可当这两个家伙碰面之后，我才猛然发现，傲虎居然摇身变成了一辆以舒适见长的车。相比之下，它的悬架能吸收掉更多路面震动，转向也没有传递太多路感，而奇轻的手感很容易让人回忆起八十年代的美国车（仅限于刚从X1换到这辆车上）。因此尽管它的方向盘背后安装了和X1一样的换档拨片，恐怕还是很难让驾驶者产生开快车的冲动。回想起来，其实自从前几年被丰田收编后，“去运动化”已经成为斯巴鲁全系产品的趋势。但从销售数字上看这种做法确实给斯巴鲁带来了更多实际利益。
需要指出的是，动力并不是傲虎的强项，嗯，至少不是这辆试驾车（2.5i豪华导航版）的强项。它是本组中唯一采用4缸发动机的选手，最大功率比排名倒数第二的神行者2少了足足66马力，CVT变速器也削弱了加速的凌厉感，因此超过10秒的0-100公里/小时加速成绩也在情理之中。不过平心而论，对普通用户来说，这已经足够应付日常用途了，况且远低于三个对手的油耗还能节约不少银子。
四款跨界车
对6缸发动机情有独钟？没关系，傲虎也提供了3.6R版本，其260马力的最大功率和7.5秒的0-100公里/小时加速成绩只是稍逊于X1 xDrive 28i，价格却便宜了10万余元。
其实对讲求实惠的买家来说，标价32.48万元的傲虎2.5i豪华导航版才是更诱人的目标。它的配置表里出现了智能钥匙、电子手刹、自动雨刮、电加热座椅、电动折叠后视镜、倒车影像、导航系统等等，其中大部分是顶配版X1都无法提供的。顺便提一下，即便最低配版本的傲虎也标配有全时四驱系统，而标价35.8万元的X1 sDrive 18i却只有后轮驱动。
宝马X1
相对于X1与3系轿车几乎一模一样的严谨内饰设计，傲虎的车厢氛围无疑更加“生活化”。精致的做工和协调的色彩搭配更容易博得大多数人的认同；除了随处可见的储物格，全车还有8个杯架，分别散落在车门内壁，变速杆后方和后排中央扶手上；后排还设有专用空调出风口。此外，尽管傲虎的头顶空间只是一般，后排腿部空间却是四款车中最宽敞的，座椅版型也更适合亚洲人的身材，坐上去柔软贴身。
宝马X1驾驶舱
由于身上流淌着旅行轿车的血脉，傲虎巨大的后备厢完全在意料之中，5人状态下的实际装载量几乎有X1的两倍。后排靠背的可调节角度很大，长途乘坐可以调出更舒服的坐姿，完全向前放倒后，还能创造出深度几乎有2米之多的巨大空间，连XC60也被比了下去。更让人信心倍增的是，傲虎的后悬架内置了一套自调平装置，装再多东西也不必担心像冲锋舟那样“做昂首挺胸状”。
宝马X1方向盘换挡拨片
事到如今，X1的公路性能已经无需争辩。但它毕竟有着194毫米的底盘离地间隙，以及听上去很智能的xDrive四驱系统，于是我们考虑再三，觉得还是应该拉它去野地里跑一跑，尽管那套前225/45R18后255/40R18规格的倍耐力薄壁轮胎始终让人有点担忧。
