说完了驾驶模式，我们来看看奥迪Q5的动力系统，目前国内能买到的Q5共有2.0T和3.2L两款发动机，其中2.0T发动机最大211马力，而扭矩却超过3.2L发动机，达到了350Nm。如此之大的扭矩自然需要一款强悍的变速箱来配合，7速DSG双离合变速箱是最好的选择，虽然造型上和A4L相同，但这已经不是CVT了，并且在方向盘后面还隐藏了一对换挡拨片。
虽然这款发动机从1500转/分时就能够爆发出最大扭矩，但Q5起步时的感觉却会让你很意外，1.9吨的车重加上235的宽胎，单纯的松开刹车，Q5文丝不动，起初还以为自动驻车系统在工作，仔细检查后发现不踩油门Q5的起步会非常缓慢。不过涡轮增压器介入后的表现开始让人满意，右脚不断的刺激油门，动力也会源源不断的涌出，而DSG双离合变速箱的反应也十分机敏，随着你手指搬动换挡拨片，拨片按到底的时候也就是变速箱的换挡之时，没有一丝的拖沓。
另一项值得一提的配置是奥迪的侧向辅助系统，通过传感器检测汽车两侧和后方的区域，当有车辆从盲区点快速经过时，后视镜上的警示灯就会亮起，提示驾驶员注意车辆，而在速度低于30km/h时，这个功能是不会启动的。
对于一款SUV来说，具备一定的越野性能是必须的，在把奥迪Q5开进荒野之前，先来看看它的硬指标。
与同平台的A4一样，奥迪Q5也是采用了纵至发动机布局，承载式车身，前悬挂为5连杆结构，而后悬挂为梯形连杆式结构。对于一款偏重城市行驶的SUV来说，奥迪的这种结构算是非常出色了，虽然车身刚性不如那些采用独立大量结构的硬派越野车，但偶尔应付一些烂路完全没问题。此外，Q5的接近角为25°，离去角为17.5°，在同级别中，Q5的接近角算是非常出色的。
四驱是大名鼎鼎的Quattro系统，这是一套机械结构的四驱系统，通过托森差速器，可以分配前后轴的扭矩分配，而前、后轴并没有机械结构的锁止系统，这就需要电子系统EDL的帮助，通过前后轴的电子差速锁，来实现对失去抓地力的车轮进行锁止，让它不会在那里空转浪费动力，将更多的扭矩传递到有抓地力的车轮，从而实现脱困。
