在消费趋势的改变下，跨界风兴起，具备多重面貌的产品日渐受到喜爱，这股热潮也逐渐吹到车坛上，近两年的国际车展上，众家车厂推出的新作，也大都打着crossover大旗，希望能成为舞台上的镁光灯焦点；但对身处台湾的消费者来说，市场上具备crossover特色的产品多为高价进口身份，让人较难以亲近，不过这样的景况，在Nissan Livina推出后，或许将有所改观。
● 创意网络广告，传递跨界产品定位
早在发表前数周，总代理便透过颇具创意的网络广告，昭告世人Nissan Livina将同时具有「小车的省油」、「MPV的空间」、「SUV的自由」三项特色，在当今消费者期望以最少的成本获取最大效益的氛围下，自是受到不少关注。为了能够满足消费者多元的需求，Livina车系也包含了三排七人座设定的Grand Livina，以及两排五人座设定的Livina，希望让产品效益获得加乘。在总代理的邀请下，试车组来到中台湾，等待我们的，是本地市场独有的Livina运动版车型。
Livina车系包含了三排七人座设定的Grand Livina及两排五人座设定的Livina
为了能够满足消费者多元的需求，Livina车系也包含了三排七人座设定的Grand Livina，以及两排五人座设定的Livina，希望让产品效益获得加乘。
Livina在今年四月，便在原厂弹性、且符合消费者需求的全球产品策略下，于中国大陆推出，不过为了符合本地消费者的需求，总代理仍替Livina进行了在地化的改造，其中搭载车身套件的运动车型，更是本地市场所独家贩卖。虽然不是首次见到Livina的实车，但头一回在室外相见，中台湾和煦的阳光，让Livina彷佛更具朝气。
● 类Murano车头造形，动感中见精致
从车头望去，Livina拥有Nissan近来一致的家族风格设计，让人不会错认其身世，但是和中国大陆贩卖车型不同，水箱护罩部分，换上了类似Nissan Murano的交错镀铬样式，而在下方的在雾灯外环及气坝饰条，也同样以镀铬的方式处理，搭配包覆了防刮护板的保杆，让Livina在个性、动感之中，又流露了几分精致的风味。
骊威车身细节
类似Nissan Murano的交错镀铬样式，在下方的在雾灯外环及气坝饰条，也同样以镀铬的方式处理，在个性、动感之中，又流露了几分精致的风味。
来到车侧，目光焦点很容易被C柱后的三角形侧窗所吸引．流畅而锐利的线条，勾勒出Livina动感的身形；另外，在侧裙及轮拱等处，同样包覆了防刮护板，除了可避免轻微擦碰而造成的钣件损伤，也让原本略感单薄的车侧线条，在视觉效果上更具层次，加上相同材质的车顶饰架，营造出有如SUV车款的休闲感受。
● 简约俏皮车尾，流露欧风气息
为了创造宽敞的车室空间，车尾采用了较方正的线条设计，不免让人担忧是否会让尺码不大的Livina，失去小车该有的活泼特质；不过趁着拍照空档，仔细端详了Livina车尾一番，发觉这样的担忧是多余的；结合动感尾翼、和车尾线条紧密结合的红白灯组，以及造形独特的后档玻璃，让Livina在简约中带着几分俏皮，视觉效果丰富，而一旁的树影倒映在铁灰色车身上，更隐约带出同级车少有的欧风气质。
骊威车身细节
车身下缘的防刮护板以及相同材质的车顶饰架，让Livina展现休闲气息，而俭约的车尾设计，则流露出与众不同的欧风气息。
坐进车内，包括类350Z式样仪表、三幅方向盘以及中空台接口，Livina和Tiida都有相仿设计，让人有着几分熟悉的亲切感，即便是初次驾驶也能够立刻上手；为了迎合Livina都会、年轻的产品取向，车内也以类钛饰板点缀，和采用木纹饰板的Grand Livina做出区隔，虽然Livina米色系的内装，或许和运动化的造形有些许落差，却也成功营造出宽敞明亮的视觉感受。
而在车内功能的操作上，前置式的6片装CD音响，除可读取MP3格式的数字音乐档案，采用2-DIN的大尺寸按键设计，辨识度极佳，即使在车辆行进间也能轻松调整音量、曲目等简单功能；而采旋扭设计的空调接口，在使用上亦十分就手，两旁的圆形出风口，无论是风向或风量的调整都十分便利，不过相较之下，中控台上出风口无法单一关闭或调整风量大小，就显得稍欠贴心。
中控台细节
类350Z式样仪表、三幅方向盘以及中空台接口，Livina和Tiida都有相仿设计，让人有着几分熟悉的亲切感，而便利就手的音响、空调接口，使用十分便利。
Nissan近来「机械空间极小化，乘用空间极大化」的M&M设计概念，让Tiida以及Bluebird Sylphy等产品，虽在尺码上并不突出，但进入车内，却往往拥有出人意料的大空间，而这样的特色，也延续到Livina身上。
● 机械空间极小化，乘用空间宽裕
2,600mm的轴距，无论身处前座或后座，都能拥有宽敞的腿部空间，而高顶的设计，在不计车顶饰架下1,575mm的车高，也带给车内乘员余裕的头部空间，虽然受限于车宽，Livina在肩部空间的表现并不突出，却也足以让四名成人轻松入座。但可惜的是，Livina的后座椅无法进行前后及倾角的调整，而前、后座同样欠缺扶手的配置，也使长途旅程或塞车时的舒适性，稍稍打了折扣。
骊威车内空间
「机械空间极小化，乘用空间极大化」的M&M设计概念，让Livina拥有宽裕的头部、腿部空间，虽然受限于车宽，Livina在肩部空间的表现并不突出，但也足以让四名成人轻松入座。
创意置杯架设计，取出活动底板，并将其反转固定后，便立刻可供两瓶饮料同时摆放
空间利用度方面，较值得一提的，是手煞车后方的创意置杯架，在一般情况下，虽仅有一瓶饮料的放置空间，但是取出活动底板，并将其反转固定后，便立刻可供两瓶饮料同时摆放，别出心裁的设计，让人留下深刻印象，另外，内容量不小的手套箱，以及位于门边、椅背和排档座前方等处的置物空间，也都让手机、钱包等随身物品，不难找到暂放之处。
除了充裕的乘坐空间，对于一辆强调跨界功能的车款，后箱部分的机能性，也是产品的诉求重点；Livina在一般五人乘坐的状态下，即具有430公升的行李容积，不过将后座头枕取下，并将6/4分离的椅背向前翻倒后，最大将可扩充至1,548公升的行李容积，无论是大卖场采购或装载休闲用品，都能够轻松应付，大大提升了Livina的实用机能；不过，尽管Livina后座椅放倒的过程算是轻松，但是座椅放倒后，却无法和行李箱底板形成一个平整的空间，具高低落差的设计，在摆放长形物品时的便利度，将会受到些许影响。
骊威行李箱空间
Livina在一般五人乘坐的状态下，即具有430公升的行李容积，将6/4分离的椅背向前翻倒后，最大将可扩充至1,548公升的行李容积，不过座椅放倒后，却无法和行李箱底板形成一个平整的空间，在摆放长形物品时的便利度，将会受到些许影响。
● 起步轻快，市区穿梭便利
发动电门，将Livina驶离高铁车站，虽然Livina无论引擎或机械结构，大都和Tiida共享，但搭载于高顶设计的车身上，仍不免让人对其动态表现感到好奇；午前的台中街道并没有繁忙的车流，也让试车组得以充分体验Livina在都会区的行路表现；虽搭载的1.6升引擎仅有105匹最大马力，以及15.3公斤米最大扭力的账面输出，但在低转速时，油门反应却十分轻快，搭配轻盈的ESP电动辅助方向盘，驾着车身尺码灵巧的Livina在市区穿梭，显得轻松自在。
骊威的发动机
Livina载1.6升引擎，可输出105匹的最大马力，以及15.3公斤米的最大扭力的输出。
逐渐熟悉了Livina的车况，试车组也开始放纵起右脚，体验Livina在超车及加速时的表现；眼见前方出现空档，大脚油门下，仪表板上的指针一路爬升至接近红线区的6,000rpm，当转速越过3,000rpm时，虽然引擎运转声浪开始传入车内，打乱了原本宁静的车室氛围，却也同时可感受加速力道的涌现，虽称不上是随传随到，但仍可轻松达成所托，扮演好称职的都会用车。
Livina和Tiida同样配置四速自排变速箱，换档过程并没有明显的顿挫感发生，平顺的动力传递，对舒适性有不少加分作用，可惜的是，变速箱仅有OD档的设置，并没有手自排模式，无法让驾驶人享受更为自主的驾驭乐趣；而为了一尝Livina在高速时的表现，试车组遂决定转向人车较少的郊区前进。
运动中的骊威
在时速120公里前，Livina的加速表现可说是一气呵成，虽然之后的加速感渐渐趋缓，但在1.6升的同级车中，也具有水平表现。
随着车流逐渐减少，试车组也将车速提高，乘坐三人的Livina，在时速来到120公里之前，加速表现可说是一气呵成，虽然之后的加速感渐渐趋缓，但在1.6升的同级车中，也具有水平表现，虽然受限于路况，试车组仅能将速度推进至140公里，但此时Livina的车身动态也未出现不安定感，带给驾驶人不少信心。
● 高速弯角稳定，车辆动态易掌控
而此时眼前出现数个高速弯角，试车组首先尝试以接近80公里的速度过弯，Livina车身动态依旧平稳，而精准的转向，也让车辆几乎都能随着驾驶人所预想的步伐前进，有了如此体验，试车组再次将车速拉高至100公里上下，在过弯时，虽然车辆虽出现些微侧顷，但程度被抑制在一定的范围内，而过了弯点，后轮也逐渐出现向弯外滑移的现象，不过在略收油门，并修正方向盘角度之后，车辆便立刻重新回到掌控之中。
面对连续弯道时，高顶的设计，让Livina重心转移现象放大
面对连续弯道时，高顶的设计，让Livina重心转移现象放大，影响了紧接而来的过弯顺畅度。
有了高速弯道的体验，受限于行程紧迫，试车组并无法前往山区感受Livina的操控实力，遂将目标转往附近的狭小急弯；以约莫60公里的速度进入弯角，Livina韧性的悬吊设定，搭配精准转向，虽然略有侧顷，却依旧拥有优异的循迹性，从容应付了弯道的考验；另外，Livina所采用的ESP电动辅助方向盘，和过去几款采同样配置的车款相较，又更接近传统方向盘的路感，也让操控更易上手。
Livina所采用的ESP电动辅助方向盘
Livina所采用的ESP电动辅助方向盘，和过去几款采同样配置的车款相较，又更接近传统方向盘的路感，也让操控更易上手。
而此时眼前出现S形弯道，试车组也维持60公里的速度进弯，虽然精准的转向依旧，但过了第一个弯点时，高顶的设计，让Livina重心转移现象放大，影响了紧接而来的连续过弯顺畅度，而将车速提升，随着侧顷幅度的增加，重心转移的现象也渐加剧，也使得前驱车转向不足的特性更为明显，让试车组不由放慢车速，以充分掌握车辆动态。
过弯中的骊威
过弯时，Livina转向反应精准，但当车速拉高，后轮逐渐出现向弯外滑移的现象，不过在略收油门，并修正方向盘角度之后，车辆便立刻重新回到掌控之中。
回程的路上，试车组行经无交通号志的十字路口，前方却突然窜出回转机车，而骑士视线正朝着对向车道，以致原本以为会煞停的机车，竟缓步向前，此时下意识地踩下煞车，在ABS系统作动下，让人在减速的同时，也能控制车辆进行变换车道的动作，在有惊无险之中，化解了一场可能发生的意外，也让人对Livina的主动安全性留下了正面的印象。
● 三合一也能有好味道
强调跨界特色的Livina
在整日相处下，让人对强调跨界特色的Livina，有了更深一层的认识，虽然在细部设计上，仍有些许的进步空间，但其充满活力的外观造形，以及精巧的车身尺码创造宽敞空间的特色，都迎合了当今市场主流，而达到节能标章水平的平均油耗，也不会造成消费者过多的用车成本，在新世代的消费趋势下，三合一的面貌，或许能激起市场上的共鸣。
