拥有“最美大众”称号的大众CC改款了，在上海车展时新款CC被摆在了展台很重要的位置上，与国产大众其他畅销车型相比，虽然大众CC在国产后的销量一直不算高，但在上市至今销售了10万辆，并且是如今套娃时代中最有设计感的大众车型。
之所以在文章的一开始就提到所谓的“套娃”，是因为目前大众在华销售的车型绝大部分采用了全新的家族式设计风格，上至辉腾下到POLO，他们脸上的表情绝对整齐划一，如今改款后的CC也加入到这个阵营中来，只留下尚酷还没被整形。
2013款大众CC放弃了以往的U型前脸，新的前脸与其他大众车型保持风格统一。横条式中网金属质感强烈，并没有像其他车型那样采用镀铬装饰。毫无疑问的是，新的车头设计从整体感上延伸了横向空间感，让车头看起来更宽，材质的变化也提升了外观的精致程度。
头灯组也随之发生了变化，见棱见角的灯组也同样符合大众设计师的审美，内部依旧采用了双光氙气大灯，14颗LED灯围绕在透镜的周围，完完全全的一副标准的大众面孔。MDF动态前灯辅助系统同样应用在新款CC上，通过前风挡上的摄像头监测对向来车，并且适当调整大灯的高度和亮度，避免对向车辆收到大灯影响而出现事故。
相信顶配CC的车主都知道车头这个“实芯儿”大众标的作用，自适应巡航的工作主要依靠他，所以在驾驶时一定要避免追尾事故，想必修起来不会很便宜。
新款大众CC的车头造型改变较大，但侧面依旧保持了CC特有的曲线造型。车身侧面的线条饱满、流畅，这也是CC与常规三厢中级车最大的区别，也是最让人着迷的地方。此次改款更换了全新的轮圈样式，多辐条式轮圈让CC显得不再那么动感，而增加了一丝稳重和豪华感，轮胎依旧使用了235/45R17的米其林轮胎。
车尾部分没有大幅度整形，只是对尾灯和下扰流板的造型做了小改进。LED尾灯的加入让CC在夜晚更加迷人，内部灯带的设计非常精致，LED光源也更加节能、耐用。行李箱盖上端微微翘起，足够优雅。
下方的扰流板被隔成三部分，看上去车尾更规整了一些，并且采用了Easy Open行李箱开启功能，假如从超市满载而归时双手提满了东西，只需把脚伸到车尾下方便可自动开启行李箱。
由于CC与帕萨特车系的相关性比较大，所以内饰部分也采用了与帕萨特相同的设计方式。水平布局的中控台大家都非常熟悉，此次改款也没有对中控台多大的调整，只是更换了大众集团最新款的空调控制面板，三个圆形旋钮看上去更精致、金属感更强，比现款车型的按键分布更合理也更容易上手。
作为小改款的车型，车内的设计不会轻易有大的改变，改款的方式无疑是两种，小改细节和增加配置。除了新的空调面板以外，新CC还采用了全黑色顶棚，并且增加了几款内饰颜色供用户选择。丹拿音响出现在2.0TSI顶配车型上，音响效果比国产在售车型要好不少。
仪表盘布局没变，但中间的行车电脑显示屏改成了彩色显示，大众车系一向以显示信息全面所著称，但这次的重点是在于CC为一系列科技配置单列了一个菜单，其中包含了变道辅助、车道保持辅助、前部辅助和自适应巡航，可以对这些科技装备分别进行设定和调整。Park Assist自动泊车系统升级到了2.0版本，支持横向和纵向泊车。
据厂家称此次对CC的科技配置有所调整，中低配车型会有机会装备更多的高科技驾驶辅助系统，最终还是要以上市时公布的配置表为准。
此次被分到的试驾车内饰采用了黑/棕色搭配，前排主副驾座椅增加了三级可调的座椅通风装置，调节按钮在座椅下方，按下按键后开启座椅通风，同时蓝色灯会亮起，用拨杆来进行三级调节。主驾驶还有三组记忆功能，在目前国产中级车中算配置比较全面的了。
车内的空间没有变化，此次试驾的是5座版本，由于并没有采用加长底盘，所以车内空间与迈腾相比有些差距，而且后排地板中间隆起比较高，其实还是4门4座的布局最适合CC。
新CC没有对动力系统做调整，依旧是两台EA888系列涡轮增压发动机加上一台3.0L V6自然吸气发动机，辅以6速DSG双离合变速器，烂熟于心的参数配置我就不在重复了。接下来聊聊与驾驶相关的内容。
新CC对于科技装备进行了一定的升级，车道偏离系统对于长途驾驶来讲非常实用，通过监测车道划线来保持车辆的行驶轨迹，并且如果有几次“跑偏”的情况出现，系统就会用声音提示驾驶者，这时建议驾驶者要么集中精神，要么停车休息。
ACC自适应巡航也是为了减轻驾驶者疲劳度而设计的，车头的大众LOGO会监测前方车辆的速度，并且通知定速巡航系统保持相应的距离，跟车距离可以三档调节，让驾驶者在使用定速巡航功能时更加轻松。新升级的自适应巡航系统与老款相比更加全面，在老款上假如前车速度降低到一定程度，巡航系统会自动解除，此时需要驾驶者接管车辆驾驶，而升级后对这一点进行了调整，即便是前车将车停住，后方的CC也会随着自动停车，而不会出现关闭巡航的现象。
并线辅助就不用多说了，在车外后视镜上的黄色LED指示灯会提醒驾驶者关注后方来车，避免因为后视镜盲区所导致引发事故。
新款大众CC上还有一个重要的配置就是DCC可调悬挂，很多网友都反应CC的悬挂偏硬，新CC上的可调悬挂能够避免这样的问题。通过车内的按键可以进行三种模式（普通、舒适、运动）的选择，而我在试驾过程中一直在舒适和运动模式中切换，基本上忘了所谓普通模式的存在。
从舒适模式调制运动模式后，悬挂的紧绷程度有明显改善，两种模式下的驾驶感受差异还是很明显的，舒适模式下悬挂吸振能力较强，市区行驶时对于路面震动的反馈明显小于运动模式。
运动模式则让CC的动态驾驶感受更好，比较适合热衷驾驶的用户选择，在偶尔压过井盖时车头甚至会有些跳，对于路面上的横向接缝和环路上铺设的减速带会有明显的震动反馈，同时抑制车辆在并线或者大幅度重心转移时出现的侧倾现象。
其实在试驾之前我并没对新CC的测试成绩有什么期待，因为这套动力总成我们简直太熟悉了，加速时间超不过8秒，制动性能在40米左右，这是我们测试过N辆2.0TSI+6速DSG车型后的统一印象。
新CC的加速成绩正如我们所料，7.8秒破百时间主要因为DSG的自我保护措施太强，导致起步初期对动力抑制过大，换挡的速度和平顺性依旧很好，加速时的G值变化，尤其是2挡后的G值并没有大幅降低。
但是这次新CC的制动成绩让我们有些惊喜，以往大众车系的制动成绩大多处在40米区间，这是个不功不过的成绩，但这次的测试成绩均值为37.05米，通过曲线图我们可以看到，制动时的最大G值达到了-1.3G。
制动成绩的提升与换装了米其林PS3轮胎有着很大的关系，之前测试的车型大都采用了固特异三能（Excellence）轮胎，除了减低了用车成本以外，各项指标与米其林PS3相比都要差很多。这其中也包括了静音性，官方在试驾前的产品讲解会上特意强调了新CC对于车内的隔音系统做了比较大的改进，实际感受也确实如此。
新CC的驾驶感受十足的大众范儿，转向助力适中，车头的指向性也还算精准，由于DCC系统的加入，对于运动性能有了一定程度的提升，2.0TSI发动机所提供的动力输出足够满足中国大部分驾驶员的用车需求。
这就是改款后的大众CC，我一向认为对于外观来讲是个见仁见智的事，一款车的造型不可能同时让所有人都满意，所以对于新CC造型的改变每位消费者都有着不同的看法，我个人认为家族化不是坏事，但失去了个性和风格就坏了。但新CC对于配置的提升是比较显著的，大量的科技配置和舒适配置使CC的产品竞争力有大幅度的提升，起码能够给消费者更多样化的选择。对于关注CC的人来说，无论您喜不喜欢新CC，估计现在都要往4S店跑了，不喜欢的抓紧时间把最后一批老款CC搞到手，而喜欢的人想必可以去下订单了，因为离新CC正式公布售价的日子也不远了。
新车指导价：24.99-29.29万
