解答。
作为同一平台上的产品，长城凌傲采用了和酷熊以及炫丽相同的1.5L发动机（代号GW4G15），具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。这台发动机对于我们来说可以称得上是老熟人了，在之前的炫丽和酷熊身上，这台发动机表现相当可以！不仅油耗表现出色，性能上也小有实力！
与发动机搭配的还是那台5挡变速箱，挡杆很厚实手感很好，挡位的间距和行程也很紧凑，唯一不足就是入挡阻力比较大，感觉有些生涩，这多少也影响到了一些，后面的加速测试成绩。离合器踏板的力度轻盈，而且一点也不拖泥带水，结合点也比较的清晰，掌握起来也很轻松，这些对于新手或是长时间驾驶可以说是个福音。
低转速下动力表现不温不火，加速超车并不是这款车的强项，发动机的提速过程比较轻柔，想干脆一点超车的话，最好还是降低一个挡位提高转速，这时油门的响应也会更直接加速也会更利落，不过这样也会多少影响一些车辆的油耗表现。
凌傲的悬架采用的是前麦弗逊，后扭转梁式拖曳臂非独立悬挂结构，这种悬架组合的特点是刚性好，结实耐用抗冲击的性高，另外由于采用副车架的设计，所以凌傲的底盘给人很“整”，刚性很好的感觉，短行程的悬挂很坚实，弹簧的硬度很高，低速通过颠簸路面时悬挂的反应也很干脆。
底盘路感清晰，驾驶员可以感受到路面的摩擦力以及平整度，方向盘的回转圈数为3.2圈，看起来不太轻松，不过靠着10米的左右转向直径，开着凌傲穿梭在狭窄繁乱的都市中还是挺轻松惬意的。
● 噪音较大/油耗表现合理
作为一辆家用小车，考虑到成本和工艺技术方面，并不能做到面面俱到，凌傲在噪音的控制方面就做的不够出色，怠速和低速行驶时大部分是来自发动机的震动和噪音，而高速时底盘的噪音非常明显。这种主要是车架上的胶垫在遇到路面震动时共振而产生的噪音。和风燥、胎噪不同这种噪音在较低的速度下就会显现出来，70公里左右时车内的噪音就已经很明显了。
在速度表偏差方面这样的细微之处表现还是可以的。在仪表显示60公里时实际速度为58公里/小时，在仪表显示80公里时实际速度为76公里/小时，而在仪表显示120公里状况下实际速度为115公里/小时。高速与低速之间的差值不大，高速之下实际速度与仪表速度之间的差距也在合理范围内。
身为一款小型家用轿车油耗表现十分重要，尤其是目前的93号汽油的价格已经超过6.6元每升，所以过高的油耗绝对是不划算的。
首先我们从加油站将油量加至瓶口可以观察到的位置。然后正式开始油耗测试，期间我们模拟了日常驾驶时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市1/3的拥堵路段和1/3的城市环路与高速公路，以及部分的乡村与城镇公路。经过260.6公里的行驶里程之后，我们又回到原来的加油站再将燃油补充至瓶口，用补充燃油的量与行驶的里程数相除，就得出了油耗成绩。这也是目前最简单、最公证的测试油耗的方法。
最终我们计算的结果为：每百公里消耗燃油为7.04升。综合考到，发动机、变速箱以及车重之类的因素，凌傲的油耗成绩虽不算是非常理想，但基本上是比较合理的成绩了。
● 加速中规中矩，刹车出色！
将转速控制在最大扭矩输出点附近，起步后轮胎会产生严重打滑。一档的齿比调教很紧密，能够让转速迅速得到攀升。然后，变速箱换挡杆用比较配合的方式积极的进入二档，转速出现一定落差，加速的力道明显出现衰减。紧接着，换入三档，直至速度破百。最后的测试成绩为12秒。
实事求是的说，这个成绩还算出色。1.5L发动机发动机和较轻的车身起到了关键的作用。不过这应该仅限于0-100公里加速方面，凌傲的再加速表现，将会因为排量功率的限制而变得缓慢。
制动过程中，悬挂对于车身的支撑表现良好，并没有太严重的点头现象。刹车初段的制动效果并不是十分明显，制动力释放的感觉有些突兀。短小的车身以及坚韧的悬挂支撑，全力制动时车身的姿态比较的稳定。
车身的姿态很稳定之外，刹车的成绩也很稳定。冷刹车和热刹车之间的成绩差别不是很大，也没有出现刹车热衰减的情况，最好制动成绩和最差成绩之间相差有2米的距离完全在合理的范围以内。经过十次制动测试后，测得最好成绩为39.8米，在相同级别的车型当中已经是很出色的成绩了。
● 极限状态车身很灵活
在绕桩测试中，以激烈的动作过弯，避震机会在重心转移那一刻作出较大的反映， 车身的侧倾比较严重，这样的表现并不能给人足够的过弯信心。185/65 R15的锦湖KH18轮胎在55公里左右的速度绕桩时，并未有突破极限的征兆，而此时车身的姿态已经有些夸张了。
再次加快速度，以60公里以上的速度入桩，轮胎迅速达到附着力的极限，短小的车身此时反应很灵活，车尾的滑动很明显。好在方向盘的路感和回弹力都比较直接，在极限时能够帮助你在第一时间修正车身的动态。
凌傲在78米并线测试过程中，相对较轻的车尾导致迅速的重心转移，加上非独立悬挂的特性，再加上短促的悬挂行程，致使极限状态时一侧的后车轮很容易出现离地的状况，但这也是很多非独立后悬前驱小车在达到极限后会出现的正常情况。
尽管悬挂表现并不是很强悍，但胜在车身短小灵活，这就让凌傲能够轻松的穿梭于桩桶之间。最终78米并线成绩为66.2公里，在小型车中已经算是很不错的成绩了。
● 编辑点评：
在凌傲之前长城已经推出了，精灵、炫丽以及酷熊，这些以精品定位的小车，在设计和可靠方面它们已经被广大消费者所了解和认可，这也成为凌傲如今的重要铺垫。个性化的设计，的确能够吸引很多人的注意力。这一点，长城凌傲已经算是成功了一半。对于凌傲来说无论是外形、内饰还是动力都比较满意，但稍有遗憾的还是在工作和用料方面，不过考虑到成本和价格方面，你还能对一款6万元左右的小车，有多高的希望呢？（文、图/汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）
| 凌傲 1.5 MT精英型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 小型车 |
| 推出年份 | 2009 |
| 排量 | 1.5L |
| 最高车速 | 175Km/h |
| 等速下参考油耗 | 4.5L |
| 保修政策 | 两年或5万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 3810/1705/1540 |
| 轴距(mm) | 2460 |
| 前轮距(mm) | 1472 |
| 后轮距(mm) | 1460 |
| 最小离地间隙(mm) | 138 |
| 车重(Kg) | 1100 |
| 车体结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 40 |
| 行李箱容积(L) | 330-1100 |
| 汽缸容积(cc) | 1497 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 105 |
| 最大功率(kW) | 77 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 138 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 |
| 发动机特有技术 | VVT |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 纵臂扭转梁式复合悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 185/65R15 |
| 后轮胎规格 | 185/65R15 |
| 备胎 | 全尺寸 |
