因为是小车，所以内部空间就变得更加引人关注，而期间的差异只在区区几个厘米之间。单从数据上看，比亚迪F0显然是本次小车对比的“空间王”，无论前排还是后排，其测量值都有明显优势，而在之前的“轻量化特辑”中北京编辑部的同事已经用实践验证了F0的“大肚”。4个彪形大汉穿着厚重的冬装，带着众多设备、器材，在北京城里兜来兜去，最后没有任何关于“坐得不舒服”之类的牢骚，这就很说明问题了。
小车内部空间引人关注
这是不是就可以断定比亚迪在这一回合轻松获胜了呢？事实并非如此。由于外部造型上的先天优势，瑞麒M1的后排头部空间更具说服力。同时，我们也注意到一个细节，那就是座椅的厚薄。我们专门测量了四款小车的座椅厚度，结果值差异颇大，奥拓：160毫米，瑞麒M1：120毫米、F0：100毫米、熊猫：95毫米。大家都知道，座椅的厚度直接影响乘坐舒适度，但是在有限的空间里，尤其是微轿，座椅厚了，乘坐空间自然就小了。所以很多厂家会选择启用更薄的座椅来换取视觉上的“大空间”。这种做法不光在熊猫和F0上出现，之前在国产的雪铁龙C2上也有类似情况发生。
四款微型车
同时，用我们厂家公布的车身宽度减去实际测量的前排内部宽度，得出的数值除以二，粗略计算出前门的厚度，奥拓：125毫米、熊猫：122.5毫米、瑞麒M1：126毫米、F0：119毫米。显而易见，F0相对偏薄的车门甚至将钣金件裸露在外，这也是一种获得大空间的讨巧方法，但是就安全性能而言，这种做法并不提倡。同时，高速上偏高的噪音表现也反映出F0的顾此失彼。
后备箱都不大
四款小车的行李厢空间都不大，应付日常使用倒还可以，一旦要长途旅行就会捉襟见肘。M1和新奥拓的尾门开启方式比较传统，没有熊猫和F0的向上掀起的玻璃尾门来得新颖，但前者更加实用，后者在需要放置一些较重物品时就显得很不方便了。
四款小车各有特点的车灯
不过说实话，四款车的设计师能在这么小的车身内创造出这样的空间已经实属不易，并且真正想要购买这些车的用户基本上不会去考虑后排空间狭小的问题。因为微型轿车的后排座椅一般是专为小孩和宠物所设计的，对于一个三口之家来说，无论是新奥拓还是三款自主品牌都已经足够满足他们的使用要求了。
再来看看内饰。做工的好坏直接影响消费者对一款车的第一印象。早期的自主品牌在内饰做工上都存在致命弱点：用料低端、化学气味浓重、装配质量不高等等。如今这些问题正在被逐步改善，近期上市的奇瑞瑞麒V5和吉利帝豪EC7，都在内饰品质上有了质的飞跃。本次对比路试中的三款小车，在装配质量上有了很大的进步，用料也有一定提高，但是刺鼻的化学气味依然存在，这一点还有待完善。
新奥拓内饰
国产新奥拓的做工值得肯定，用料也够档次，尤其是座椅，面料手感很不错。其内饰亮点不光来自单颗潜望式仪表和独立圆球状转速表的个性搭配，储物格也是四车中最多、最人性化的。手套袋上方设置有无上盖式储物格，使得手套袋的储物空间更大更灵活；位于排档杆前方的方形储物格可容纳至少6片盒装CD；而笔者最喜欢的当数中控台上的储物格，此处可放置手机、钱包、票据、小包纸巾或是太阳眼镜等体积较小的物品，取用十分方便顺手。
熊猫超大圆形中控台
熊猫那个超大圆形的中控台十分独特，与外形设计相呼应。空调出风口、音响控制面板、空调开启、双闪警示灯，由上而下排列在这个大圆盘中。手套箱的开启被设计成推拉式，将经济性与实用性有效地结合在一起。
M1的LOGO仍然是奇瑞而非瑞麒
M1的中控台和空调出风口的设计颇有新意，不落俗套，让人过目难忘，其音响效果也得到一致好评。不过方向盘的手感着实令人失望，上面的LOGO仍然是奇瑞而非瑞麒，虽然这样做对于降低采购成本有一定帮助，但不利于品牌推广。
比亚迪的尾窗
比亚迪的尾窗设计与众不同，不过一旦遇到高温炎热天气，通风性能就大打折扣。
