1造型偏动感，设计精致程度高

　　【汽车点评·原创·试驾】

　　从2010年东风裕隆纳智捷公司成立到现在也不过3年多的时间，而在这期间陆续推出了纳智捷大7SUV、大7MPV和MASTER CEO三款车型，来自宝岛台湾的纳智捷给人们留下最深刻的印象就是“炫科技”，和不错的性价比。在刚刚结束纳智捷大7MPV的上市活动后，马不停蹄地推出了纳智捷第一款轿车产品——纳智捷5 Sedan。

　　其实之前在车展上就见过纳智捷5 Sedan，当时大家都管它叫纳智捷S5，整体设计思路源自2011年上海车展亮相的纳智捷Neora概念车，在最终量产版纳智捷5 Sedan的身上我们能看到许多概念车的影子，整车的比例和轮廓以及一些标志性的设计元素都与概念车很相似。

　　在我赶赴青岛参加试车活动的前一天，我的同事已经到“纳智捷汽车生活馆”把纳智捷5 Sedan拍了个够，大家可以点下面的图片看看我同事的文章。所以这次试车，我就聊聊给我印象比较深的几个地方。

　　一款全新的产品它的卖相很重要，纳智捷5 Sedan的整体设计风格比较贴近主流购车人群的审美，整车设计比较饱满流畅，车头中网区域的面积很大，配合边角硬朗的前头灯，整个车头看上去很俊朗，同时对雾灯等细节处的线条处理比较细致，设计的整体感很强。

　　我们被分到了一辆2.0T顶配版本，所以安装了带透镜并且自动水平的氙气大灯和大灯清洗装置，并且这套灯具组合只提供给2.0T顶配车型。示宽灯采用了LED光源组合成L型，与纳智捷的品牌LOGO相呼应，不过这只是示宽灯，并不是日间行车灯。

　　车身侧面采用了前低后高的造型设计，从同样是L型的侧转向灯开始延伸至车尾的腰线上扬幅度很大，同样提升了整车的视觉动感，并且所有的线条设计简洁干净，不会显得凌乱。

　　在塑造整车动感线条时，一道明显的上扬的腰线大多会配合一个非常短小的车尾。纳智捷5 Sedan的C柱比较倾斜，与尾箱部分过渡的很顺畅。

2车身一周安装摄像头，保证安全

　　车尾端微微翘起，可以明显看出设计师希望将纳智捷5 Sedan的造型向动感方向延伸。尾灯采用了LED和卤素灯泡两种光源，其中LED灯的造型与车头示宽灯造型相呼应。

　　在顶配车上面安装了前部驻车雷达，在车头纳智捷LOGO的下方还藏着摄像头，其实纳智捷5 Sedan车身一周都安装了摄像头，从而组成了主动式Eagle View+360度环景影像系统，之所以称之为主动式，是因为全车的摄像头与驻车雷达联动，当驻车雷达发现车身某一侧离障碍物距离很近时，相对应一侧摄像头所拍摄到的影像会自动在中央显示屏上放大，可以更好的提醒驾驶者。

　　外后视镜上每侧安装了两个摄像头，其中一个归主动式Eagle View+360度环景影像系统控制，另外一个则负责Side View+车侧安全影像辅助系统的正常运行。当我们开启某一侧的转向灯时，屏幕上会自动显示摄像头拍摄的影像，能将从车身侧面到尾部的实时影像显示的比较清晰，而且广角镜头的拍摄范围也很广。这套系统在我之前开过的纳智捷大7SUV时已经感受过了，不过纳智捷5 Sedan上的为升级版本，在摄像头开启相应速度上变得更快，所以实用性更好。

　　这里我要提醒各位一下，当我们享受车身上6个摄像头带来便利的同时，在驾车时要更加小心，因为这些摄像头全部外露的比较明显，如果不小心有个磕碰，修起来恐怕不便宜。

3内饰设计简洁，配色新颖

　　内饰部分比外观的设计感更强，基本上保持了概念车的内饰设计。顶配车型采用了棕色和灰色相间的配色，而灰色的部分又夹杂着淡淡的青色，这种配色我还是第一次见到，加上中控台设计的并不复杂，整体感觉很清爽。

　　中控台部分分区比较合理，影音系统全部交给了上方的9英寸触摸屏，空调操作界面则集中在下方的面板上。空调面板设计的很有科技感，悬浮式设计与沃尔沃有点类似，上面的按键和旋钮标示清晰，没有什么操作难度。通过空调面板右下方的黑色按钮可以手动开启主动式Eagle View+360度环景影像系统。

　　仪表盘也采用了数字化液晶显示，可显示的信息量比较全面，抛弃传统指针仪表盘或许会让用户稍加适应，但这只是个习惯问题。纳智捷5 Sedan还配备了抬头显示器，将时速、手动档位和瞬时燃油经济性指示灯投影在仪表盘上方的塑料板上，这也是同级别车型中没有的配置。

　　接下来要重点说一说中控台上的这块9英寸触摸屏，乍一看它所包含的功能跟我们常见的车载人机交互系统大致相同，纳智捷把它称作Pad In Car智慧系统。

4搭载Pad In Car智慧系统

　　首先它的主页面显示的内容我们非常眼熟，尤其是那个翻页式的时钟，用过HTC手机的人肯定不会陌生，因为这套系统是纳智捷和HTC共同开发的，系统操作模式和一般的android系统手机很像，可以对音响、主动式Eagle View+360度环景影像系统和Side View+车侧安全影像辅助系统进行手动设置。

　　重点是，通过连接HTC手机，显示屏上可以同步显示手机里的内容，包括手机中下载的各种应用程序，目前现阶段只支持几款特定的HTC手机，我是用三星手机同样是android系统，却无法与车载设备连接。这个问题我也咨询了厂方人员，来自台湾的老总半开玩笑的说：既然连车子都买啦，一部手机算什么啦，我送你一台就是了啦……希望这不是个玩笑。

　　当手机连接到Pad In Ca智慧系统后，基本所有的功能都可以通过车上的触摸屏来操作，比如打开大众点评找个餐厅，或者运行手机导航差个目的地，哪怕无聊时玩玩切水果也是可以的。

　　车内的空间和座椅也值得一说，首先要说的是纳智捷5 Sedan的座椅头枕，头枕的造型很像飞机头等舱的头枕，两侧带有突出的支撑，头部靠在上面还是比较放松的，只是如果内部填充物能再软一点就更好了。车内的座椅软硬适中，看上去比较宽大，在驾驶座靠背上还有一个扬声器，据说纳智捷5 Sedan的车内音响系统是和BEATS AUDIO共同调校的。

　　纳智捷5 Sedan的轴距达到了2720mm，比同级别的轩逸、速腾、福克斯都要长，这也让纳智捷5 Sedan有了非常充裕的车内空间。身高1.7M的试驾安全员坐在后排，腿部空间余量非常大。

　　内饰部分整体感觉还是不错的，一系列数字化装备给人很强的新鲜感，而这些新鲜感所不能弥补的是车内的做工精致程度依然还有可提升的空间，同时希望适当加入一些常规配置，比如座椅加热、记忆、巡航定速等等。

5动力尚可，空间超大

　　即将上市的纳智捷5 Sedan将会提供两种动力组合，主推的将是1.8T车型，而我这次试驾的2.0T+6AT的动力组合未来只提供一款车型，剩下5款全部是1.8T车型，会分别匹配5MT和5AT两款变速器。这台2.0T发动机的涡轮增压系统来自三菱重工，6速手自一体变速器则是日本爱信出品，最大功率为125kW/ 5200rpm，最大扭矩256N·m / 2000~4000rpm，从账面参数来看，这台发动机的动力输出还是可以让人满意的，即便是1.8T发动机也可以达到113kW和230N·m的动力输出。

　　实际驾驶起来时，变速箱和发动机的匹配程度很不错，大家各司其职，爱信出品的变速箱换挡积极，并且换挡素质与大众产品处在一个级别上，发动机的低速扭矩比较充盈，随着转速的升高，2.0T发动机还是能提供我们日常所需的动力输出的。

　　纳智捷5 Sedan是一台主打配置和空间的紧凑级家用轿车，所以也没有必要强求它一定有极强的加速性能，在行驶方面纳智捷5 Sedan给人的感觉是：适度、够用。

　　悬挂的软硬程度适中，对于路面的回馈还是很积极的，转向系统则并不会传递太多的路感，让驾驶者开起来更轻便是它更主要的工作。

　　车内的隔音效果也处在合资产品的平均水平，加上后排足够大的空间和造型别致的头枕，我很自然的在试驾回程路上睡着了……

　　就像文章开始说的那样，纳智捷的车都会让人觉得很炫，炫科技、炫配置，炫的都是别人所没有的东西，所以在一开始会让人觉得新鲜感十足，来自台湾地区的企业也自然会在电子类设备上下大功夫，起码这是人家所擅长的领域。

　　在纳智捷5 Sedan上，我们看到了漂亮的外观内饰造型、升级后的更全面的电子系统，同级车中数一数二的乘坐空间，现在就等着厂商定出一个合理的价格区间了，目前公布的预售价为10.88万元-17.58万元，而主要的竞争对手则圈定了别克英朗GT和日产新轩逸。

6纳智捷5 Sedan参数配置表