如果把西班牙和汽车作为两个关键词来进行联想的话，我想很多人脑中第一个浮现出的一定是费尔南多•阿隆索，这位西班牙籍的一级方程式赛车车手，两届F1世界冠军得主。不过今天的主角并不是他，而是同来自西班牙的第五代西雅特Ibiza伊比飒（下文统称伊比飒）。
伊比飒的第一代始于1984年，到了如今的第五代才正式在上个月的车展上在中国上市销售。全新伊比飒共有四款车型同步上市，分别是1.4排量的三门运动版和五门版以及旅行版，也就是Ibiza FR。还有一款1.2T排量的五门版——Ibiza Style。
之前，我的同事刘畅在评测过西雅特另外一款车LEON的时候曾用过“完胜GTI、物有所值”等形容词，要知道在那个家伙对所测试过的车型大部分都比较吝啬用称赞类的形容词，所以这让我对这款同样主打性能的伊比飒也产生了浓厚的兴趣。而我恰好在车站时被安排了高清图解伊比飒三门版的工作。这款小车的动感造型给我留下了不错的印象，因此对其的驾控感受还是有些期待的。
旧事重提，伊比飒的外观设计源于西雅特的三款概念车IBE、IBL、IBX。所以第五代伊比飒全新设计的外观看起来富有相当的冲击力。上下分体式一大一小两个对立的体形进气格栅以及保险杠都是经过重新设计较之上一代变化颇大。
这款三门运动版的伊比飒的氙气前大灯也为整个车头部分带来了让年轻人更为喜欢的视觉效果，尤其是那条折线的LED日间行车灯更是夺人眼球，这在伊比飒1.4T车型中为标准配置。
伊比飒的三门运动版车身尺寸长/宽/高分别为：4066mm/ / 1693 mm/ 1424mm。轴距达到了：2469mm。伊比飒的四款车型除了轴距相同，长宽高均各自不一（FR三门版与五门版宽度相同）。
没了后门的车身被几条棱线勾勒的感觉相比之下，让我觉得这款三门运动版看起来应该更贴近伊比飒这款车应有的气质。
LED尾灯的造型也与前大灯呼应的淋漓尽致，双排气管的设计也更突显它的运动气质。
如果你已被那动感时尚的外观所吸引，那进入车内时可能会有一丝丝小小的失落感。虽然这款三门运动版的伊比飒全黑的内饰色彩搭配以及简洁的风格，会让你认为这很符合它的运动气质。但是在功能配置上实在是没什么亮点。
值得欣慰的是伊比飒的的内饰做工和用料都十分讲究，处处都尽量做到多一分精细，以提升其品质，毕竟这是一款纯进口的车型，总不能让消费者感到廉价才对。
三辐方向盘的样式非常运动，采用了红色缝线以及打孔的设计，下方辐条上还特别有FR标识字样，整体握感很应手。多功能按键没有习惯性的出现在辐条上，而是在方向盘的左后方，或许这样的设计是为了在激烈驾驶时避免影响驾驶员的手感吧。
后方的双炮筒式的仪表盘也符合这款车的运动气质，上方的遮光罩有效的避免了驾驶时的反光现象，另外1.4T车型和1.2T车型在仪表盘上的区别仅仅是前者背景光为白色，而后者为红色。
中控面板上的排列很简单，上层为音响系统，下层为空调系统。音响系统支持AUX和USB外接音源，只是这两个接口的位置都不那么明显。在排挡杆前方，还集合了一些控制键如ESP开关、胎压监测、座椅加热和其他几个开关等排列其上。
在储物方面，显然不是这款三门版的伊比飒的强项，能储物的地方局指可数。好在厂家在每个可储物的地方还加了一些细节的设计，使得储物之处变得方便且多元化。比如副驾驶手套箱内几处暗格的设计。
后备箱的空间的储物空间虽然不是很大，却可以通过4:6放倒后排座椅来提升储物空间。
乘坐方面，首先要提一下这款三门运动版车内的真皮座椅，红色的缝线，较大的侧翼，从样式上就给人感觉很运动，坐在其中舒适度也非常好，尤其是两侧包裹性更是贴身到位，只可惜它还停留在手动调节的阶段。
再来看看空间部分，身高180cm的体验者坐在前排空间，头部的空间剩余的有限。本以为这款车的后排空间会形同虚设，可事实证明，同样体格的人坐在其中尽管头部和腿部基本上都没有富余量，但却是刚刚好。如果后排体验者换成个姑娘的话，相信就丝毫不显拥挤了。
其实上述的内容你完全不必担心，如果你不满意这款三门运动版的后备箱和后排乘坐空间的话，可以选择五门旅行版的伊比飒，它的优势就是在乘坐以及储物空间上弥补你对实用性的需求。
伊比飒采用的是大众的PQ25平台，这与POLO相同，所以人们不禁会把伊比飒与POLO GTI联系到一起对比。我曾试过国产POLO GTI，我个人感觉伊比飒的底盘调教要比国产POLO GTI要整的多。
伊比飒四款车型中共有两个排量的发动机，分别是1.4TSI和1.2TSI。我所试驾的这款三门运动版搭载的则是1.4TSI双增压发动机，其最大功率可达到110kW（150马力）/5800rpm。最大扭矩可达到220Nm/1250rpm-4500rpm。另1.2TSI发动机最大功率77kW(105 马力)/5000rpm，最大扭矩175Nm/1550rpm-4100rpm。
与发动机匹配的是7速DSG双离合变速器。在D挡模式下，伊比飒的动力输出还算有节制，公路上正常行驶的情况下，变速器的升档应该说还是很积极的。深踩油门后，变速器会迅速的下降两挡，此时时速表也会随之变化速度直线上升。
再来说说S挡，和D挡比起来它显然要凶狠多了，无需深踩油门，轻踩之下伊比飒的油门反应变得非常敏感。此时即便是你想平心静气的驾驶也很难了，因为哪怕是你踩下二分之一的油门，它就会爆发出低沉的轰鸣声然后迅速的向前奔去。
伊比飒的悬挂硬的让你几乎过滤不掉路面上任何信息，为了强调运动性这也是没办法的事情，这也就要牺牲掉些许的舒适性了，长时间驾驶应该不会很舒服，除非是你在空旷的平整的路面，时不时的让它窜起一阵来给驾驶员提提神。
转向虽然很精准，但电动助力转向被调教的十分轻盈，也许是我这个猛张飞臂力太大了，我感觉转向轻柔的似乎更适合姑娘来驾驶，尤其是在低速行驶的情况下，进入高速状态行驶时转向则会变得稍微重一些，此时的韧性恰到好处。
搭载1.2TSI发动机的伊比飒动力虽然不像1.4TSI发动机这样动力充足，却也不失驾驶乐趣，而其最大的特点还是在燃油经济性上，从上海虹桥机场一路开到苏州，电子油耗显示平均百公里消耗还不到6升。
另外，还有一个消息，除了上述的伊比飒Style和FR车型外，另外一款CUPRA车型也将在今年正式发布，在试驾过FR后，CUPRA倒是更令人期待了。另外，除了这些在性能上体现优势的车型外，西雅特还会将旗下一款名为ALHAMBRA的MPV车型引入国内。
结语：
之所以在一下飞机选车的时候，我毅然决然的抢了这款三门运动版的车型。原因很简单，这样主打性能的小车它就应该有个玩物的样，三门版似乎更符合它的身份，至于五门版和旅行版所兼顾的实用性那不是它该考虑的。当然，我们不能排除、也有必要满足消费者喜欢鱼与熊掌兼得的心理，性能实用并重。而我却依然认为既然要玩就要玩出个极致来才更有样儿。
相关参数列表
| 伊比飒Ibiza 1.4TSI 3门版FR | |
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 18.38万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 小型车 |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 1.4L |
| 最高车速(km/h) | 212Km/h |
| 0-100加速时间 | 8.1s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4066/1693/1424 |
| 轴距(mm) | 2469 |
| 整备质量(Kg) | 1310 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 3 |
| 座位数(个) | 5 |
| 气缸容积(cc) | 1390 |
| 进气方式 | 双增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(Nm) | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-4500 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/45R16 |
| 后轮胎规格 | 215/45R16 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
